Турбо за све?

Значајно побољшати перформансе скоро сваког аутомобила? Можда. Само уградите турбопуњач.

Већина модерних дизел мотора опремљена је турбо пуњачем. Ово је резултат скоро истих предности када се користи у моторима са самозапаљењем - једноставност дизајна, ефекти перформанси и лакоћа контроле. Турбо пуњачи се такође налазе у путничким аутомобилима са варничним паљењем, посебно онима намењеним за све врсте релија и трка. Такође расте интересовање за серијске произвођаче бензинских мотора, јер они не само да повећавају снагу мотора, већ и доприносе побољшање чистоће издувних гасова. Стога је сасвим могуће да ће ускоро ови уређаји бити уграђени на више аутомобила, углавном због пооштравања еколошких стандарда.

Турбопуњач је релативно једноставан уређај – састоји се од два главна елемента – турбине коју покрећу издувни гасови мотора и турбинског компресора који покреће турбина постављена на заједничко вратило. Због повећања чврстоће материјала који се користе у конструкцији, смањена је величина турбопуњача, па се уз мање измене могу користити у скоро сваком аутомобилу. Проблем је, међутим, користити исправан уређај за одређени мотор.

Пошто турбо пуњач изазива веома велико повећање снаге погонског агрегата (до 6 пута), може се испоставити да такав „подешени“ мотор неће дуго радити, или ће бити оштећен експлозијом или механичким „ проширење” његових компоненти (клипова, чаура, клипњаче). Дакле, "турбо" инсталација није само монтажа одговарајућег уређаја, већ често и замена многих компоненти мотора, на пример, брегастог вратила. Сама турбина кошта од неколико до неколико хиљада злота. Још неколико хиљада злота ће морати да се потроши на одговарајућу издувну грану, нови чип за контролу мотора кошта око 2 зл. Употреба такозваног интеркулера, тј. интеркулер који вам омогућава да снизите температуру компримованог ваздуха и додатно повећате снагу мотора, ово је још један трошак од неколико хиљада. злоти.

Док се у теорији турбопуњач може уградити на било који мотор, неки мотори можда немају ту могућност. Све јединице са не баш крутим системима радилице (на пример, у Полонезу или старој Шкоди) и не баш ефикасним системима за хлађење и подмазивање су посебно у неповољном положају у овој области.

Чувајте се Регенерисаних

Турбо пуњачи достижу брзину од 15 - 60 хиљада. о/мин (спортски чак и до 200 о/мин). Због тога њихов дизајн мора бити веома прецизан, а њихов рад захтева поштовање одговарајућих правила која ће заштитити уређај од оштећења.

Дешава се да их компаније које нуде такве турбо пуњаче добијају из хаварисаних аутомобила. Такви уређаји се перу, чисте, понекад обнављају коришћењем неодговарајућих делова, а затим се поново склапају. Недостатак у овом случају је неуравнотеженост ротирајућих делова. На крају крајева, точкови аутомобила који се окрећу минималним (у поређењу са турбином) брзинама су избалансирани, а да не говоримо о ротору који се окреће брзином од преко 500 обртаја у секунди. Такви турбо пуњачи се могу купити за неколико стотина злота, али постоји велика вероватноћа да ће брзо пропасти.

Дакле, сваки прерађени турбопуњач мора имати сертификат са гарантним листом. Регенерацију или поправку оваквог турбопуњача може извршити одговарајуће опремљен сервисни центар и по могућности са вишегодишњим искуством, што гарантује квалитетну услугу.

експлоатација

Од фундаменталног значаја за исправан рад турбопуњача је начин на који се мотор гаси након што се возило заустави. Ако је погон радио великом брзином, сачекајте неколико до неколико десетина секунди док брзина ротора турбопуњача не падне, а затим искључите паљење. Када се паљење искључи при великим брзинама турбопуњача, пумпа престаје да допрема свеже уље у лежајеве, а преостало уље остаје загрејано до високих температура, угљенишући и уништавајући лежајеве.

Симптоми квара турбопуњача су првенствено пад снаге мотора и појава црног или плавог дима из издувне цеви. Црна боја указује на недовољно подмазивање и сагоревање чађи, а плава на цурење у уљном систему. Озбиљнији кварови се манифестују повећаном буком и куцањем. У овом случају, одмах идите у сервис. За то може бити неколико разлога. Најчешћи су:

– страни предмети у усисном ваздуху – то доводи до оштећења лопатица и самим тим до губитка равнотеже ротора, што може довести до колапса целог уређаја,

– контаминација уљем – оштећује лежајеве и осовине, што такође доводи до неравнотеже ротирајућих елемената,

- недовољна количина уља - доприноси оштећењу лежајева, губитку затегнутости и чак пуцању вратила услед повећаног трења,

– страна тела у издувним гасовима (нпр. због оштећених смерних вентила, грејача) – сличан ефекат страних тела у усисном ваздуху; оштећење ротора турбине која покреће компресор,

– превисока температура издувних гасова – изазива термичко преоптерећење турбопуњача, што доводи до коксовања уља, оштећења лопатица турбине и њених лежајева,

- Превелики издувни притисак - изазива аксијалне силе које делују на ротор турбине, што убрзава хабање потисног лежаја и о-прстенова турбопуњача.

Цене нових турбопуњача крећу се од 2,5 до 4 хиљаде. злоти. Уређај за Фолксваген Пасат 1.8 са бензинским мотором кошта 2 ПЛН, за Шкоду Оцтавиу 400 л (дизел) - 1.9 ПЛН, за БМВ 2 (дизел) - 800 ПЛН. Инсталација је релативно скупа - од око 530 до 3 хиљаде. ПЛН (цена укључује поправку издувног система). Основна регенерација са комплетом за поправку кошта 800 - 7 ПЛН, цена турбопуњача након регенерације је од 10 до 900 ПЛН.