Гасна инсталација у камперу

Преовлађујући став је да, осим ако резервоар за бензин није део погонског система возила, он не подлеже инспекцијама и накнадама као што је то за возило које ради на ТНГ. Заузврат, један од чланова пољске групе Караванинг на Фејсбуку је сугерисао да би било неопходно прибавити мишљење стручњака о посудама под притиском које су под надзором. Да бих отклонио ове недоумице, затражио сам од Транспортно-техничког надзора (ТДТ) да укаже на тумачење важећих стандарда за уградњу и преглед резервоара за гас у камповима. Па, ТДТ је одговорио да је тема прилично сложена, јер можемо да се бавимо трајно уграђеним или заменљивим резервоарима, са протоком у гасној или течној фази, као и са фабричким или уградним инсталацијама. Такође сам сазнао да... у Пољској не постоје правила која регулишу ову тему.

Најчешће у камперима и приколицама користимо течни гас, односно пропан-бутан, који се користи за загревање аутомобила када је паркиран, за загревање воде у бојлерима или за кување. Најчешће га складиштимо у две заменљиве гасне боце, тј. уређаји за транспорт под притиском. Без обзира на њихову запремину, ако је гасна инсталација одобрена за рад, можете сами заменити боце, у складу са упутством за употребу.Који је правни статус „уређаја за пренос притиска“ који подлежу ТДТ надзору? Ово је нејасно јер постоји упозорење да институција свој став заснива на важећој законској регулативи и документацији техничких уређаја и као таква нема овлашћења да даје правна мишљења и тумачи законске одредбе у вези са тим.

На питање да ли резервоар уграђен у кампер који не напаја погонску јединицу захтева сертификацију, добио сам и листу прописа, линкове до прописа и апликација.

За почетак, технички услови за специјализовану опрему под притиском, како у погледу њеног пројектовања, тако и, на пример, рада, поправке и модернизације, наведени су у Уредби министра саобраћаја од 20. октобра 2006. године, у даљем тексту: СУЦ Регулатион.

– Због тога се резервоари уграђени у електроенергетске системе возила пуњени течним нафтним гасом ТНГ, и боце са течним или компримованим гасом уграђене у инсталације за грејање возила користе за загревање кабина возила и камп приколица и путних приколица, као и за извођење технолошких процеса. . , морају да раде у складу са стандардима о уређајима који подлежу техничком надзору, уверавају нас инспектори ТДТ-а.

Радни услови су такође наведени у Правилнику УН бр. 122 о јединственим техничким условима за хомологацију возила категорија М, Н и О у погледу њихових система грејања. Његове смернице регулишу одобрење типа возила за систем грејања или одобрење типа радијатора као његовог саставног дела. У њему се наводи да уградња система за грејање на ТНГ на гас у возилу мора бити у складу са захтевима стандарда ЕН 1949 о захтевима за ТНГ системе за кућне потребе у камперима и другим друмским возилима.

У складу са ставом 8 Анекса 1.1.2 Правилника УН бр. 122, резервоар за гориво који је стално уграђен у „камперван” захтева сертификат о одобрењу за усклађеност са Уредбом УН бр. 67. У овом случају, резервоар мора бити намењен и ниједан од њих, на пример, није инсталиран у инсталацијама за напајање ЦИС аутомобилских мотора.

– За напајање уређаја у кући за аутомобиле потребна нам је испарљива гасна фракција која се налази у горњем делу резервоара, а за напајање погонских јединица потребна нам је течна фракција. Зато не можемо само да уградимо резервоар за аутомобил“, објашњава Адам Малек, менаџер продаје и сервиса Трума у компанији Лоицон Системс.

У овом случају је потребно, између осталог: интервенција у такозваном вишевентили и ограничавање нивоа пуњења таквог резервоара. Још увек постоје многе препреке за прилагођавање.

Дакле, требало би да нас занимају само резервоари које производе специјализована предузећа која имају одговарајуће сертификате. Саме цистерне морају имати печат са бројем и потврдом о легализацији коју издаје ТДТ, са роком важења 10 година. Међутим, било какве промене на њима је неприхватљиво.

Време је за следећи корак. Претходно одабрани резервоар мора бити интегрисан са гасном инсталацијом на камперу. Здрав разум налаже да монтажу треба поверити особи која има дозволу за гас. Шта је са рецептима? Овде нема тумачења.

ТДТ признаје да пољски прописи не регулишу уградњу резервоара за испарљиве фракције. Због тога је непознато ко може да изврши такву уградњу у системе грејања аутомобила и који документи су потребни за то. Међутим, сигурно је да ако је инсталација одобрена у складу са Уредбом УН бр. 122, онда резервоар уграђује произвођач одређеног кампера, пошто он има искључиво право да поднесе захтев за одобрење.

Шта учинити ако је јединица инсталирана на тржишту, тј. у возилу које је већ на путу? ТДТ се зауставља на констатацији да је на снази Уредба од 31. децембра 2002. У међувремену, у Уредби министра за инфраструктуру о техничком стању возила и обиму њихове неопходне опреме (Зборник закона 2016, став 2022) налазимо само резерве у погледу дизајна самих возила .цистерне за грејање. Чињеница је да такав „резервоар за гориво аутономног система грејања не би требало да се налази у кабини возача или у просторији намењеној превозу људи“ и „не би требало да има грло за пуњење у кабини“, „и преграду или зид одвајајући резервоар од ових просторија, морају бити од незапаљивог материјала. Осим тога, мора бити постављен тако „да буде што боље заштићен од последица фронталног или задњег судара“.

Узимајући у обзир ове изјаве, може се претпоставити да се такав резервоар препоручује да се монтира испод пода и између осовина точкова кампера.

Када пуштање у рад овакве инсталације поверавамо компетентном лицу, будимо здрави разумом и не радимо сами. На пример, црева морају бити постављена у безбедним и неопасним подручјима, уз одржавање принципа контролисане еластичности инсталације под утицајем вибрација и промена температуре.

Ако желите да користите топлоту током вожње, ваш аутомобил мора бити опремљен посебним уређајима који прекидају довод гаса у случају удеса.

1. Без обзира на контејнер, проверите да ли има валидну легализацију.

2. Када мењате цилиндар, проверите стање заптивке.

3. Користите гасне уређаје на броду само за њихову намену.

4. Током кувања, отворите прозор или отвор за вентилацију да бисте обезбедили одговарајућу вентилацију.

5. Када користите грејање, проверите пропусност и стање система димњака.

Питао сам и ТДТ да ли гасна инсталација захтева преглед и ко је за то овлашћен.

– На возилу са уграђеним уређајем који подлеже техничком прегледу, овлашћени дијагностичар мора проверити документацију пре почетка техничког прегледа возила. Недостатак важећег документа којим се потврђује исправност техничког уређаја доводи до негативног резултата техничког прегледа возила, кажу инспектори ТДТ-а.

Споменимо овде да власници кампер возила са Трума инсталацијом морају сваке две године да изврше тест цурења на посебно дизајнираном уређају или после сваке интервенције на инсталацији, као што је демонтажа или поновна монтажа било ког уређаја, било да је грејање, фрижидер или шпорет. . .

– Редуктор и црева за гас смо дужни да мењамо сваких десет година – рачунајући од датума производње ових елемената, а не од датума уградње. Ове и друге процедуре треба да се обављају само у сервисима који поседују гасне сертификате, подсећа представник компаније.

Да ли се правила за проверу опреме кампера (возила) примењују и на приколице? ТДТ се поново позива на Уредбу УН бр. 122, која се примењује на возила без поделе на категорије: путнички аутомобили (М), камиони (Х) или приколице (Т). Истиче да непропусност инсталације треба да провери дијагностичар у станици за технички преглед.

Јасно је да још увек недостају јасни прописи и здраворазумска правила. Добар корак, док се не развију специфични стандарди, био би извођење инспекција сличних онима за ТНГ моторе. Што се тиче приколица, постоје предлози да се на њих примењују одредбе о гасној опреми за моторне чамце.

Пропан-бутан је одоризован, односно има интензиван мирис. Стога, чак и ако постоји мало цурење, можете га осетити. У том случају затворите главни вентил или укључите гасни цилиндар и контактирајте специјализовану радионицу да поправи проблем. Такође је вредно периодично проверавати да ли има цурења у радионици са лиценцом за гас.

Рафал Доброволски