Турбо у колима. Више снаге, али више проблема
Број аутомобила са турбо пуњачем испод хаубе стално расте. Саветујемо вам како да користите такав аутомобил да бисте избегли скупе поправке пуњења.
Мотори велике већине нових аутомобила опремљени су турбо пуњачима. Компресори, односно механички компресори су мање уобичајени. Задатак и једног и другог је да угурају што више додатног ваздуха у комору за сагоревање мотора. Када се помеша са горивом, ово резултира додатном снагом.
Друга акција, сличан ефекат
И код компресора и код турбопуњача, ротор је одговоран за снабдевање додатног ваздуха. Међутим, ту се завршавају сличности између ова два уређаја. Компресор који се користи, између осталог у Мерцедесу, покреће га обртни момент са радилице, који се преноси каишем. Издувни гасови из процеса сагоревања покрећу турбопуњач. На овај начин, систем са турбо пуњењем убацује више ваздуха у мотор, што резултира снагом и ефикасношћу. Оба система појачања имају своје предности и недостатке. Осетићемо разлику у вожњи са једним или другим скоро одмах након лансирања. Мотор са компресором вам омогућава да одржите константно повећање снаге, почевши од ниже брзине. У турбо аутомобилу можемо рачунати на ефекат вожње у седиште. Турбина помаже у постизању већег обртног момента при нижим обртајима у минути од јединица са природним усисавањем. Ово чини мотор динамичнијим. Занимљиво је да се за превазилажење недостатака оба решења све више користе истовремено. Јачањем мотора турбопуњачем и компресором избегава се ефекат турбо лага, односно пад обртног момента након пребацивања у виши степен преноса.
Турбина је хитнија од компресора
Рад компресора није тежак. Сматра се уређајем без одржавања. Да, оптерећује мотор, али ако водимо рачуна да редовно мењамо филтер за ваздух и погонски каиш, постоји шанса да ће у нашем аутомобилу трајати годинама које долазе. Најчешћи квар је проблем са лежајем ротора. Обично се завршава регенерацијом компресора или заменом новим.
У случају турбине ситуација је нешто другачија. С једне стране, не оптерећује мотор, јер га покреће енергија издувних гасова. Али начин рада га излаже веома високим оптерећењима због рада на веома високим температурама. Због тога је потребно сачекати неколико минута да се мотор охлади пре него што искључите мотор опремљен турбо пуњачем. У супротном може доћи до разних врста оштећења, укључујући зрачност у лежају ротора, цурење и, као резултат, зауљеност усисног система. Затим турбину треба заменити новом или регенерисати.
Одржавање турбо пуњача - регенерација или замена?
Многи брендови нуде прерађене турбо пуњаче. Цена такве компоненте је нижа од нове. На пример, за популарну верзију Форд Фоцуса, цена новог турбопуњача је цца. злот. Биће регенерисан за око 5 људи. ПЛН је јефтинији. Упркос нижој цени, квалитет није ништа мање висок, јер је реч о делу који је рестаурирао концерн, који је покривен пуном гаранцијом. Док Форд не регенерише компресоре на лицу места, можете рачунати на ову услугу Шкоде за своје услуге. У случају Шкоде Октавије друге генерације са 2 ТДИ мотором од 105 КС. нови турбо кошта 1.9 зл. ПЛН, али давањем старог компресора произвођачу трошкови се смањују на 7. ПЛН. Истовремено, регенерација у АСО кошта 4 хиљаде. ПЛН плус трошкови демонтаже и монтаже - око 2,5 ПЛН.
Много јефтиније услуге пружају специјализоване фабрике које се баве само поправком турбо пуњача. Док је пре 10-15 година таква услуга такође коштала око 2,5-3 хиљаде поред АСО. зł, данас сложена поправка кошта чак око 600-700 зł. „Наши трошкови ремонта укључују чишћење, стављање ван погона, замену о-прстенова, заптивки, клизних лежајева и динамичко балансирање целог система. Ако је потребно заменити осовину и компресијски точак, цена се повећава на око 900 ПЛН, каже Лесзек Кволек из турбо-рзесзов.пл. На шта треба обратити пажњу приликом враћања турбине на регенерацију? Лесзек Кволек саветује избегавање инсталација које су ограничене на чишћење и монтажу без балансирања. У таквој ситуацији, поправка може бити само делимично решење проблема. Прописно обновљен турбопуњач, према технологији поправке произвођача, има исте параметре као нови и добија исту гаранцију.
Само балансирање је дуготрајан поступак и захтева стручно знање, прецизне инструменте и људе који ову процедуру обављају. Најбоље радионице имају опрему да провере како се турбина понаша у екстремним условима и припреми је за њих прецизним балансирањем. Један од начина је коришћење ВСР балансера велике брзине. Такав уређај омогућава проверу понашања ротационог система у условима сличним онима који владају у мотору. Али за тест, брзина ротације се може повећати чак и до 350 хиљада. за минут. У међувремену, турбине у мањим моторима раде спорије, на максимално 250 обртаја у минути. једном у минуту.
Међутим, регенерација турбине није све. Врло често се кварови дешавају због проблема са другим системима који раде испод хаубе нашег аутомобила. Стога, пре поновног повезивања поправљеног турбопуњача, морају се уклонити. У супротном, елемент који је управо замењен може бити оштећен - на пример, ако турбина нема подмазивање, она ће се распасти тренутак након покретања.
Мотор са компресором или природним усисавањем?
И јединице са компресором и са природним усисавањем имају своје предности и мане. У случају првог, најважније предности су: мања снага, што значи мању потрошњу горива, емисију и ниже накнаде укључујући осигурање, већу флексибилност и ниже трошкове рада мотора.
Ксенон или халоген? Која светла је боље изабрати
Нажалост, турбо мотор такође значи више кварова, сложенији дизајн и, нажалост, краћи животни век. Највећи недостатак атмосферског мотора је велика снага и мања динамика. Међутим, због једноставнијег дизајна, такве јединице су јефтиније и лакше се поправљају, а такође су и издржљивије. Уместо пословичног гурања, они нуде мекше, али релативно уједначено повећање снаге без ефекта турбо кашњења.
Дуги низ година турбо пуњачи су уграђени углавном у бензинске моторе спортских аутомобила и дизел агрегата. Тренутно се популарни аутомобили са турбо бензинским моторима све више појављују у ауто кућама. На пример, брендови Фолксваген групе имају богату понуду. Немачки произвођач опреми велики и тежак ВВ Пассат са ТСИ мотором од само 1.4 литра. Упркос наизглед малој величини, јединица развија снагу од 125 КС. Чак 180 КС Немци из агрегата истискују 1.8 ТСИ, а 2.0 ТСИ производи до 300 КС. ТСИ мотори почињу да надмашују чувене турбодизелете марке ТДИ.
