Уређај и принцип рада погона квачила

Важан део возила опремљеног ручним мењачем је квачило. Састоји се директно од квачила (кошаре) квачила и погона. Задржимо се детаљније на таквом елементу као што је погон квачила, који игра важну улогу у укупном склопу квачила. Његова кварова квачила губе своју функционалност. Анализирајмо погонски уређај, његове типове, као и предности и недостатке сваког од њих.

Погон квачила и његове врсте

Погон је дизајниран за даљинско управљање квачило директно од стране возача из путничког простора. Притисак папучице квачила директно утиче на потисну плочу.

Познати су следећи типови погона:

• механички;
• хидраулични;
• електрохидраулични;
• пнеумохидраулични.

Најраспрострањенија су прва два типа. Камиони и аутобуси користе пнеумохидраулични погон. Електрохидраулична се уграђује у машине са роботским мењачем.

У неким возилима се користи пнеуматски или вакуумски појачивач како би се олакшала контрола.

Механички погон

Механички или кабловски погон има једноставан дизајн и ниску цену. Непретенциозан је у одржавању и састоји се од минималног броја елемената. Механички погон се уграђује у аутомобиле и лагане камионе.

Елементи механичког погона укључују:

• сајла квачила;
• квачило;
• вилица за отпуштање квачила;
• ослобађајући лежај;
• механизам за подешавање.

Обложени кабл квачила је главни погонски елемент. Кабл квачила је причвршћен за виљушку, а такође и за папучицу у путничком простору. У тренутку када возач притисне педалу, радња се преноси каблом до вилице и ослобађајућег лежаја. Као резултат, замајац мотора је искључен из мењача и, сходно томе, квачило је искључено.

У споју кабла и погона полуге обезбеђен је механизам за подешавање, који омогућава слободно кретање папучице квачила.

Кретање папучице квачила је слободно док се погон не забрави. Удаљеност коју педала пређе без много напора возача када се притисне је слободно кретање.

Ако је промена брзине праћена буком, а на почетку кретања постоје мали трзаји аутомобила, онда је потребно прилагодити ход педале.

Лук квачила треба да буде унутар 35-50 мм од слободног кретања педале. Стандарди за ове индикаторе су назначени у техничкој документацији аутомобила. Подешавање хода папучице врши се променом дужине шипке помоћу матице за подешавање.

У камионима се користи не кабл, већ механички погон полуге.

Предности механичког погона укључују:

• једноставност уређаја;
• ниска цена;
• поузданост у раду.

Главни недостатак се сматра мањом ефикасношћу у поређењу са хидрауличким погоном.

Хидраулични погон квачила

Хидраулични погон има сложенији дизајн. Његови елементи, поред ослобађајућег лежаја, вилице и педале, укључују и хидраулични вод, који замењује кабл квачила.

Заправо, ова линија је слична хидрауличном кочном систему и састоји се од следећих елемената:

• главни цилиндар квачила;
• помоћни цилиндар квачила;
• резервоар и цевовод са кочионом течношћу.

Уређај главног цилиндра квачила подсећа на уређај главног цилиндра кочнице. Главни цилиндар квачила састоји се од клипа са потискивачем, смештеног у кућишту. Такође укључује резервоар за течност и заптивне прстенове.

Помоћни цилиндар квачила, који има дизајн сличан главном цилиндру, додатно је опремљен вентилом за уклањање ваздуха из система.

Механизам деловања хидрауличног погона је исти као и механички, само се сила преноси уз помоћ течности у цевоводу, а не кроз кабл.

Када возач притисне папучицу, сила се преноси кроз шипку на главни цилиндар квачила. Тада се, због нестисљивог својства течности, активирају помоћни цилиндар квачила и погонска ручица лежаја за отпуштање.

Следеће карактеристике могу се разликовати као предности хидрауличног погона:

• хидраулична квачила омогућава пренос силе на знатно растојање са високом ефикасношћу;
• отпор преливању течности у хидрауличним погонским елементима доприноси глатком укључивању квачила.

Главни недостатак хидрауличног погона су сложеније поправке у поређењу са механичким. Пропуштање радне течности и улазак ваздуха у систем хидрауличног погона можда су најчешћи кварови којима се могу похвалити главни цилиндри квачила и помоћни цилиндри.

Хидраулични погон се користи у путничким аутомобилима и камионима са киперском кабином.

Нијансе рада квачила

Често возачи имају тенденцију да повезују неравнине и трзаје током вожње возила са кваровима квачила. Ова логика је у већини случајева погрешна.

На пример, аутомобил приликом промене брзине из прве у другу нагло успорава. Није крива сама квачила, већ сензор положаја папучице квачила. Налази се иза саме папучице квачила. Кварови на сензорима уклањају се једноставним поправкама, након чега ће квачило поново радити глатко и без трзања.

Друга ситуација: при промени степена преноса аутомобил се мало трза и кад крене може да се заустави. Шта би могао бити разлог? Најчешће је крив вентил за одлагање квачила. Овај вентил обезбеђује одређену брзину којом замајац може да се укључи, без обзира на то колико брзо се баца папучица квачила. За возаче почетнике ова функција је неопходна јер Вентил за одлагање квачила спречава прекомерно хабање површине диска квачила.