Трипле В, кривудави пут до подморница америчке морнарице

Бонита у бродоградилишту Цхарлестовн Нави Иард у Бостону 1927 Види се да је бар део светлосног тела заварен. Фотографија Бостонска јавна библиотека, колекција Леслие Јонеса

Само десет година након што је УСС Холланд (СС 1), прва подморница америчке морнарице, подигнута заставом, у поморским круговима појавио се храбар концепт за подморнице које би могле блиско сарађивати са морнарицом. У поређењу са малим бродовима обалске одбране који су се у то време градили, ове предвиђене подморнице флоте би нужно морале да буду много веће, боље наоружане, да имају већи домет и, пре свега, да достижу брзину од преко 21 чвор да би могле да маневришу. слободно у тимовима.са бојним бродовима и крстарицама.

Укупно је по овом концепту изграђено 6 бродова у САД. Учињени су покушаји да се брзо забораве прве три јединице типа Т, које су направљене по стандардима пре Првог светског рата. С друге стране, следећа три за нас интересантна брода В-1, В-2 и В-3, упркос бројним недостацима, показала су се као једна од прекретница у развоју америчког подводног наоружања.

Тежак почетак

Прве скице подморница флоте направљене су у јануару 1912. На њима су били приказани бродови површинског депласмана од око 1000 тона, наоружани са 4 прамчана торпедна цеви и домета од 5000 наутичких миља. Што је још важније, максимална брзина, како на површини тако и под водом, требала је бити 21 чвор! То је, наравно, било нереално на техничком нивоу тог времена, али је визија флоте брзих и тешко наоружаних подморница била толико популарна да су у јесен те године биле укључене у годишње тактичке игре на Морнаричком ратном колеџу у Њупорту. . (Род Ајланд). Лекције научене из учења су охрабрујуће. Наглашено је да ће предложене подморнице, уз помоћ минских поља и торпеда, моћи да ослабе снаге непријатеља пре битке. Претња испод воде натерала је команданте на опрезније деловање, укљ. повећање удаљености између бродова, што је, заузврат, отежавало концентрисање ватре неколико јединица на једну мету. Такође је примећено да је сакупљање чак и једног торпеда које је погодило линију бојног брода смањило маневарску способност читавог тима, што је могло надмашити плиму. Занимљиво, изнета је и теза да ће подморнице моћи да неутралишу предности бојних крсташа током битке на мору.

Уосталом, нови ентузијасти наоружања су постулирали да брзе подморнице могу успешно да преузму извиђачке дужности главних снага, раније резервисане за лаке крстарице (извиђаче), што је америчка морнарица била као лек.

Резултати „папирних маневара“ подстакли су Генерални одбор америчке морнарице да наручи даљи рад на концепту подморнице флоте. Као резултат истраживања, искристалисао се облик будућег идеалног брода површинског депласмана од око 1000 тф, наоружаног са 4 лансера и 8 торпеда, и дометом крстарења од 2000 нм при брзини од 14 чворова. требало је да буде 20, 25 или чак 30 инча! Ови амбициозни циљеви - посебно онај последњи, постигнут тек 50 година касније - наишли су на доста скептицизма од самог почетка од стране инжењерског бироа морнарице, посебно зато што су доступни мотори са унутрашњим сагоревањем били способни да достигну 16 центиметара или мање.

Како будућност концепта подморница за целу флоту виси о концу, помоћ је стигла из приватног сектора. У лето 1913. Лоренс И. Спир (1870–1950), главни градитељ бродоградилишта Елецтриц Боат Цомпани у Гротону, Конектикат, поднео је два нацрта пројекта. То су биле велике јединице, које су имале двоструко више депласмана од претходних подморница америчке морнарице и дупло скупље. Упркос многим сумњама у дизајнерске одлуке које је донео Спеар и свеукупни ризик читавог пројекта, брзина од 20 чворова коју је гарантовао електрични чамац на површини "продала је пројекат". Године 1915. конструкцију прототипа одобрио је Конгрес, а годину дана касније у част хероја шпанско-америчког рата Винфилда Скота Шлија (касније је име промењено у АА-52, а затим у Т-1) . Године 1. почела је изградња две близнакиње, првобитно означене као АА-1917 (СС 2) и АА-60 (СС 3), касније преименоване у Т-61 и Т-2.

Вреди рећи неколико речи о дизајну ова три брода, који су у каснијим годинама названи Т-облика, јер су ови заборављени бродови били типичан пример амбиције, а не способности. Дизајн трупа вретена дужине 82 м и ширине 7 м са депласманом од 1106 тона на површини и 1487 тона по газу. У прамцу су се налазиле 4 торпедне цеви калибра 450 мм, још 4 су биле постављене у средини брода на 2 ротирајуће базе. Артиљеријско наоружање укључивало је два топа 2мм Л/76 ​​на куполама скривеним испод палубе. Тврди кофер је био подељен на 23 преграде. Огромна теретана заузимала је лавовски део свог обима. Високе перформансе на површини требало је да обезбеди систем са два завртња, где је свака погонска осовина директно ротирана од стране два 5-цилиндарска дизел мотора (у тандему) снаге од 6 КС сваки. сваки. Очекивања за брзину и домет под водом била су мања. Два електромотора укупног капацитета 1000 КС напаја струјом из 1350 ћелија груписаних у две батерије. То је омогућило да се развије краткотрајна подводна брзина до 120 чворова.Батерије су се пуниле помоћу додатног дизел генератора.