Ниво моторног уља је превисок. Зашто има уља у мотору?

Као што сваки возач зна, пренизак ниво уља може изазвати много проблема са мотором. Међутим, све чешће се говори и супротно – када се количина моторног уља не смањује, већ повећава. Ово се посебно односи на дизел возила. Какве последице? Зашто има уља у мотору?

Шта ћете научити из овог поста?

• Шта је проблем са додавањем моторног уља?
• Зашто се ниво моторног уља повећава?
• Вишак уља у мотору - каква је опасност?

Укратко речено

Ниво моторног уља расте сам од себе када друга течност, као што је расхладна течност или гориво, уђе у систем за подмазивање. Извор ових цурења може бити заптивач главе цилиндра (за расхладну течност) или клипни прстенови који пропуштају (за гориво). У возилима опремљеним филтером за честице, разблаживање уља другом течношћу обично је резултат неправилног сагоревања чађи накупљене у филтеру.

Зашто се ниво моторног уља повећава када возите аутомобил?

Сваки мотор сагорева уље. Неке јединице – попут Реноовог 1.9 дЦи, озлоглашеног по проблемима са подмазивањем – у ствари, друге су толико мале да их је тешко видети. Међутим, генерално губитак мале количине моторног уља је нормалан и не би требало да буде разлог за забринутост. Супротно његовом доласку - иста спонтана репродукција мазива увек указује на квар. Зашто има уља у мотору? Разлог је једноставан за објаснити – јер у њега доспе још једна радна течност.

Цурење расхладне течности у уље

Најчешћи разлог пораста нивоа моторног уља је расхладна течност која улази у систем за подмазивање кроз оштећену заптивку главе цилиндра. На то указује светлија боја мазива, као и значајан губитак расхладне течности у експанзионом резервоару. Иако се квар чини безопасним и релативно лако поправити, може бити скупо. Поправка подразумева неколико елемената - бравар не само да мора да замени заптивку, већ обично и бруси главу (ово је тзв. планирање главе), очисти или замени вођице, заптивке и седишта вентила. Потрошња? Високо - ретко достиже хиљаду злота.

Гориво у моторном уљу

Гориво је друга течност која може ући у систем за подмазивање. Најчешће се то дешава код јако истрошених старијих аутомобила, како са бензинским тако и са дизел моторима. Извори цурења: клипни прстенови који омогућавају улазак горива у комору за сагоревање - тамо се таложи на зидовима цилиндра, а затим тече у уљну посуду.

Присуство горива у моторном уљу је лако открити. У исто време, маст не мења боју, као када се помеша са расхладном течношћу, али јесте специфичног мириса и више течности, мање лепљиве конзистенције.

Разблаживање моторног уља другом течношћу увек ће имати негативан утицај на перформансе мотора, јер такво маст не пружа адекватну заштитупосебно у области подмазивања. Потцењивање проблема ће пре или касније довести до озбиљног оштећења - може се чак завршити потпуним заглављивањем погонске јединице.

Да ли имате машину за ДПФ филтер? Будите опрезни!

Код возила са дизел мотором гориво, односно дизел гориво, може бити у систему за подмазивање и из другог разлога - неправилно "сагоревање" ДПФ филтера. Сва дизел возила произведена после 2006. године опремљена су филтерима за дизел честице, односно филтерима за дизел честице – тада је на снагу ступио стандард Еуро 4 који је произвођачима наметнуо потребу да смање емисију издувних гасова. Задатак филтера за честице је да заробе честице чађи које излазе из издувног система заједно са издувним гасовима.

Нажалост, ДПФ, као и сваки филтер, временом се зачепљује. Његово чишћење, колоквијално познато као "сагоревање", дешава се аутоматски. Процесом управља компјутер на возилу, који, према сигналу сензора инсталираних на филтеру, доводи повећану дозу горива у комору за сагоревање. Његов вишак се не спаљује, али улази у издувни систем, где се спонтано запали... Ово подиже температуру издувних гасова и буквално сагорева чађ накупљену у филтеру честица.

Прегорео ДПФ филтер и вишак уља у мотору

У теорији, звучи једноставно. Међутим, у пракси, регенерација филтера за честице не функционише увек како треба. То је зато што су за његово извршење неопходни одређени услови − висока брзина мотора и константна брзина кретања се одржавају неколико минута. Када возач снажно кочи или стане на семафору, сагоревање чађи престаје. Вишак горива не улази у издувни систем, већ остаје у цилиндру, а затим тече низ зидове картера у систем за подмазивање. Ако се то деси једном или двапут, нема проблема. Још горе, ако се процес сагоревања филтера редовно прекида - тада ниво моторног уља може значајно порасти... О стању ДПФ-а посебно би требало да воде рачуна возачи који возе углавном по граду, јер управо у таквим условима регенерација често изостаје.

Колики је ризик од вишка моторног уља?

Превисок ниво моторног уља је једнако лош за ваш аутомобил као и пренизак. Нарочито ако је мазиво разблажено другом течношћу - тада губи својства и не пружа адекватну заштиту погонској јединици... Али превише чистог свежег уља такође може бити опасно ако претерујемо са уљем. Ово узрокује ово повећање притиска у системушто би могло оштетити све заптивке и изазвати цурење мотора. Превисок ниво подмазивања такође негативно утиче на рад радилице. У екстремним ситуацијама на возилима са дизел мотором, ово може чак довести до опасног квара који се зове оверклок мотора. О томе смо писали у тексту: Убрзање мотора је луда дизел болест. Шта је то и зашто не желите да то доживите?

Наравно, говоримо о значајном ексцесу. Прекорачење границе за 0,5 литара не би требало да омета рад погона. Свака машина има уљну посуду која може да прими додатну дозу уља, тако да додавање чак 1-2 литра обично није проблем. „Обично“ јер зависи од модела аутомобила. Нажалост, произвођачи не наводе величину резерве, тако да је и даље вредно водити рачуна о одговарајућем нивоу уља у мотору. Требало би да се проверава сваких 50 сати вожње.

Сипање горива, замена? Врхунски брендови моторних уља, филтера и других хидрауличних течности могу се наћи на автотацхки.цом.