УАЗ 469: техничке спецификације - потрошња горива, мотор
УАЗ-469 је домаћи рамски СУВ, који је створен првенствено за потребе Совјетске армије. Као главно војно возило, заменио је још један познати модел - ГАЗ-69.
Занимљиво је читати литературу о историји стварања УАЗ-469: потреба за новим, напреднијим СУВ-ом од ГАЗ-69 појавила се још 1950-их. До 1960. године створени су први прототипови: УАЗ-460 и УАЗ-469. Потоњи је показао убедљивије резултате на разним тестовима, па је одлучено да се стави у масовну производњу. И ова серијска производња почела је већ 12 година касније - 1972. године.
Од 1972. године, УАЗ-469 се производи до нашег времена, практично без промена. И тек 2003. године појавила се друга генерација - УАЗ "Хунтер", о којој такође можете прочитати на нашем аутопорталу Води.су. Треба напоменути да се споља практично не разликују једни од других, а унутрашњост кабине сугерише да овај аутомобил није створен за удобну и сигурну вожњу, већ за тешке теренске услове Русије.
Технические характеристики
Пре свега, мора се рећи да су УАЗ-469 и УАЗ-3151 два идентична модела. Само што је нови четвороцифрени индекс почео да се користи после 1985. године са преласком на индустријски стандард из 1966. године, о чему смо говорили у чланку о носивости камиона КАМАЗ.
Јасно је да је током своје 40-годишње историје УАЗ неколико пута доживео ажурирања и техничке модификације, али су главне карактеристике остале готово непромењене.
Мотор
Перформансе мотора УАЗ-469 нису биле најбоље, чак ни за та времена. Био је то карбуратор 451М. Његова запремина је била 2.4 литра. Максимална снага била је 75 коњских снага. Радио је на бензину А-76 и могао је да убрза аутомобил од 2 тоне до 120 километара на сат, а убрзање до стотине трајало је 39 секунди. А потрошња горива при брзини од 90 км / х достигла је 16 литара у комбинованом циклусу.
Године 1985, када је аутомобил добио нови индекс, прошао је кроз неке промене.
Конкретно, нови мотор УМЗ-414 постао је мало агилнији и моћнији:
- инсталиран систем убризгавања — ињектор;
- запремина повећана на 2.7 литара;
- снага је повећана на 80 КС, а затим на 112 КС;
- максимална брзина - 130 км / х.
Пренос и суспензија
УАЗ-469 је био опремљен једноставним механичким 4-брзинским мењачем. Синхронизатори су били у 3. и 4. брзини. Аутомобил је имао пун погон - са круто повезаном предњом осовином. Уз помоћ преносног кућишта са 2 опсега, било је могуће контролисати расподелу снаге када је погон на сва четири точка био укључен. Преносно кућиште је чврсто причвршћено за мењач без средњег карданског вратила.
У цивилној верзији аутомобила - УАЗ-469Б - преносна кутија је имала једну брзину, без завршних погона у мостовима, односно проходност је била лошија ван пута.
Квачило је такође било прилично једноставно - механички погон, корпа полуге квачила (касније замењена латицама), фередо диск, лежај квачила - једном речју, најједноставнији суви систем. Међутим, након модификације 1985. године, појавило се хидраулично квачило, што је била права одлука за прилично тежак домаћи џип. (Међутим, власници имају нови проблем - набавка и замена главног и радног цилиндара).
Суспензија — зависно. На каснијим верзијама, као и на Хунтер-у, појавиле су се стабилизаторе. Пошто МацПхерсон вешање није погодно за теренске услове, на УАЗ-у су испред постављени опружни амортизери са вучним краковима, а позади опруге и хидропнеуматски амортизери.
Параметри и клиренс
По величини, УАЗ-469 се уклапа у категорију СУВ-ова средње величине:
- дужина - 4025 мм;
- међуосовинско растојање - 2380;
- ширина - 1805;
- висина - 2015 милиметара.
Маса празног аутомобила била је 1670-1770 килограма, а потпуно оптерећена - 2520 кг. УАЗ је преузео до 675 килограма носивости, што није толико, јер је могао да прими 5-7 људи (имајте на уму да је СУВ углавном био намењен за превоз командног особља, а командно особље се никада није разликовало по малој телесној тежини).
Висина клиренса за УАЗ-469 достигла је 30 центиметара, а за цивилни УАЗ-469Б - 22 центиметра.
Ентеријер и екстеријер
Аутомобил није дизајниран за удобан провод током путовања, тако да унутрашњост није импресивна својим изгледом. Довољно је рећи да до 1985. није било наслона за главу ни на предњим ни на задњим седиштима. Предња плоча је метална. Инструменти се налазе дуж панела, тако да сте морали да окренете главу да бисте прочитали очитавања. Брзиномјер се налази скоро испод волана.
На страни сувозача нема преграда за рукавице, осим што је било могуће уградити комплет прве помоћи испод предњег панела. Метална ручка на контролној табли је помогла да останете у столици на стрмим неравнинама на путу.
Задњи ред седишта је био чврста клупа са наслоном, на њу су могла стати 3 путника. Такође је било могуће уградити додатни ред седишта у пртљажни простор. Задња седишта су понекад потпуно уклоњена да би се повећао унутрашњи простор и превоз терета.
Већ ближе почетку 90-их, унутрашњост је благо модернизована: метални предњи панел замењен је пластичним, на седиштима су се појавили наслони за главу. Сама седишта, уместо коже, почела су да се облажу тканином пријатном на додир.
Врх шатора је замењен металним кровом у цивилној верзији, који је после 1985. постао познат као УАЗ-31512.
Цене и рецензије
УАЗ-469 је произведен у свим својим модификацијама до 2003. године. 2010. пуштена је ограничена серија за 65. годишњицу Победе. Дакле, нећете купити нови аутомобил у кабини.
А за половне цене ће бити отприлике следеће:
- 1980-1990 година пуштања - 30-150 хиљада (у зависности од стања);
- 1990-2000 - 100-200 хиљада;
- 2000-их - до 350 хиљада.
Јасно је да можете пронаћи скупље опције чак и из 70-их година производње. Истина, власници су уложили много новца у подешавање.
Рецензије о овом аутомобилу могу се наћи различите.
пише Ханс из Костроме:
„Купио сам половни УАЗ, уложио много новца. Предности: пролазност, тенда може да се скине, стајам на бензинској пумпи са било које стране, није штета ако упаднеш у мању несрећу.
Недостаци: нула удобности, предња врата прокишњавају по киши, апсолутно никаква динамика, након путничког аутомобила треба дуго да се навикне, потрошња је луда.”
Владимир, Волгоград:
„Ја сам ловац и риболовац, купио сам УАЗ 88, морао сам да радим и финансијски улажем. УАЗ ће „направити“ било који страни аутомобил на нашим разбијеним путевима, а на непроходним путевима ће дати предност и Хамерима и Ланд Цруисерима. У сваком ауту можете наћи мане, али УАЗ може да повуче приколицу од 850 кг и изађе из мочваре, тако да ми све одговара.
Валентин из Сизрана:
„Ауто за аматера, ако волите да лежите испод њега цео дан после сваког путовања, можете га купити - продаћу га за 100 хиљада, заједно са маркираном Медведовом гумом и широким дисковима за мочвару. Ауто нема електронику, климу, шпорет није регулисан. Једини плус су проходност и одржавање.
Па, има много оваквих рецензија, у принципу, тим Води.су ће такође потврдити да је УАЗ озбиљан аутомобил, има моћну суспензију, можете возити по земљаном путу и ван пута уопште , али за град је потрошња на нивоу од 16-17 литара превише. На аутопуту се не може поредити са другим аутомобилима - једноставно је опасно возити брже од 90 км / х. Ауто аматер.
Учитавање…
