Тешки тенк Т-35
Тешки тенк Т-35Т-35, тешки тенк
Два 45 мм цистерна топови модела из 1932. постављени су у дијагонално постављене куле доњег слоја и могли су да пуцају напред-десно и назад-лево. Митраљеске куполе су се налазиле поред топовских купола доњег реда. Карбураторски 12-цилиндрични мотор М-12Т са течним хлађењем у облику слова В налазио се на крми. Путни точкови, опружени спиралним опругама, били су прекривени оклопним екранима. Сви тенкови су били опремљени радио апаратима 71-ТК-1 са антенама за рукохват. Тенкови најновијег издања са конусним куполама и новим бочним праговима имали су масу од 55 тона и посаду смањену на 9 људи. Укупно је произведено око 60 тенкова Т-35. Историја стварања тешког тенка Т-35Подстицај за развој тешких тенкова, дизајнираних да делују као тенкови НПП (Директна пешачка подршка) и ДПП (Подршка пешадији великог домета), била је брза индустријализација Совјетског Савеза, започета у складу са првим петогодишњим планом године. 1929. године. Као резултат имплементације, предузећа су требала да изгледају способна да стварају модерне наоружање, неопходне за спровођење доктрине „дубоке борбе“ коју је усвојило совјетско руководство. Први пројекти тешких тенкова морали су бити напуштени због техничких проблема. Први пројекат тешког тенка наручили су децембра 1930. године Одељење за механизацију и моторизацију и Главни конструкторски биро Управе артиљерије. Пројекат је добио ознаку Т-30 и одражавао је проблеме са којима се суочава земља, која је у недостатку потребног техничког искуства кренула путем брзе индустријализације. У складу са првобитним плановима, требало је да се изгради плутајући резервоар тежине 50,8 тона, опремљен топом калибра 76,2 мм и пет митраљеза. Иако је прототип направљен 1932. године, одлучено је да се одустане од даље реализације пројекта због проблема са шасијом. У лењинградском бољшевичком постројењу, дизајнери ОКМО-а, уз помоћ немачких инжењера, развили су ТГ-1 (или Т-22), који се по имену руководиоца пројекта понекад назива и „Гротте тенк“. ТГ тежак 30,4 тоне био је испред света зграда резервоара... Дизајнери су користили индивидуалну суспензију ваљака са пнеуматским амортизерима. Наоружање се састојало од топа калибра 76,2 мм и два митраљеза калибра 7,62 мм. Дебљина оклопа била је 35 мм. Дизајнери, предвођени Гротеом, такође су радили на пројектима за возила са више купола. Модел ТГ-З / Т-29 тежак 30,4 тоне био је наоружан једним топом калибра 76,2 мм, два топа од 35 мм и два митраљеза. Најамбициознији пројекат био је развој ТГ-5 / Т-42 тежине 101,6 тона, наоружаног топом калибра 107 мм и низом других врста наоружања, смештених у неколико кула. Међутим, ниједан од ових пројеката није прихваћен за производњу због превелике сложености или апсолутне непрактичности (ово важи за ТГ-5). Контроверзна је тврдња да су такви преамбициозни, али неостварљиви пројекти омогућили совјетским инжењерима да стекну више искуства од развоја дизајна погодних за производњу машина. Слобода креативности у развоју оружја била је карактеристична карактеристика совјетског режима са његовом тоталном контролом.
Истовремено, други дизајнерски тим ОКМО на челу са Н. Зеитз-ом развио је успешнији пројекат - тежак резервоар Т-35. Два прототипа су направљена 1932. и 1933. године. Први (Т-35-1) тежак 50,8 тона имао је пет кула. Главна купола садржала је топ ПС-76,2 калибра 3 мм, развијен на бази хаубице 27/32. Две додатне куполе су садржавале топове калибра 37 мм, а преостале две су имале митраљезе. Аутомобил је опслуживала посада од 10 људи. Дизајнери су користили идеје које су се појавиле током развоја ТГ-а - посебно мењач, бензински мотор М-6, мењач и квачило.
Међутим, било је проблема током тестирања. Због сложености неких делова, Т-35-1 није био погодан за масовну производњу. Други прототип, Т-35-2, имао је снажнији мотор М-17 са блокираном суспензијом, мање купола и, сходно томе, мању посаду од 7 људи. Резервација је постала моћнија. Дебљина предњег оклопа повећана је на 35 мм, бочне - на 25 мм. Ово је било довољно за заштиту од ватре из малокалибарског оружја и фрагмената граната. Влада је 11. августа 1933. године одлучила да започне серијску производњу тешког тенка Т-35А, узимајући у обзир искуство стечено током рада на прототиповима. Производња је поверена Харковској фабрици локомотива. Ту су пренети сви цртежи и документација из бољшевичког погона.
Од 1933. до 1939. године извршене су бројне промене у основном дизајну Т-35. Модел из 1935. године постао је дужи и добио је нову куполу дизајнирану за Т-28 са топом Л-76,2 калибра 10 мм. Два топа калибра 45 мм, развијена за тенкове Т-26 и БТ-5, постављена су уместо топова од 37 мм у предњој и задњој куполи. Последњих шест тенкова је 1938. године опремљено косим куполама због повећане снаге противоклопне артиљерије.
Западни и руски историчари имају различита мишљења о томе шта је подстакло развој пројекта Т-35. Раније се тврдило да је тенк копиран са британског возила „Викерс А-6 Индипендент“, али руски стручњаци то одбацују. Истину је немогуће сазнати, али постоје јаки докази који подржавају западну тачку гледишта, не само због неуспешних совјетских покушаја да купи А-6. Истовремено, не треба потцењивати утицај немачких инжењера који су развијали такве узорке касних 20-их у својој бази Кама у Совјетском Савезу. Оно што је јасно јесте да је позајмљивање војне технологије и идеја из других земаља било уобичајено за већину армија између два светска рата. Упркос намери да се покрене масовна производња, 1933-1939. изграђена је само 61 резервоар Т-35. Кашњења су узрокована истим проблемима који су се јављали у производњи „брзог тенка“ БТ и Т-26: лош квалитет израде и контроле, лош квалитет обраде делова. Ефикасност Т-35 такође није била на нивоу. Због велике величине и лоше управљивости, тенк је лоше маневрисао и савладавао препреке. Унутрашњост возила била је веома скучена, а док је тенк био у покрету, било је тешко прецизно пуцати из топова и митраљеза. Један Т-35 имао је исту масу као девет БТ, тако да је СССР сасвим разумно концентрисао ресурсе на развој и изградњу мобилнијих модела. Производња тенкова Т-35
Назад – Напред >> |
Тенк Т-35 пуштен је у употребу 1933. године, а његова масовна производња се одвијала у Харковској фабрици локомотива од 1933. до 1939. године. Тенкови овог типа били су у служби бригаде тешких возила резервног састава Врховне команде. Аутомобил је имао класичан распоред: контролни одељак се налази испред трупа, борбени одељак је у средини, мотор и мењач су на крми. Наоружање је постављено у два нивоа у пет кула. У централној куполи били су постављени топ калибра 76,2 мм и митраљез ДТ калибра 7,62 мм.
