Способност вожње спортских колица: стручни савет

Скоро 200 коњских снага на 315 килограма

Како брзо ићи са фундаментално нестабилном ствари заснованом на Хаиабуси

колица, какав леп ауто за опуштајућу шетњу са породицом или пријатељима! Ден је много пута наишао на ове аутомобиле, посебно дајући савете за вожњу и представљајући поређење два атипична аутомобила, Триумпх Сцрамблер ЦС Цонцепт и Урал Рангер 2ВД, направљених на стазама Марока. Две идеалне машине за лов на газеле.

Али газела је у реду на пет минута, јер колица могу да се користе и за лов на хронос: јер је човек направљен тако да увек покушава да иде даље и посебно брже. А да би разумео како се вози спортска кочија, Ле Реморт је отишао да проведе дан на стази Ваисон Писте (71), коју је организовао Централни тим, који је ништа мање од шампиона Француске у друмском релију из 2015. Алана Амбарда, као и шампион Франце Роад Ралли 2016 Норберт Јацоб у пратњи других аматера. Идеално за прикупљање професионалних савета.

186 коња на точку...

Ако нема чудесног рецепта, случајности су понекад значајне: овако су се данас срела три власника инвалидских колица, правећи забаву у бази Сузуки Хајабуса. И сви се слажу: "Ово је робустан мотор са обртним моментом и продужетком и можете га увући у њега без лома." Хаиабуса Алаин Амблард, добро подешен и мало оптимизован, има 186 коњских снага. Добар однос тежине и снаге за аутомобил који тежи само 315 килограма са пуним резервоаром.

Као што знамо, један од кључева за вожњу колица је центар гравитације: што је виши, то је мање стабилан, а то већ могу да гарантујем између Урал Рангер (на точковима од 19 инча) и Урал туриста ( позиционирано на 18) већ постоје свете возне разлике.

Овде смо очигледно у много радикалнијем регистру. Наше машине остављају утисак да су постављене на земљу.

Укључујући црвену Хаиабусу Алена Амбарда са 13 „точкова: боље је за центар гравитације“, каже он, а онда сам изабрао уске гуме 175/60, које су предност по киши. Други се затим питају зашто су на точковима од 15 инча „да би могли да ставе велике кочионе дискове“, каже Норберт Џејкоб, на шта је Ален Амблард одговорио великим ексцентричним кочионим диском, док је Норберт ставио велику мерицу да пошаље свеж ваздух до центра њеног обода.

Као што видимо, свако мало развија своју страну у складу са својом осетљивошћу. Међутим, једна ствар је заједничка: центар гравитације и балансирање масе. Због тога је резервоар за гориво често у корпи, као и батерија и пригушивач. Задња шкољка „мотоцикла” је што ниже, а седло је заиста само комад пене. Када сам изненађен, Ален Амблард с правом одговара: „Па, исто је и на тркачким мотоциклима“. Удобност је прецењена.

Да ли волите центрифуге?

Па, доста колоквијалних крпа. Срећан фаталан, Норберт Џејкоб ујутру није имао мајмуна. Одлична прилика за Ден да ускочи у кош. И тако да вам се лице центрифугира! Па сам остао при томе.

Зато што се основе вожње у инвалидским колицима налазе на овим војним возилима: примена кочнице помаже при скретању улево, а препоручљиво је да држите гас и да волан буде под напоном, са добро испруженим спољним лактом, да бисте скренули удесно. Дакле, свако ко зна како да рукује бочним зидом наћи ће се. Барем док је темпо миран.

Каква се промена дешава у насиљу! Јер чак и када се мери, Хаиабуса гура право и окреће вам буквално скаче у лице, посебно на малој стази као што је Ваисон Писте која не нуди време за одмор.

Ако треба да запамтите само једно правило, то је ово: На предњој страни корпе налази се шипка. Ово је бар за опстанак. Никад је не пуштај. Никада. И брзо ћу открити да ће током неколико кругова овај мали комад метала бити мој једини хоризонт удобности, моја једина веза са животом.

Зато што постоји јаз од теорије до праксе. Теорија је једноставна: извадите тело удесно, поставите се на задњи точак, иза пилота, лево. Стварност доноси још једну димензију овој прелепој презентацији: гравитацију. Код Вејсона, улаз у скретање 4, назван "Ла Цуветте", је успон улево који прати два десна скретања, претходни, "Ле Вело", је заправо прилично дугачак. Али са "бицикла" пилот је избио гас и појурио улево. Поред тога, то је посуда за подизање која пакује машину. Овде је све једноставно: ако пропустите замах да промените положај (а са 186 КС то је лако промашити), само сте згњечени центрифугалном силом која експлодира са стране у доњем десном углу када би већ требало да се налазите на задњем точку.

Са своје стране, пилот је на пуном гасу (што му је уједно и посао) и очигледно вас није видео у невољи. Као резултат тога, бочна страна није вагана улево, па ће почети да клизи, што пилот компензује ударањем кормила и гурањем великог гаса уназад. А ти, тамо, проста душа и у рушевинама на дну корпе, тек што си схватио ново значење речи „копати“. А сада ћу мало уштипнути у срцу тако што ћу покренути нови веш.

Питање осећања

Тамо где аматер буде побеђен угао по угао и после 4 круга, почне да се испира, више не дише ни руке и систематски се нађе ван корака (не препоручује се за стабилност целине), професионалац који заслужује велико поштовање открива своју технику. У поподневним сатима, после триатлона (а онда вам кажу да не захтева никакве посебне услове), стигао је Френк Бекон, "мајмун" Норберта Јакоба, а самим тим и шампион Француске (и ово је више него заслужено, пошто сви кажу ти да добар путник чини најмање 60% укупне продуктивности), објашњава своју улогу.

„Кључ је да будете у стању да предвидите“, каже он, „да можете да читате пут и да увек будете добро постављени у право време. А да би ово било најмање физичко, морате користити замах са стране да вам помогне да промените позицију и да немате ову енергију против себе. Дакле, морате добро познавати свог возача, читати пут, разумети сензације и рад аутомобила."

У реду, то је разумљиво. Али како читате пут, у левим скретањима, када вам је једини хоризонт комад гуме и задњица (наравно, ухватите!) Норберта Џејкоба? Већ као? Ово свакако издваја празилук од професионалаца. Укратко, доживео сам то у смислу латералне патње, додао му слој и разумео његову улогу у смислу ефикасности на оба нивоа. Зато што професионални мајмун такође може помоћи свом возачу тако што може да се креће напред или назад, да оптимизује вучу или стабилност при кочењу, а такође, са стране, како да се насилно спусти са стране да помогне при окретању без промене вучне силе. Све ово у релију посебно, са дрвећем и ниским зидовима неколико центиметара од шлема. И све ово, такође, непрестано се тресе. Поштовање, да будем искрен!

Детаљ који убија? Франк је опремљен картинг прслуком који штити његова ребра. Са очигледном једноставношћу говора, ово показује како она куца изнутра.

А на волану?

Заузет да дајем све од себе да се спустим на дно корпе, нисам имао превише времена да видим пилота како ради на кормилу. И зато је било сасвим природно да сам им поставио питање. И са истом природношћу су сви предлагали да преузмем контролу над њиховим аутомобилом (напомена: не заборавите да одете до Росија да га питате како му дизач ради, да видите да ли има исте рефлексе). Са доста искуства у класичним колицима, али нула у спортском делу, мало је рећи да сам био радознао!

Оно што највише импресионира: ведрина и ниска рола. У поређењу са страном пута, улазимо удесно, скрећући много брже без благог штипања у срцу осећаја да ће ауто стати и да ће брзо постати тешко контролисати. А када се точак подигне, велика крутост склопа значи да аутомобил остаје под контролом и да је повратна информација која се пружа возачу одлична. Оно што је такође приметно је висок отпор кочења захваљујући повезаном систему. С друге стране, стране имају тенденцију да иду лево у пуном убрзању и чак више од Алаина Умбларда него Норберта Јацоба. „То је зато што га не возиш како треба“, каже ми Ален. „Морамо брже кући, задржати га и носити. Морао сам да размислим о томе...

У овој фази на сцену ступају Канали. Још нису (још нису?) шампиони Француске у друмском релију, али након тестирања дисциплине ове године, такмичиће се у целом шампионату 2017. године. Цханалс је лепа прича о оцу и сину. Овог лета се возе заједно (отишли ​​су на одмор са својом наранџастом Хаиабусом са Иамаха ФЗР главом), скупа се окупљају и заменљиви су, деле шипке и корпу према вашим жељама. Њихов бицикл је више о спортском туризму него о конкуренцији: постављен је мало флексибилније и управљање је мање тешко, али на мом малом нивоу, нисам га сматрао мање ефикасним од других.

У сваком случају, вожња спортских колица на стази остаје потпуно физичка, посебно у задњем делу стазе и њеним серијама скретања удесно, што вам даје мало руке када свакако морате снажно кочити и убацити последње десно!

Прави тренуци поезије

У оба случаја, проживљавање овог искуства у инвалидским колицима ствара дивне тренутке поезије. Свидео ми се волан у заокрету 11, лево чврсто на крају равне линије јама: бацање конопца у тако прецизном правцу, осећај да се путник држи иза леђа, убрзање раног клизања на задњој гуми испод 186 коњских снага , широка при изласку и осећање бочног померања асфалта, враћање тракције, терање управљача да се држи путање, пење се на трећину мјењача, пре него што зарони у банг-банг, којем ће прићи без увијања, каква нога!

А у корпи, у дугим скретањима удесно, извуците горњи део тела, хоризонт је изобличен, на видику се скролује комад гуме и стаза, ноздрве мање од метра од ауспуха, физички осетите рад шасије (ништа мање него нормално, пошто ваша леђа леже на задњем месту за спавање), осетите губитак приањања и подизање точка корпе, чак и неколико милиметара, осетите како моја нова Беринг Супра-Р цомбо трља о гуму (па је крштена!), какав благослов!

Атлетска страна, стање духа пуно великодушности

На волану, као у корпи, потребна је права физичка кондиција за вожњу ових аутомобила по шеми. Али Ален и Норберт нас уверавају да је друмски рели лакши, чак и ако су у специјалном издању поставили тајмере који их стављају у првих 10, а Ален Амблард је већ био темпиран преко 200 км/х између дрвећа и неравнина.

Али оператери у инвалидским колицима такође показују једноставност и великодушност која одговара само њиховој посвећености управљачу. Познајете многе групе од којих тражите савете и објашњења, а које ће вам за неколико минута оставити кормила „да сами схватите“.

Столна колица су велика породица, а наши такмичари и шампиони су то већ вежбали на путу иу слободно време, много година пре него што су дошли да играју такмичарску игру. „Од своје 8. године био сам у колицима са својим татом у његовом 1000 Гуззи Јевел“, каже Цесар Цханал. "Када сам могао да преузмем волан, већ сам знао како то функционише."

Укратко, уз спортску приколицу, љубитељ мотоцикла ће сигурно открити нове хоризонте и нове сензације! Потпуна кука из Хајабусе тренутно кошта између 35 и 000 евра, укључујући мотоцикле. Али кад волиш, не рачунаш се!