Нега и безбедност гума: како се бринути за своје гуме

Гумама је потребно одржавање као и сваком другом делу вашег аутомобила.

Ваше гуме су једна од највећих инвестиција у ваш аутомобил – ваша безбедност буквално зависи од њих, али их је лако узети здраво за готово све док се не појави проблем. Чињеница је да гумама треба одржавање као и другим системима у вашем аутомобилу. Ево неколико начина да се уверите да се ваш новац исплати.

Опште одржавање гума

Одржавање гума не мора да буде ништа посебно, али га треба обављати у редовним интервалима, баш као и замена уља или других ствари за одржавање. Поред тога, уштедеће вам новац и на гориву и спречиће превремено хабање, као и повећати вашу безбедност и побољшати ваше искуство вожње.

Неки аспекти које треба узети у обзир:

- Притисак у гумама - Дубина газећег слоја и опште хабање пнеуматика - Уверите се да је ваш резервни део у добром стању - Поравнање - Чишћење гума и бочних зидова - Ротација гума, о чему ћемо детаљније говорити у наставку.

Притиска у гумама

Притисак у гумама је заиста важан из неколико разлога и треба га проверавати месечно јер је гума порозна и ваздух може да мигрира кроз вретено вентила и бочне зидове пнеуматика. Да ли сте икада возили бицикл са ниским гумама? Тако изгледа повећан отпор котрљања, а то је оно што радите са својим аутомобилом и гумама када су недовољно напумпани.

Недовољан притисак у гумама ће изазвати накупљање топлоте што је изузетно штетно за унутрашњу структуру пнеуматика, утиче на кочење и руковање и коштаће вас у смислу уштеде горива. Не ослањајте се на максимални притисак бочне стране пнеуматика; уместо тога, погледајте налепницу о притиску у гумама на оквиру врата за тачан ПСИ и обавезно проверите притисак када су гуме вруће јер се ваздух шири док се загрева.

Дубина газећег слоја и укупно хабање гума

Гуме са прекомерно истрошеним газећим слојем ће се јаче возити и мање ће се носити. Што је још горе, они су посебно опасни по влажном времену, јер не могу да каналишу воду назад преко контактне површине пнеуматика и излажу ваш аутомобил опасностима од хидропланинга.

Државни закони налажу минималну дубину газећег слоја за пролазак теста, тако да ево заиста једноставног начина да измерите газећи слој гуме. Узмите новчић и забијте га у жлеб газећег слоја са Линколновом главом надоле. Ако гума допре до Абеове главе, ваше гуме су на 2/32 инча (минимум дозвољен државним законом). Покушајте поново са пенијем; ако газећи слој досеже Линколнов споменик, ваше гуме су дубоке 4/32 инча.

Уверите се да је ваш резервни део у добром стању

Веома је лако заборавити резервну гуму, али вам неће много помоћи ако вам затреба и ако је празна. Гуме имају одређени рок трајања – потпуно нова гума која никада није вожена по земљи сматра се неупотребљивом након пет до седам година.

Познато је да резервни делови спонтано експлодирају по врућем времену. С времена на време прегледајте резервни део да бисте били сигурни да је правилно надуван и да нема знакова пуцања или суве трулежи.

Реглажа трапа

Поравнање точкова је још један важан фактор који утиче на животни век гуме. Ако приметите стално повлачење у једну страну током вожње или се волан не центрира лако након скретања, углови волана могу бити искључени.

Када је гума искошена на једну страну, унутра или напоље, она покушава да усмери аутомобил у том правцу и друге гуме га вуку док возите праволинијски. Ово ће истрошити газећи слој гуме изнутра или споља и погоршати економичност горива. Узмите у обзир ово: ако имате точак са ⅛ инча из прста и морате да возите миљу аутопутем без скидања руку са волана, на крају те миље бићете удаљени око 30 стопа од пута. .

Чишћење гума и бочних зидова

Коначно, чишћење гума је добра идеја за више од лепоте. Када их чистите, време је да потражите напукле бочне зидове, огреботине, избочине и друга оштећења. Ухватите руку и пређите њоме преко површине газећег слоја гуме, напипајући камење, стакло, ексере и друге остатке, као и хабање газећег слоја који је „тестераст“ или „пернат“.

Ротација гума је заиста важна

Ниједан аутомобил нема расподелу тежине 50/50 напред и назад, а када кочите или скрећете, тежина аутомобила се помера напред. То је само физика и замах; Због тога се предње кочнице увек троше много пре него што се истроше задње. То такође значи прекомерно хабање предњих гума током много километара. Ротација гума је неопходна како би се осигурало да се све четири гуме равномерно троше.

Гуме треба мењати у интервалима од 5000-7000 миља. Пошто уље треба мењати отприлике у овом интервалу, ово је такође добро време за ротацију. Неке гуме су дизајниране да се ротирају напред-назад на истој страни, док друге треба да се ротирају у облику Кс.

Да бисте то урадили, можете посетити продавнице брзих масти, продавнице гума, или још боље у овом модерном добу, можете наручити замену гума на мрежи и механичар ће доћи право код вас! Неки људи сами ротирају, али то захтева подизање сва четири точка са земље и ослањање аутомобила на дизалице у сва четири угла, тако да то није баш забаван посао за механичара прилаза.

Генерално, приметићете побољшање у управљању и понашању вашег аутомобила на путу након замене гума, а важно је напоменути да ће хабање гума услед неправилног поравнања или неуспеха замене гума поништити вашу гаранцију.

Када је време за промену гума?

Гуме имају одређени век трајања, а као што је већ поменуто, истрошене гуме представљају опасност. И понекад не носити; може бити оштећење или квар који узрокује да гума заврши на крају транспортера.

– Гуме имају хабајуће шипке на дну жлебова газећег слоја.

– Будите свесни гаранције газећег слоја и колико дуго сте возили исти сет гума.

- Истрошене гуме ће бити бучније и теже ће се возити

- Истрошене гуме могу да вибрирају или се клате, што може бити индикација унутрашњег проблема.

Шиљци хабања у жљебовима газећег слоја су 2/32" и окомити су на жлебове; ако видите ове пруге, ускоро ће доћи време за нове гуме. Ако су хабајуће траке на истом нивоу као и површина газећег слоја, идите у продавницу гума јер је дефинитивно време.

Такође запамтите колико сте давно купили комплет гума и какву гаранцију имају. Ако је ваша гаранција газећег слоја 60,000 миља, а имате 55,000 миља, обавезно редовно проверавајте ове гуме јер се ближите крају њиховог животног циклуса.

Истрошене гуме су гласније јер немају много гуме која би вас изоловала од буке са пута; исто је и са чвршћом вожњом јер је већина гуменог јастука нестала. Љуљање или вибрација могу бити узроковани проблемом балансирања који се не може исправити балансирањем (пошто је већина гумене масе нестала) или могу указивати на ужад, челичне каишеве или слојеве који почињу да се раслојавају изнутра. У другом случају, то може довести до пуцања гума при брзинама на аутопуту.

Све ово, заједно са губитком приањања, перформанси кочења и безбедности по влажном времену, своди се на једну ствар: када дође време да промените гуме, немојте то одлагати. Опасно је, можда и више него што мислите.

Закључак

Правилно надувавање, поравнање, ротација гума и редовне провере - одржавање гума у ​​добром стању није тако тешко, а чак ни не кошта много новца. Међутим, вреди тога, како због сопствене безбедности, тако и због количине новца који може да вам уштеди на дуге стазе. Не бисте одлагали замену уља, возили ауто са ниским нивоом расхладне течности или возили са поломљеним стаклом — зашто одлагати одржавање гума?