Серво

Данас је тешко замислити аутомобил који није опремљен серво управљачем.

Само најмањи, најјефтинији модели немају овај елемент.

Не тако давно, полонезе које смо произвели су лишене серво управљача. Током вожње није било тог проблема, али када је неко возио углавном по граду и морао је много да паркира, могао је развити мишиће без одласка у теретану. Међутим, Полонез није баш добар пример аутомобила где је повећање снаге неопходно, или барем пожељно. Био је са погоном на задње точкове, тако да није било потребно толико напора за окретање точкова. Сасвим је другачија ситуација са аутомобилима са предњим погоном. Овде возач мора да уложи знатан напор, јер се поред шипки управљача мора померити и део релативно крутог погонског система, посебно шарке. Колико снаге то изискује - онај ко то зна бар једном управљао вученим возилом са угашеним мотором. Довољно је да покушате снажно да окренете точкове са угашеним мотором да бисте открили да серво управљач знатно олакшава окретање точкова.

Најбољи електрични

Подршка се пружа на скоро три начина - коришћењем пнеуматског система (у аутобусима и камионима), хидрауличког и електричног система. Последња два решења се углавном користе у путничким аутомобилима.

Историјски гледано, први серво управљач који се широко користио у путничким аутомобилима био је хидраулички систем. Пумпа коју покреће радилица циркулише уље кроз вентиле који се отварају када се волан помери. Притисак је пропорционалан количини силе која помаже возачу у маневрима. Данас се пумпа обично покреће клинастим ременом, а не директно са осовине.

Међутим, хидраулични системи нису без недостатака: систем ради само када мотор ради, стално троши снагу потребну за погон пумпе, састоји се од много компоненти (што доприноси кваровима) и троши релативно велику количину енергије. . место у моторном простору. Хидраулички систем такође није погодан за рад са моторима мале снаге, где се свака коњска снага рачуна.

Тренутно се све више користе мешовити системи - електрохидраулични, у којима хидрауличку пумпу покреће електромотор.

Међутим, електрични систем, који се лако склапа и лакши од хидрауличног, добија све већу популарност. Истовремено је јефтиније, без проблема и тачније. Састоји се од електромотора повезаног квачилом са мењачем и вратилом управљача. Посебан део је електроника, опремљена сензорима који одређују силу која се примењује на волан и угао ротације волана.

ЕПАС (електрични серво управљач) има много предности у односу на хидраулични серво управљач. Прво, електрични систем ради и користи енергију само када је потребна. Као резултат тога, потрошња горива је смањена за приближно 3% (у поређењу са хидрауличним системом). Електрични систем је отприлике упола лакши (око 7 кг) од хидрауличног, а његов главни елемент - мотор - може да се угради ван моторног простора, на саму осовину управљача.

Хидраулични серво управљач обично користи пропорционални серво управљач, са прогресивним серво управљачем који је доступан уз додатну цену. У електричном систему, сила се чува у меморији рачунара, тако да скоро свако подешавање није проблем. Тако се највећа вредност помоћне силе користи при малим брзинама и великим заокретима (маневрисање), а најмања при кретању право. Поред тога, систем електричног серво управљача може извршити самодијагнозу и упозорити возача на било какво оштећење.

Скоро сваки ауто

Системи серво управљача већ су постали стандард у скоро свим аутомобилима, укључујући и оне најмањих. Произвођачи обично нуде један, најмањи аутомобил, у којем је опција појачало снаге. То је због цене (овакав аутомобил је нешто јефтинији) и због обогаћивања понуде. Има и возача, посебно старијих, који – „школовани“, на пример, на полонези – тврде да им такав систем није потребан.

Доплата за серво управљач је око 2 злота. ПЛН (на пример, у Шкоди Фабиа Басиц је 1800 ПЛН, у Опел Агили – 2000 ПЛН, ау Опел Цорси је пакет и са осталом опремом кошта 3000 ПЛН).

Као и све компоненте возила, серво управљач може покварити. Електрични систем има предност у томе што је компјутер на возилу способан да открије и дијагностикује већину кварова и кварова. Сва подешавања и поправке морају се обављати у специјализованим радионицама опремљеним дијагностикоскопом. Понекад квар може бити веома прозаичан (на пример, затамњени контакти), у ком случају тест напона може дати одговор на узрок квара.

Хидраулични појачивач је подложан много више кварова. Такође у овом случају, вреди контактирати правилно опремљену радионицу, јер систем управљања има значајан утицај на безбедност вожње.

Најчешћи симптоми квара система серво управљача су тешко управљање при скретању, вибрације, бука пумпе и цурење уља. Разлози за такве кварове могу бити различити - од обичних заптивки до пукотина у материјалу од којег су направљени елементи система. Међутим, поуздана дијагноза се може поставити након посете радионици.