Монтажа предње греде Маз

Уређај предњег снопа МАЗ

Осовина камиона има сложену структуру. Један од главних детаља је предња греда МАЗ-а. Резервни део је израђен од чврстог челика 40 штанцовањем.

Индекс крутости је ХБ 285. Јединица има посебну платформу за држање опруга. Постоји и одељак И.

Крајеви евро греде на МАЗ-у су подигнути. На нивоу предњих прстенова налазе се мала цилиндрична задебљања. На крајевима се праве рупе.

Део је повезан са осовинама уз помоћ стожера. Делови су каљени до ХРЦ 63 за повећану отпорност на хабање. На једном крају кључа налази се навртка да се елиминише зазор. Постоји брава за прање.

Предња греда МАЗ-а на Зубренки је ослоњена на лежај. Захваљујући овој вези, бронзане чауре преузимају хоризонтално оптерећење на окретном постољу.

Како брзо поправити МАЗ греду

Упркос чврстој конструкцији, део понекад поквари. Због тога препоручујемо периодично проверу стања предње осовине. Услед напона замора долази до уништења површине дела.

Поправка предњег снопа МАЗ-а је неопходна када:

• Пукотине;
• Цурватуре;
• Обломакх;
• Циљни развој;
• Спазм.

Поред тога, замена дела се врши са прекомерним хабањем. У којим случајевима је потребно купити МАЗ предњу греду:

1. Са страним звуковима током вожње;
2. Ако аутомобил вуче у једном правцу;
3. Са повећањем котрљања точкова.

Поправци подлежу само криви и савијени делови. У случају струготина и других значајних оштећења, поставља се нови део.

Присуство пукотина на предњој греди МАЗ-а у Зубреноку проверава се визуелним прегледом. Користите магнетни детектор грешака. У присуству великих пукотина, замењени део се одбија.

За испитивање увијања и савијања потребно је посебно постоље. Уређај предњег снопа МАЗ се прегледа у охлађеном стању. Поравнајте угао нагиба осовине испод осовина. Обрадом крајева рупе се штите на величину мању од 9,2 цм.

Да би се поправио МАЗ еуробеам и елиминисало хабање, сферне површине су заварене. Ставите метални огртач. Затим се преклапање млевено. Задржите све потребне димензије.

Рупе за осовине предње греде на МАЗ-у се проверавају конусним мерачем. Истрошена гнезда се обнављају посебним чаурама за поправку.

Такође погледајте: инсталирање другог ДВД уређаја

Рупе се прво упуштају, а затим разврћу. Након поправке, сви углови управљања се подешавају, као и конвергенција.

Ако одлучите да купите греду у МАЗ-у и замените део, контактирајте специјализоване ауто сервисе. За уградњу делова предње осовине потребна је професионална опрема. Само искусни мајстори ће моћи да изврше висококвалитетне поправке.

Ако су вам потребни нови резервни делови, лако је изабрати и купити греду за МАЗ на нашој веб страници:

• Предња осовина;
• Подршка за леђа;
• Бочне ограде;
• Основе кабине.

Помоћи ћемо вам да пронађете прави део за ваш аутомобил. Препоручујемо да контактирате консултанта компаније да бисте купили део.

 

Предња осовина МАЗ

Структурно, предње осовине и кормиларске шипке свих модификација возила МАЗ направљене су на исти начин. Постоје неке разлике само у дизајну предњих осовина возила са погоном на све точкове.

Приликом сервисирања предње осовине и кормила на возилу са погоном на задње точкове, морате:

• обратити пажњу на степен затезања конусног споја зглавка и стање потисног лежаја. Када се лежиште истроши, размак између горњег ушица осовине и греде се повећава, који не би требало да прелази 0,4 мм. Ако је потребно, треба поставити металне заптивке;
• обратити пажњу на степен истрошености чахура чаура и вретена. Истрошене бронзане чауре се замењују новим;
• редовно проверавајте причвршћивање вијака кугличних лежајева уздужних и попречних греда, причвршћивање управљачких полуга на вијке за окретање. Приликом прегледа делова кугличних лежајева потребно је проверити опруге на пукотине и пукотине. Игле са удубљењима, пукотинама и напуклим опругама треба заменити новим;
• Редовно проверавајте да ли су предњи точкови правилно постављени јер се углови могу променити услед хабања и деформације делова.

Угао самооријентације точкова се контролише мерењем растојања Б и Х (слика 47), респективно, од врха и дна наплатака из било које вертикалне или вертикалне равни. Разлика између ових растојања под правим углом нагиба треба да буде између 7 и 11 мм.

Контрола и подешавање конвергенције у хоризонталној равни се врши када су предњи точкови аутомобила постављени на праволинијско кретање. У овом случају, растојање Б између крајева кочионих бубњева у хоризонталној равни позади треба да буде 3-5 мм веће од растојања А на предњој страни (види слику 47).

Такође погледајте: Постављање крста у православљу

Препоручује се подешавање поравнања точкова следећим редоследом:

• поставите точкове у положај који одговара кретању у правој линији;
• олабавите завртње на оба краја вучне шипке;
• окретањем клипњаче (зашрафљивањем на крају са великом конвергенцијом и затезањем са недовољним), промените његову дужину тако да је количина конвергенције точка нормална;
• затегните завртње за притисак на оба врха.

Након подешавања ножног прста, увек је потребно проверити углове управљања точковима и подесити положај оба вијка (шипке) који ограничавају ротацију точка.

Угао управљања левог точка лево и десног точка мора бити 36°. Подешавање углова ротације точкова врши се променом дужине потисних вијака који ограничавају ротацију точкова. Потисни клинови се зашрафљују у избочине на рукама зглобова управљача. Када се вијак уклони са полуге, угао ротације точка се смањује и обрнуто.

Приликом подешавања кугличних зглобова уздужне шипке управљача, матица за подешавање 5 (слика 48) се заврти до граничника са обртним моментом од 120-160 Н * м (12-16 кгф * м), а затим се одврне за 1 / 8-1 / 12 окрета. Поклопац б се причвршћује окретањем за 120° од првобитног положаја, а ивица поклопца је савијена у прорез врха до сигурносне матице 5.

Поклопац 6 се мора заротирати за 120° при сваком подешавању кугличног зглоба, претходно исправивши деформисани део поклопца.

Крајеви вучне шипке и цилиндар серво управљача одговарају исто.

извор

МАЗ-54331: Замена клинасто постављених задњих главчина евро главчинама

При томе сам се некако дочепао задње осовине на евро чворовима по разумној цени. Једино ми није одговарало то што је мењач био 13 до 25, а ја 15 до 24.

Промена на Еурохубс је била неопходна због потребе да се промени гума на задњој осовини, пошто је хабање већ било ограничено и није било жеље да се поново контактира брега.

Након што сам размотрио тренутну ситуацију, одлучио сам да пређем на Еурохубс и тубелесс истовремено. Имајући мост на евро хабовима, било је глупо не користити га и купити дискове без цеви за подлошке.

Постојале су две опције за акцију: прва је била да се намота цео мост и промени мењач; други је да једноставно замените склоп главчине. Друга опција ми се више допала, па сам се одлучио на њу. Прионуо сам на посао и одврнуо точкове, а затим и поклопце бочних кутија стелита.

Такође погледајте: Инсталирање заббик агента на убунту сервер

Затим сам одврнуо навртке на чарапама и извадио сунчани зупчаник са лежајем и целу главчину.

Ова операција није изазвала никакве проблеме и све је прошло сасвим добро.

Следећи корак је био савијање крајева подложака и одвртање 30 шрафова који причвршћују чарапе за мост.

Овде треба разјаснити да МАЗ-ови са евро главчинама на броду имају потпуно различите чарапе, главчине и кочионе бубњеве. Само сателити са лежајевима, зупчаник вратила у мењачу и сунчани зупчаник без главчине су исти.

Након што смо скинули чарапе и заменили их другим, време је да инсталирате Еурохубс и монтирате завршне погоне. Монтирао сам бочне стране, уградио и кочионе бубњеве (постављени су само у једном положају) и уградио точкове. Све, накнадна опрема завршена, време је да се крене на посао.

На купљене половне гуме без зрачнице са дисковима 315/80 - 22,5 ишле су читаву годину. Утисци са операције су само позитивни. Нема потребе да пратите затезање точкова као у блоковима, затегните 2-3 пута и можете безбедно да возите.

Иако гуме нису биле нове, носиле су до 37 тона. Треба напоменути да уопште није важно да ли је аутомобил празан или напуњен - гума се практично не загрева при било ком оптерећењу и брзини. У сваком случају, тубелесс са ЦМК (Центер Метал Беад) је много јачи од ИД-304 гуме (16 и 18 слојева).

Касније је камион МАЗ-93866 пребацио на без зрачнице, па је чак помешао гуме 315/80-22,5 и наше 111АМ. Међутим, када сам користио нашу камеру, нисам приметио никакву разлику у висини газећег слоја и хабању точкова.

На први поглед, замена клинастих главчина евроглавинама је прилично скуп задатак, али сам у процесу рада дошао до закључка да је рад система без цеви генерално јефтинији од цевног због мањег интензитета рада.