Турбопроблеми
Висока температура издувних гасова и веома велика брзина ротора чине турбопуњач изузетно осетљивим на сваки квар.
Оштећење турбопуњача најчешће настаје услед недостатка или недовољног подмазивања, нечистоћа у уљу, високе температуре издувних гасова на излазу, тј. термичко преоптерећење турбине, повећан притисак преднапона, као и недостаци у материјалу и изради.
Чињеница је да дизајнери савремених турбопуњача покушавају да повећају своју отпорност на неке штетне догађаје који прате њихов рад. На пример, кућишта ових уређаја су направљена од ливеног челика, који боље подноси топлотна оптерећења од ливеног гвожђа који се раније користио за ову сврху. Поред тога, систем за хлађење мотора такође укључује хлађење турбо пуњача, а додатна пумпа за течност на електрични погон наставља да ради након што се мотор искључи како би се кућиште турбине хладило ефикасније.
Сам корисник возила има велики утицај на век трајања турбопуњача. На крају крајева, зависи од тога које је уље у мотору и након ког времена ће бити замењено новим. Неодговарајуће уље или прекомерно истрошени радни век ће довести до недовољног подмазивања ротора турбопуњача. Отуда и потреба да се испоштују све препоруке произвођача у погледу коришћеног уља и времена његове замене.
Након покретања хладног мотора са турбопуњачем, немојте одмах нагло додати гас, већ сачекајте неколико до неколико секунди док уље не дође до ротора турбине и обезбеди му одговарајуће услове рада. Код турбопуњача без додатног хлађења, важно је да се мотор не гаси одмах након дуге и брзе вожње, већ да се пусти да ради у празном ходу неко време (око пола минута) како би се температура турбине снизила и ротор минимизирао. брзина.
Такође, немојте додавати гас одмах након искључивања паљења. Ово доводи до повећања брзине ротора турбопуњача, али гашење мотора доводи до тога да се мотор врти без довољног подмазивања, оштећујући његов лежај.
