У017Е Изгубљена комуникација са модулом затезача појасева појаса А

У017Е Изгубљена комуникација са модулом затезача појасева појаса А

ОБД-ИИ ДТЦ Технички лист

Изгубљена комуникација са модулом затезача појасева појаса А

Шта ово значи?

Ово је генерички дијагностички код проблема дијагностичког система који се односи на већину марки и модела возила ОБД-ИИ.

Овај код значи да модул затезача појасева А (СБПМ-А) и други управљачки модули на возилу не комуницирају једни с другима. Кола која се најчешће користе за комуникацију позната су као комуникација са магистралном магистралом контролера или једноставно ЦАН магистрала.

Модули међусобно комуницирају преко мреже, баш као и мрежа коју имате код куће или на послу. Произвођачи аутомобила користе неколико умрежених система. До 2004. најчешћи (неисцрпни) међумодулски комуникациони системи били су серијски комуникациони интерфејс или СЦИ; САЕ Ј1850 или ПЦИ магистрала; и Цхрислер -ово откривање судара или ЦЦД. Најчешћи систем који се користи након 2004. године познат је као комуникација путем контролера у зони контролера или једноставно ЦАН магистрала (такође се користила до 2004. на малом сегменту возила). Без ове ЦАН сабирнице управљачки модули не могу комуницирати и ваш алат за скенирање може, али и не мора примати информације из возила, овисно о томе на које коло је утјецало.

Модул затезача појасева А (СБПМ-А) обично се налази иза арматурне плоче, обично у центру возила, мада се у неким возилима може поставити на стубове Б. Он прима улаз са различитих сензора, од којих су неки директно повезани са њим, а већина се шаље преко комуникационог система магистрале са управљачког модула погонског склопа (ПЦМ). Најважнији од ових улаза сензора су сензори судара или судара. Овај улаз омогућава модулу да одреди када је дошло до судара или када се возило једноставно брзо успорава. Разлика између њих је у томе што СБПМ-А не може ништа предузети или може активирати затезаче појасева. Може да шаље податке у контролни модул за задржавање да би га обавестио о бочном удару.

Кораци за решавање проблема могу се разликовати у зависности од произвођача, врсте комуникационог система, броја жица и боја жица у комуникационом систему.

Озбиљност кода и симптоми

Озбиљност у овом случају је увек озбиљна због безбедносних проблема који се јављају у нефункционалном систему контроле везивања. Безбедност је брига КОГА када сервисирате ове системе јер они могу да наставе да раде чак и када су лампице упозорења укључене. УВЕК третирајте ове системе као да могу да раде у било ком тренутку.

Симптоми кода У017Е могу укључивати:

• Лампица ваздушних јастука светли или трепери

Узроци

Обично је разлог за инсталирање овог кода:

• Отворено на ЦАН бус + или - колу
• Кратки спој на масу или уземљење у било ком колу ЦАН сабирнице
• Нема напајања или масе на СБПМ-А модулу
• Ретко - контролни модул је неисправан

Дијагностичке и поправне процедуре

Добро место за почетак СВЕ електричне дијагностике је да проверите Техничке сервисне билтене (ТСБ) за ваше возило. Проблем са којим се суочавате могу бити познати и другима на терену. Произвођач је можда објавио познато решење и може вам уштедети време и новац током дијагностике.

Претпоставља се да у овом тренутку имате приступ читачу кода, јер сте до сада можда могли приступити кодовима. Проверите да ли постоје неки други дијагностички кодови квара (ДТЦ) у вези са комуникацијом преко магистрале или батеријом / паљењем. Ако је тако, прво бисте их требали дијагностицирати јер је познато да се погрешна дијагноза јавља ако дијагностицирате код У017Е прије него што се неки од основних кодова темељито дијагностицира и исправи.

Ако је једини код који добијате од других модула У017Е, покушајте да приступите СБПМ-А. Ако можете приступити кодовима из СБПМ-А, онда је код У017Е или повремени или меморијски код. Ако не можете да приступите СБПМ-А, онда је код У017Е који су поставили други модули активан и проблем већ постоји.

Најчешћа грешка је квар кола која прекида напајање или уземљење модула затезача а.

Проверите све осигураче који напајају модул СБПМ-А на овом возилу. Проверите све основе за СБПМ-А. Пронађите тачке причвршћивања уземљења на возилу и уверите се да су ове везе чисте и сигурне. Ако је потребно, уклоните их, узмите малу четкицу са чекињама и раствор соде / соде бикарбоне и очистите сваку, и конектор и место где се спаја.

Ако су извршене било какве поправке, обришите ДТЦ-ове из свих модула који постављају код у меморију и погледајте да ли сада можете комуницирати са модулом СБПМ-А. Ако се комуникација са СБПМ-А опорави, проблем је највероватније проблем са осигурачем / везом.

ПРЕ ИСКЉУЧИВАЊА КОНЕКТОРА МОДУЛА, ОБАВЕЗНО СЕ ИСКЉУЧИТЕ СИСТЕМ ПРЕМА ПРОЦЕДУРАМА ПРОИЗВОЂАЧА! У супротном, МОГУЋЕ ОШТЕЋЕЊЕ ВОЗИЛА ИЛИ ЛИЧНЕ ПОВРЕДЕ ЗБОГ НЕМОГЛАСНОГ ИСПЛАТИВАЊА ВАЗДУШНОГ ЈАСТУКА. Такође, ваздушни јастуци су искључени током следећих тестова као коначна мера безбедности!

Ако се код врати или се комуникација још увијек не може успоставити с модулом, пронађите комуникацијске везе ЦАН сабирнице на свом возилу, најважније СБПМ-А конектор, који се обично налази иза арматурне плоче, обично у центру возила, иако на неким возилима се може инсталирати на Б-стубове. Одспојите негативни кабл батерије пре него што искључите конектор на СБПМ-А. Када се открије, визуелно прегледајте конекторе и ожичење. Потражите огреботине, огреботине, изложене жице, трагове опекотина или истопљену пластику.

Одвојите конекторе и пажљиво прегледајте стезаљке (металне делове) унутар конектора. Погледајте да ли изгледају изгорело или имају зелену нијансу која указује на корозију. Ако требате очистити стезаљке, користите средство за чишћење електричних контаката и пластичну четку са чекињама. Оставите да се осуши и нанесите електричну маст на место контакта.

Обавите ових неколико провера напона пре него што поново прикључите конекторе на СБПМ-А. Требат ће вам приступ дигиталном волт-охмметру (ДВОМ). Уверите се да СБПМ-А има напајање и масу. Приступите дијаграму ожичења и одредите гдје главни прикључци напајања и уземљења улазе у СБПМ-А. Поново повежите батерију пре него што наставите са искљученим СБПМ-А. Прикључите црвену жицу свог волтметра на сваки извор напајања Б + (напон батерије) који иде у СБПМ-А конектор, а црну жицу вашег волтметра на добро уземљење (ако нисте сигурни, негативни пол батерије увек ради). Требало би да видите очитавање напона батерије. Уверите се да имате добар разлог. Прикључите црвену жицу са волтметра на позитивну батерију (Б +) и црну жицу на свако уземљење. Још једном, требали бисте видети напон батерије сваки пут када га прикључите. Ако није, отклоните проблем са струјним кругом или уземљењем.

Затим проверите два комуникациона кола. Пронађите ЦАН Ц+ (или ХСЦАН+) и ЦАН Ц- (или ХСЦАН - коло). Са црном жицом волтметра спојеном на добро уземљење, повежите црвену жицу на ЦАН Ц+. Са укљученим кључем и искљученим мотором, требало би да видите око 2.6 волти са малим флуктуацијама. Затим повежите црвену жицу волтметра на ЦАН Ц- коло. Требало би да видите око 2.4 волта са малим флуктуацијама. Други произвођачи показују ЦАН Ц- на око 5В и осцилирајући кључ са искљученим мотором. Проверите спецификације вашег произвођача.

Ако сви тестови прођу, а комуникација и даље није могућа, или нисте могли да ресетујете ДТЦ У017Е, једино што можете да урадите је да потражите помоћ од обученог аутомобилског дијагностичара, јер ће то указати на квар СБПМ-А. . Већина ових СБПМ-А мора бити програмирана или калибрирана да би се правилно инсталирало возило.

Сродне расправе о ДТЦ -у

• Тренутно нема повезаних тема на нашим форумима. Одмах поставите нову тему на форум.

Треба вам додатна помоћ са кодом У017Е?

Ако вам и даље треба помоћ с ДТЦ У017Е, поставите питање у коментарима испод овог чланка.

БЕЛЕШКА. Ове информације су дате само у информативне сврхе. Не намерава се користити као препорука за поправку и не сносимо одговорност за било коју радњу коју предузмете на било ком возилу. Све информације на овој страници заштићене су ауторским правима.