Контролишите амортизере

Само потпуно сервисни и квалитетни амортизери могу да обезбеде исправан рад АБС или ЕСП електронских система.

Што је аутомобил технички савршенији, то пажљивије морате да бринете о њему и пажљивије бирате резервне делове. На пример.

АБС је скоро стандардан у аутомобилима средње класе, а све чешће га прати и ЕСП систем стабилизације. Сва ова изузетно корисна електроника, међутим, функционише само када је вешање аутомобила, углавном амортизери, потпуно функционално. Ако му нешто није у реду, електронски системи, уместо помоћи, једноставно штете.

Дуго кочење

Истраживања спроведена у Немачкој су показала да се са смањењем силе пригушења амортизера за 50%, пут кочења од 100 км/х у просечном аутомобилу без АБС-а продужава за 4,3%, а код аутомобила са АБС-ом - чак за 14,1%. То значи да ће се у првом случају аутомобил зауставити 1,6 м даље, у другом - 5,4 м, што возач можда неће осетити ако постоји препрека на путу возила.

Испитивања су обављена на типичном за Немачку, тј. равне површине. Према једногласном мишљењу стручњака, на грубом путу, којим се бавимо углавном у Пољској, разлика у путу кочења аутомобила са истрошеним амортизерима, а посебно аутомобила са АБС-ом, била би најмање дупло већа.

Такође је неопходно запамтити да од амортизера зависе не само удаљеност на којој се тркачки аутомобил зауставља, већ и удобност вожње, самопоуздање у вожњи и његова стабилност на путу. И што је јасније, то је бржи аутомобил и неравна површина пута.

Ово је лоше

Нажалост, неисправни амортизери могу се наћи на многим аутомобилима. Чак и у Немачкој, која важи за земљу у којој се аутомобили пажљиво одржавају, просек је 15 одсто. возила изазивају сумњу у том погледу.

Није познато како ова цифра изгледа у Пољској, али је свакако много већа. Прво, возимо се старим аутомобилима са великом километражом, па чак и по много лошијим путевима. Због тога се препоручује да се на сваких 20 хиљада километара посети сервис амортизера и спроведе тест на одговарајућим уређајима. То би требало да уради и сваки купац половних аутомобила, укључујући и аутомобил увезен из иностранства.

Цена или сигурност

Амортизере увек треба заменити у пару. Да би правилно извршили свој задатак, гарантујући, посебно, пуну ефикасност АБС-а, они не само да морају бити у добром стању, већ и разлика у сили пригушења десног и левог точка не би требало да прелази 10%. Због тога је неопходно уградити нове амортизере, пошто је сила пригушења коришћених обично различита. Такође је најбоље избегавати мање познате брендове, чак и ако вас маме нижом ценом. Њихова отпорност на хабање веома варира и може се разликовати у перформансама од фабричких амортизера. Ово утиче на понашање возила, посебно на ефикасност система против клизања, стабилизације и контроле проклизавања.

Без напора и са муком

Дакле, да ли смо осуђени само на амортизере које потписују произвођачи аутомобила? Није потребно. Такође су у питању производи реномираних компанија за које се зна да снабдевају не само накнадно тржиште већ и добављаче за прву монтажу. Стога је избор прилично значајан, а приликом његовог прављења вреди проверити не само цену самих амортизера, већ и трошкове њихове монтаже. На пример, код једног од Опел дилера у Варшави фабрички предњи амортизери за Астру ИИ 1.6 коштају 317 ПЛН сваки, а свака замена кошта 180 ПЛН. У сервисној мрежи Царман амортизер кошта 403 ПЛН, али ако решимо овај трошак рада, биће нам наплаћено само 15 ПЛН. Ситуација је другачија чак и у приватној гаражи, која је део АутоЦрев мреже коју организује ИнтерЦарс. Тамо амортизер кошта 350 зł, рад је бесплатан. Да буде занимљивије, у ИнтерЦарс продавници цена истог амортизера за појединачног купца је 403 ПЛН.

Дакле, морате се навикнути на чињеницу да амортизери такође захтевају периодичан преглед.