Пад електричних возила у КСНУМКС веку

19. век је означио почетак појаве електричних возила, са огромним успехом: ови аутомобили су ефективно доминирали на аутомобилском тржишту и били су ефикаснији од својих термалних конкурената.

Међутим, двадесети век карактерише опадање електричних возила, праћено неуспехом за неуспехом. 

Почетак који обећава

Крај КСНУМКС. века обележио је снажан ентузијазам за електрични аутомобил, који је достигао врхунац захваљујући тркама и обореним рекордима.

Дакле, електрична возила су ефикаснија од својих конкурената и више се вреднују: 1900. скоро трећина аутомобила била је напајана батеријама.

У кнумк, у Француској, лПосте чак испоручује пошту електричним аутомобилом користећи Милде, са дометом лета од 50 км.

У то време, електрични аутомобили су били популарни због својих предности: тренутног покретања, тихог мотора, без дима или мириса издувних гасова и без промене степена преноса.

Међутим, то није било довољно да се електрични аутомобили одрже у трци, а аутоиндустрија се брзо окренула аутомобилима на бензин.

Брзи пад електричних возила

Успех електричног аутомобила био би нагло успорен развојем мотора са унутрашњим сагоревањем (или мотора са унутрашњим сагоревањем) који су развили Дајмлер и Бенц, и увођењем Форда Т 1908. године, што је означило почетак демократизације личне употребе. . топлотни мотор.

Ово је почетак модерне аутомобилске ере: производња на монтажној линији смањује трошкове производње, проналазак електрични покретач Чарлс Кетеринг 1912. побољшава удобност термалних аутомобила и ова возила користе јефтин бензин.

Термална возила такође имају користи од сталног побољшања перформанси у смислу Витессеод аутономија, тежина возила, као и удобност.

Сви ови развоји означавају крај електричног погона. Требале су две деценије да бензински мотор у потпуности замени електрична возила.

Више од 1920 милиона возила на бензин је произведено 3-их, у поређењу са 400 електричних возила.

Свођење електричних возила на тржишну нишу

Ако електрична возила нису била у стању да се такмиче са својим термалним конкурентима, то је делимично зато што су ограничена на нишу тржишта: градски камиони, посебно такси возни парк, приватни путнички аутомобили, луксузни контејнери или контејнери за отпад, аутобуси, фабричка колица. и средства испоруке.

Насупрот томе, произвођачи аутомобила на бензин брзо су желели да их масовно производе како би задовољили ширу потражњу. 

Штавише, технолошки напредак у батеријама који је почео у деветнаестом веку брзо би нестао почетком двадесетог века, заустављајући еволуцију електричних возила. Стога су произвођачи батерија за електрична возила престали да их унапређују и окренули су се производњи батерија за паљење бензинских мотора.

Чак би и пионири у области електричне енергије, као што су Шарл Жанто или Луј Кригер, прешли на топлотне машине.

Тако су електрични аутомобили само мало побољшана верзија, тако да не добијају довољно аутономије за нове аутомобилске апликације. Други важни фактори остају посебно у резерви смањен број станица за пуњење или још увек тежак ауто, што не дозвољава да се електрична возила довољно развију. 

Електрични аутомобил је алтернатива која никада није нестала

Иако су електрична возила имала ограничену употребу у КСНУМКС веку, никада нису у потпуности напустила аутомобилски пејзаж.

Током Другог светског рата, несташица горива омогућила је стидљив повратак електричног аутомобила. Године 1941. Пеугеот је лансирао ВЛВ (Лигхт Цити Цар), потпуно електрични аутомобил са дометом од 80 км, али је продато само нешто више од 300.

Све горе несташице (алуминијум, олово, нестанак струје итд.) и забрана производње електричних возила издата 1942. године немачки војник у Француској учинио да електрични аутомобил поново нестане.

Тек касних 1960-их, интересовање за електрични аутомобил је оживело због напретка у технологији. еколошка свест праћено жељом да се смањи загађење ваздуха. Године 1966., амерички Конгрес би заиста препоручио изградњу еколошки прихватљивијих возила, али без много непосредног ефекта.

Промјењиве цијене нафте након нафтног шока 1973. ојачале би ову еколошку свијест и вратиле електрична возила на чело аутомобилске сцене.

Многи прототипови електричних возила се појављују широм света, као што је ЦитиЦар из 1974. у САД са дометом од 64 км. Ово је такође праћено политичком акцијом, посебно усвајањем 1976. годинеЗакон о истраживању, развоју и демонстрацији електричних и хибридних возила од америчког Конгреса, чија је сврха да промовише истраживање и развој електричних возила и батерија.

Крај века обележавају стални неуспеси

Године 1990. Сједињене Државе су усвојиле прави оперативни план: инсталирање возила са нултом емисијом (ЗЕВ) у Калифорнији, који захтева од америчких произвођача да остваре најмање 2% своје продаје са возилима са нултом емисијом 1998. како би добили одобрење за продају. остали аутомобили (ова цифра ће порасти на 5% у 2001. години, а затим на 10% у 2003.). Главни произвођачи су тада лансирали моделе електричних возила, посебно Генерал Моторс са ЕВ1. 

У Француској је влада настојала да постигне 5% електричних возила у 1999. Сходно томе, произвођачи лансирају различите прототипове: Рено са зумом 1992 онда Следеће 1995, Цитроен АКС електрични или Електрични Цлио.

Међутим, ови маркетиншки напори су били неуспешни, а идеја о електричном аутомобилу је поново напуштена. 

Тек почетком 2000-их електрични аутомобил је поново завео возаче, и овога пута заувек!