Тундра, Цоролла караван, РАВ4 ПХЕВ и други модели који би требало да буду на радару Тојоте Аустралије
Тундра је можда само модел који Тојоти треба да се избори са успоном Рам 1500 и Цхевролет Силверадоа.
Тоиота Аустралиа се може похвалити широком линијом модела који покривају скоро сваки сегмент, али постоји неколико модела доступних у иностранству који би могли да учврсте позицију јапанског бренда на врху.
Да ли ће сви модели имати смисла? Па, пословни случај би прво морао да се састави, али свака продаја не би нужно претворила Тојоту у тону новца, пошто би сваки нови Тојотин купац био један купац узет од конкурентског конкурента.
Тојота Аустралија је раније говорила о могућем увођењу неких од ових натписних плочица, тако да неки од ових модела нису толико натегнути, али ће само време показати да ли ће се бренд пренети.
Аиго Кс
Сегмент микроаутомобила се смањио на три модела у Аустралији, тако да можда нема смисла да Тојота улази на тако мало тржиште, буквално и фигуративно.
Међутим, Киа је својим Пицантом доказала да још увек има доста купаца који траже модеран хечбек испод 20,000 долара који је забаван за вожњу, са новим регистрационим бројем 6591 за 2021.
Тоиота Аиго Кс би лако могла да искористи те бројке и да преузме контролу над сегментом микро аутомобила од Кије, посебно пошто је јапански бренд редизајнирао свој најновији модел како би му дао робуснији изглед кросовера.
Направљен на скраћеној верзији ТНГА-Б платформе која је такође основа за Иарис и Иарис Цросс, Аиго Кс такође може да се носи са пристојним управљањем, са снагом која долази од 53 кВ 1.0-литарског троцилиндричног мотора.
Такође ће пасти испод Иариса, који сада почиње од 23,740 долара пре путовања, и враћа Тојоту у ценовни разред испод 20,000 долара који се показао популарним код аутомобила попут МГ3.
цоролла караван
У својој последњој генерацији, хечбек Цоролла није најпрактичнији мали аутомобил, док лимузинска верзија пати од проблема са стилом, посебно позади.
Позната као Тоуринг Спортс, Цоролла караван би могао бити одговор, комбинујући прелеп стил, дуг кров и велики пртљажник.
Трешња на торти? Цоролла караван је такође доступан са 1.8-литарским бензинско-електричним хибридним погоном који се показао тако популарним у тренутној генерацији Цоролле, испоручујући 90кВ/142Нм.
У комбинацији са континуално променљивим мењачем (ЦВТ), потрошња горива је само 4.3 литара на 100 километара, а капацитет пртљажника је 691 литар у поређењу са 217 литара за хечбек и 470 литара за седан.
И док су каравани као што су Форд Фоцус и Ренаулт Мегане сада нестали из салона у Аустралији, Фолксваген и даље нуди свој Голф у караванском облику за свој модел осме генерације.
Додатак за РАВ4
Тоиота РАВ4 хибрид се показао изузетно популарним у Аустралији, али јапански бренд тек треба да лансира напреднију плуг-ин хибридну верзију.
Плуг-ин хибридни електрични модел ће се директно такмичити са Митсубисхи Оутландер ПХЕВ и надолазећим Форд Есцапе ПХЕВ и нуди скоро 75 км чистог електричног домета.
Ако то звучи добро, вести су још боље јер је РАВ4 плуг-ин мало неактиван, испоручујући 225 кВ на сва четири точка захваљујући 2.5-литарском бензинском мотору и комбинацији електричног мотора.
Резултат? Плуг-ин РАВ4 може да убрза од нуле до 100 км/х за само 6.2 секунде, што га чини трећим најбржим моделом у Тоиотиној штали иза водећег спортског аутомобила ГР Супра и ГР Иарис-а.
Такође би могло да помогне купцима да пређу са бензинског на електрични и премосте јаз између бензинског РАВ4 и бЗ4Кс мотора без издувних гасова који тек треба да буде пуштен.
Приус додатак
Уз ширење хибридне технологије у Тоиотиној линији у моделима као што су Иарис, Цоролла, Цамри, РАВ4 и Клугер, чини се да јапански бренд једноставно не зна шта да ради са својим некада револуционарним Приусом.
Па, одговор би могао бити заменљиви мењач који би могао да парира Хиундаи Ионик лимузини.
Комбиновање 1.8-литарског бензинског мотора са електричним мотором даје Приус плуг-ин-у укупну излазну снагу система од 90 кВ, али то је литијум-јонска батерија која обезбеђује домет до 55 км потпуно на електрични погон.
Облик лимузине можда неће бити тако привлачан као што је некада био, али Приус би поново могао да буде водећи модел са побољшаним погоном који је Аустралија некада имала са опцијом плуг-ин.
Тундра
Уте су без сумње велики бизнис у Аустралији и нису много већи од Тундре.
Направљена на истој платформи као ЛандЦруисер серије 300, Лекус ЛКС следеће генерације и СУВ Секуоиа, Тундра је велики и чврст модел, али сама величина није спречила аутомобиле попут Рам 1500 и Цхевролет Силверадоа да напредују. у локалним салонима.
Тундру такође покреће моћни 3.5-литарски В6 бензински мотор са два турбо пуњача са хибридном технологијом са укупном снагом од 326кВ/790Нм, што га чини још снажнијим од свог ЛандЦруисер дизел рођака.
Упарен са 10-брзинским аутоматским мењачем, Тундра може да вуче до 5400 кг, лако надмашујући најпопуларнија аустралијска возила са дуплом кабином као што су Форд Рангер, Ниссан Навара и Митсубисхи Тритон.
