Уређај и принцип рада пећи за аутомобиле
Садржина
Неискусни власници аутомобила не разумеју увек зашто пећ у аутомобилу ради и како прима топлотну енергију, уз помоћ које затим загрева унутрашњост. Разумевање процеса генерисања топлотне енергије у ауто грејачу је важно не само као теорија, већ и у пракси, јер без таквих информација возач неће моћи правилно да користи унутрашњи грејач.
Неискусни власници аутомобила не разумеју увек зашто пећ у аутомобилу ради и како прима топлотну енергију, уз помоћ које затим загрева унутрашњост. Разумевање процеса генерисања топлотне енергије у ауто грејачу је важно не само као теорија, већ и у пракси, јер без таквих информација возач неће моћи правилно да користи унутрашњи грејач.
Чему служи шпорет?
Овој јединици је додељено неколико имена:
- пећ;
- грејач;
- грејач.
Сви они описују његову суштину - уређај је дизајниран да загрева путнички простор, тако да је чак и током жестоких мотора у аутомобилу топло и удобно. Осим тога, грејач дува врели ваздух на ветробранско стакло, због чега се на њему топе снег и лед.
Како функционише систем унутрашњег грејања
Пећ је део система за хлађење мотора, стога, да бисте разумели принципе његовог рада, прво морате разумети одакле долази топлотна енергија у мотору и зашто је важно да га охладите. Савремени аутомобили, осим електричних возила, опремљени су моторима који раде тако што експандирају гасове током сагоревања мешавине ваздух-гориво (бензин, дизел или гас плус ваздух), па се такви агрегати називају „мотори са унутрашњим сагоревањем“ или са унутрашњим сагоревањем. мотори.
Одакле долази вишак топлоте?
По завршетку радног циклуса почиње издувни циклус, када врући гасови напуштају мотор и улазе у катализатор, где се сагоревају угљоводоници и угљен моноксид, па се колектор често загрева до нивоа од 600–900 степени. Ипак, током радног циклуса, сагорева мешавина бензина и ваздуха успева да пренесе део топлотне енергије БЦ и главе цилиндра, а с обзиром да је брзина ротације вратила чак и застарелих дизел мотора у празном ходу 550 о/мин, радни циклус пролази у сваком цилиндру у секунди 1-2 пута. Како се оптерећење на аутомобилу повећава, возач јаче притиска гас, што се повећава:
- количина мешавине ваздух-гориво;
- температура током радног циклуса;
- број тикова у секунди.
То јест, повећање оптерећења доводи до повећања ослобођене топлотне енергије и загревања свих делова мотора. С обзиром да су многи елементи електране направљени од алуминијума, такво грејање је за њих неприхватљиво, па се вишак топлоте уклања помоћу система за хлађење. Оптимална температура мотора током рада је 95-105 степени Целзијуса, за њу се израчунавају сви топлотни празнини мотора, што значи да је хабање делова на овој температури минимално. Разумевање принципа добијања вишка топлотне енергије неопходно је да се одговори на питање - од чега ради пећ у аутомобилу.
Грејање мотора аутомобила
Где одлази вишак топлоте?
Да би се обезбедио такав режим, вишак топлотне енергије мора негде да се одложи. У дијаграму система за хлађење, за то су дизајнирана два одвојена круга циркулације антифриза, сваки са сопственим радијатором (измјењивачем топлоте):
- салон (шпорет);
- главни мотор).
Капацитет топлотног зрачења салонског радијатора је десетине пута мањи од главног, тако да има минималан утицај на температурни режим мотора, али његове перформансе су довољне да загреју унутрашњост аутомобила. Како се мотор загрева, температура му расте, па одмах након што возач упали аутомобил, хладан антифриз пролази кроз хладњак унутрашњег грејача, који се постепено загрева. Због тога, када се игла термометра помери из мртве зоне, топли ваздух почиње да дува из дефлектора, са укљученом пећи.
Природна циркулација расхладне течности кроз систем за хлађење није довољна, па се присилно пумпа помоћу водене пумпе (пумпе), која је ременом повезана са брегастим вратилом или радилицом. Често један ремен покреће пумпу, генератор и пумпу серво управљача (ГУР). Дакле, брзина кретања течности директно зависи од броја обртаја мотора, у празном ходу циркулација је минимална, иако су параметри система за хлађење одабрани тако да се спречи прегревање мотора. Али, у аутомобилима са уморним агрегатом и зачепљеним системом хлађења, мотор се често прегрева у празном ходу.
Када температура мотора достигне 95-100 степени, вентилатор се укључује, што драматично повећава ефикасност хлађења агрегата, омогућавајући му да ради што је могуће ефикасније. Таква шема поуздано штити мотор, али ни на који начин не утиче на функционисање пећи, јер се температура антифриза који пролази кроз њега одржава на истом нивоу, а расипање топлоте мотора је довољно чак и при максималном протоку ваздуха до салонског радијатора.
Како пећ загрева унутрашњост
Због своје мале величине и удаљености од путничког простора, измењивач топлоте грејача не може директно да загрева унутрашњост аутомобила, па се као расхладно средство користи унутрашњи или спољашњи ваздух. Дакле, пећ је сложен уређај који се састоји од следећих елемената:
- лепеза;
- филтер кабине;
- радијатор;
- случајеви са каналима;
- пригушивачи;
- ваздушни канали који транспортују загрејани ваздух у различите делове кабине;
- дефлектори који испуштају загрејани ваздух у путнички простор;
- контроле
Постоје 2 врсте вентилатора инсталираних на аутомобилима:
- центрифугална;
- пропелер.
Први су тело „пужа“, унутар којег електрични мотор ротира точак опремљен лопатицама. Током ротације, точак окреће ваздух, што изазива центрифугално убрзање, приморавајући га да тражи излаз из „пужа“. Овај излаз постаје мали прозор кроз који пролази одређеном брзином. Што се точак брже окреће, то више вентилатор дува.
вентилатор за грејање аутомобила
Други тип вентилатора је електромотор са пропелером (импелером) причвршћеним на његову осовину. Крила пропелера, савијена под одређеним углом, истискују ваздух током кретања. Такви вентилатори су јефтинији за производњу, а такође заузимају мање простора, али су мање ефикасни, тако да су уграђени само на застареле моделе буџетских аутомобила, на пример, целу класичну породицу аутомобила ВАЗ, односно легендарни Жигули.
Филтер кабине
Пећ усисава ваздух из доњег дела моторног простора, па је велика вероватноћа да у усисник ваздуха уђу ситно камење и други отпад који може оштетити вентилатор или хладњак. Филтерски елемент је направљен у облику уклоњивог кертриџа, а ваздух се чисти нетканим синтетичким материјалом пресавијеним у хармонику са антибактеријском импрегнацијом.
Филтер кабине
Најквалитетнији и најскупљи филтери су опремљени додатним делом напуњеним активним угљем, због чега прочишћавају улазни ваздух чак и од непријатног мириса.
Радијатор
Измјењивач топлоте је главни елемент гријача, јер он преноси топлотну енергију из мотора на проток ваздуха који пролази кроз њега. Састоји се од неколико цеви које пролазе кроз металну решетку високе топлотне проводљивости, обично алуминијума или бакра. Решетка, која се састоји од појединачних ребрастих плоча, постављена је тако да пружа минималан отпор протоку ваздуха који пролази кроз њих, али га истовремено загрева што је више могуће, дакле, што је већи измењивач топлоте, то може више ваздуха. топлоте у јединици времена до дате температуре. Овај део се производи у две главне верзије:
- серпентинасто закривљена цев која пролази кроз ребра - овај дизајн је што је могуће јефтинији за производњу и веома се одржава, али је његова ефикасност ниска;
- два резервоара (колектора) повезана танким цевима које пролазе кроз решетку, такав дизајн је приметно скупљи за производњу и тежи за поправку, али је његова ефикасност много већа
радијатор машинског грејача
Јефтини модели су направљени од челика и алуминијума, бољи су од бакра.
Случај са каналима
2 канала пролазе од вентилатора кроз кућиште, један садржи радијатор, други заобилази измењивач топлоте. Ова конфигурација вам омогућава да подесите температуру ваздуха који улази у кабину са улице на најтоплију. Пригушивач који се налази на споју канала усмерава проток ваздуха. Када је у средини, проток ваздуха улази у оба канала приближно истом брзином, померање у оба смера доводи до затварања одговарајућег канала и потпуног отварања другог.
Дампери
Ауто грејач има 3 амортизера:
- први отвара и затвара ваздушне канале кроз које проток ваздуха улази у радијатор, од тога зависи одакле ће грејач усисати ваздух, са улице или из путничког простора;
- други контролише довод ваздуха у радијатор, што значи да регулише његову излазну температуру;
- трећи дистрибуира проток ваздуха на различите дефлекторе, омогућавајући вам да загрејете и цео ентеријер и само његове појединачне делове.
Дампер за ауто пећи
У јефтиним аутомобилима, полуге и контролна дугмад за ове клапне су приказане на конзоли предње плоче, на скупљим аутомобилима, њихов рад контролише микроконтролер клима уређаја.
ваздушни канали
У зависности од модела и конфигурације машине, ваздушни канали се постављају и испод предње плоче и испод пода, а њихови излази се налазе на различитим местима у кабини. Најпопуларнији отвори за ваздух су простори испод предњих и задњих седишта, јер је овакав распоред идеалан за грејање не само горњег већ и доњег дела кабине, а самим тим и ногу возача и путника.
Дефлектори
Ови елементи обављају 2 важна задатка:
- смањити проток ваздуха на неколико мањих токова како би се смањила брзина кретања уз одржавање укупне запремине довода;
- заштитите ваздушне канале од уласка прљавштине у њих.
Дефлекторске пећи ауто
На пример, дефлектори на "торпеду", односно предњој плочи, могу да се ротирају, чиме се мења правац кретања ваздуха који долази из њих. Ова функција је посебно корисна ако је лице хладно и окретање дефлектора усмерава врућ ваздух на њега.
Контролни елементи
У сваком аутомобилу, контроле пећи су постављене на предњој плочи или његовој конзоли, али начин на који делују на амортизере је другачији. У најјефтинијим моделима без клима уређаја или система за контролу климе, клапни се контролишу помоћу шипки причвршћених за полуге извучене напоље. У скупљим и престижнијим моделима, као и врхунским нивоима опреме, све контролише електроника, која прима сигнале са дугмади и потенциометара приказаних на предњој плочи, као и са путног рачунара или јединице за контролу климе.
Закључак
Унутрашњи грејач није посебан уређај, већ сложен систем повезан са мотором аутомобила и електричним ожичењем у возилу, а извор топлоте за њега је гориво које сагорева у цилиндрима. Стога је одговор на питање – шта чини пећ у аутомобилу да ради, очигледан, јер је мотор са унутрашњим сагоревањем прави „грејач” за возача и путнике, а остали елементи само преносе топлоту на њих, загревајући улазни ваздух и дистрибуирајући га по целој кабини. Без обзира на то какав аутомобил имате - Тавриа, УАЗ или модеран страни аутомобил, унутрашње грејање увек ради по овом принципу.
