Трипле Фритз-Кс
Италијански бојни брод Рома убрзо након изградње.
У другој половини 30-их још се веровало да ће најтеже оклопљени бродови одредити исход непријатељстава на мору. Немци, са много мање таквих јединица од Британаца и Француза, морали су да се ослоне на Луфтвафе да помогне у затварању јаза ако је потребно. У међувремену, учешће Легије Кондор у Шпанском грађанском рату омогућило је да се сазна да је чак и под идеалним условима и уз употребу најновијих нишана, ретко да се погоди мали предмет, а још ређи када се креће.
Ово није било велико изненађење, па су ронилачки бомбардери Јункерс Ју 87 такође тестирани у Шпанији, са много бољим резултатима пада. Проблем је био у томе што су ови авиони имали сувише кратак домет, а бомбе које су могле да носе нису могле да пробију хоризонтални оклоп у критичне одељке нападнутих бродова, односно у муницију и машинске просторије. Решење је било да се што већа бомба (возило опремљено са најмање два мотора) тачно баци са највеће могуће висине (што је у великој мери ограничило претњу од ракета) уз обезбеђивање довољне кинетичке енергије.
Резултати експерименталних напада одабраних посада Лехргесцхвадер Греифсвалда имали су јасан смисао – иако је радио-контролисани брод мете, некадашњи бојни брод Хесен, дуг 127,7 м и широк 22,2 м, маневрисао нежно и брзином не већом од 18 чворова, са прецизношћу од 6000-7000 м при баченим бомбама била је само 6%, а са повећањем висине на 8000-9000 м само 0,6%. Постало је јасно да само вођено оружје може дати најбоље резултате.
Аеродинамику бомбе која слободно пада, која је била усмерена на мету путем радија, извела је група из Немачког института за ваздухопловна истраживања (Деутсцхе Версуцхсансталт фур Луфтфахрт, ДВЛ), са седиштем у берлинском округу Адлерсхоф. На њеном челу је био др Макс Крамер (рођен 1903, дипломац Технолошког универзитета у Минхену, докторирао са 28 година захваљујући научном раду у области аеродинамике, творац патентираних решења за конструкцију авиона , на пример, у вези са закрилцима, ауторитетом у области тока ламинарне динамике), који је 1938. године, када је дошла нова комисија Министарства ваздухопловства Рајха (Реицхслуфтфахртминистериум, РЛМ), радила, између осталог, на жичаном навођена ракета ваздух-ваздух.
Фриц-Кс вођена бомба је још увек у фази равног лета убрзо након што је уклоњена из суспензије.
Крамеровом тиму није требало дуго, а тестирање СЦ 250 ДВЛ бомбе за рушење прстенастог репа било је толико успешно да је донета одлука да ПЦ 1400 буде „паметно“ оружје, једна од највећих мета тешких бомби у свету. свет. Арсенал Луфтвафеа. Произведен је у фабрици Рухрстахл АГ у Бракведеу (област Билефелда).
Систем контроле радио бомбе првобитно је развијен у истраживачком центру РЛМ у Грофелфингу близу Минхена. Испитивања тамо изграђених уређаја, обављена у лето 1940. године, нису донела задовољавајуће резултате. Боље су прошли стручњаци из тимова Телефункена, Сименса, Лоренца, Лоеве-Опта и других, који су се у почетку бавили само деловима пројекта како би свој посао сачували у тајности. Њихов рад је резултирао стварањем ФуГ (Функгерат) 203 предајника, кодног имена Кехл, и ФуГ 230 Страссбург пријемника, који је оправдао очекивања.
Комбинација бомбе, перја и система за навођење добила је фабричку ознаку Кс-1, а војне - ПЦ 1400Кс или ФКС 1400. Као иу нижим редовима Луфтвафеа, „обична“ бомба од 1400 килограма носила је надимак Фриц, постао је популаран термин Фриц-Кс, који су касније усвојили преко својих савезничких обавештајних служби. Место производње новог оружја била је фабрика у берлинском округу Мариенфелде, која је била део концерна Рхеинметалл-Борсиг, који је добио уговор за његову изградњу у лето 1939. године. Из ових фабрика почели су да излазе први прототипови. фебруара 1942. отишао је у Пенемунде Вест, Луфтвафеов испитни центар на острву Уседом. До 10. априла, 111 Фритз-Кс-ова је повучено из оперативних домаћина Хеинкли Хе 29Х са седиштем у оближњем Харцу, а само последњих пет се сматрало задовољавајућим.
Следећа серија, почетком треће декаде јуна, дала је најбоље резултате. Циљ је био крст означен на земљи, а 9 од 10 бомби бачених са 6000 метара пало је на 14,5 метара од прелаза, од којих су три биле скоро преко њега. Пошто су главни циљ били бојни бродови, максимална ширина трупа у средини брода била је око 30 метара, па не чуди што је Луфтвафе одлучио да у наоружање Луфтвафеа укључи нове бомбе.
Одлучено је да се следећа фаза тестирања спроведе у Италији, која је претпостављала небо без облака, а од априла 1942. Хајнкле је полетео са аеродрома Фођа (Ерпробунгсстелле Суд). Приликом ових испитивања дошло је до проблема са електромагнетним прекидачима, па је започет рад на пнеуматском активирању у ДВЛ-у (систем је требало да допрема ваздух из хватаљке на тело бомбе), али су Црамерови подређени, након тестирања у аеротунелу, отишли у извор проблема и електромагнетна активација је сачувана. Након отклањања квара, резултати испитивања су постајали све бољи и као резултат тога, од око 100 бачених бомби, 49 је пало на циљни квадрат са страницом од 5 м. Кварови су настали због лошег квалитета „ производ”. или грешка оператера, односно фактори за које се очекује да ће бити елиминисани током времена. 8. августа мета је била оклопна плоча дебљине 120 мм, коју је бојева глава бомбе глатко пробила без посебних деформација.
Због тога је одлучено да се пређе на фазу развоја метода борбене употребе новог оружја са носачима мета и пилотима. Истовремено, РЛМ је наручио Рхеинметалл-Борсиг за серијске јединице Фритз-Кс, захтевајући испоруку од најмање 35 јединица месечно (циљ је био 300). Различите врсте зачепљења материјала (због недостатка никла и молибдена, било је потребно тражити другу легуру за главе) и логистика, међутим, довели су до тога да је таква ефикасност у Мариенфелду постигнута тек у априлу 1943. године.
Много раније, у септембру 1942. године, на аеродрому Харц је створена тренажно-експериментална јединица (Лехр- унд Ерпробунгскоммандо) ЕК 21 која је летела на Дорниер До 217К и Хеинклацх Хе 111Х. Јануара 1943, већ преименован у Кампфгруппе 21, имао је само четири Стаффелн Дорниер До 217К-2, са носачима Фритз-Кс и предајницима верзије Кехл ИИИ. ЕК 29 је 21. априла званично постао борбена јединица, преименована у ИИИ./КГ100 и са седиштем у Швебиш Халу код Штутгарта. До средине јула завршено је њено пресељење на аеродром Истрес у близини Марсеја, одакле је започела летове.
Августи поред Роми
Дана 21. јула, три Дорнијера из Истре послата су да нападну Аугусту (Сицилија), луку коју су савезничке снаге заузеле осам дана раније. Бомбардери су на одредиште стигли већ у сумрак и нису ништа окренули. Сличан напад на Сиракузу два дана касније завршио се на исти начин. Четири бомбардера ИИИ./КГ31 учествовала су у нападу великих размера на Палермо у ноћи 1. јула/100. августа. Неколико сати раније, група бродова америчке морнарице ушла је у луку, обезбеђујући амфибијски десант на Сицилији, у саставу две лаке крстарице и шест разарача, на чијем су путу чекали транспортни радници са трупама. Четворка из Истре стигла је на одредиште пред зору, али није јасно да ли су успели.
Команданти миноловаца „Скилл“ (АМ 115) и „Аспиратион“ (АМ 117), који су оштећени од блиских експлозија (потоњи су имали рупу око 2 к 1 м на трупу), написали су у својим извештајима да је бомбе су бачене из авиона који су летели на великој висини. Међутим, извесно је да је 9. Стаффел КГ100 изгубио два возила која су оборили непријатељски ноћни ловци (вероватно су то били Беауфигхтерс 600 ескадриле РАФ са седиштем на Малти). Један пилот из посаде Дорниер је преживео и заробљен, од кога су извиђачи добили информације о новој претњи.
Ово није било потпуно изненађење. Прво упозорење било је писмо које је 5. новембра 1939. примио британски поморски аташе у норвешкој престоници и потписано „немачки научник на вашој страни“. Његов аутор је био др Ханс Фердинанд Мајер, шеф истраживачког центра Сиеменс & Халске АГ. Британац је за то сазнао 1955. године и, пошто је желео, није то открио све до смрти Мајера и његове супруге, 34 године касније. Иако су га нека информацијска „блага” учинила поузданијим, била је обимна и неједнаког квалитета.
Извештај из Осла је посматран са неповерењем. Тако је изостављен део о „једрилицама на даљинско управљање“ за противбродске летелице испуштене из авиона који лете на великој висини. Мајер је такође дао неке детаље: димензије (свака дужина и распон од 3 м), коришћени фреквентни опсег (кратки таласи) и место тестирања (Пенемунде).
Међутим, у наредним годинама, британска обавештајна служба је почела да добија „подсмехе” због „објеката Хс 293 и ФКС”, што је у мају 1943. потврдило декодирање наредбе Блечли Парка да их пусти из складишта и пажљиво заштити од шпијунаже и саботаже. Крајем јула, захваљујући дешифровању, Британци су сазнали за спремност за борбене задатке својих носача авиона: Дорниеров До 217Е-5 из ИИ./КГ100 (Хс 293) и До 217К-2 са ИИИ./КГ100. Због тадашњег незнања о локацији обе јединице, упозорења су упућена само команди поморских снага у Средоземном мору.
У ноћи 9./10. августа 1943. четири авиона ИИИ./КГ100 поново су полетела, овога пута изнад Сиракузе. Због својих бомби, савезници нису претрпели губитке, а Дорниер, који је припадао редовном кључу, је оборен. Заробљени пилот и навигатор (остатак посаде је погинуо) током испитивања потврдили су да је Луфтвафе имао две врсте радио-контролисаног оружја. Од њих није било могуће извући информацију о фреквенцији – испоставило се да су пре напуштања аеродрома парови кристала означених бројевима од 1 до 18 једноставно стављени на управљачке инструменте, у складу са примљеним налогом.
У недељама које су уследиле, Дорнери из Истре су наставили да делују у малом обиму и без успеха, обично учествујући у комбинованим нападима са Ју 88. Палермо (23. августа) и Ређо Калабрија (3. септембра). Сопствени губици су били ограничени на кључ, који је уништен експлозијом сопствене бомбе док је летео изнад Месине.
Увече 8. септембра 1943. Италијани су објавили примирје са савезницима. Према једној њеној одредби, ескадрила под командом адм. Карло Бергамини, који се састоји од три бојна брода – водећег брода Рома, Италиа (ек-Литторио) и Витторио Венето – исто толико лаких крстарица и 8 разарача, којима се придружила ескадрила из Ђенове (три лаке крстарице и торпедни чамац). Пошто су Немци знали на шта се спремају њихови савезници, авиони ИИИ./КГ100 су стављени у стање приправности, а 11 Дорнијера је испаљено из Истре у напад. До италијанских бродова стигли су после 15 часова када су стигли у воде између Сардиније и Корзике.
Прве капи нису биле тачне, због чега су Италијани отворили ватру и почели да измичу. Нису били ефикасни – у 15:46 Фриц-Кс је, пробивши труп Роме, експлодирао испод његовог дна, највероватније на граници између десног и задњег моторног простора, што је довело до њиховог плављења. Бергаминијев водећи брод је почео да пада из формације, а 6 минута након тога друга бомба је погодила подручје палубе између куполе од 2 мм главног артиљеријског топа бр. 381 и предњих 152 мм леве стране топова. Резултат његове експлозије било је паљење погонског пуњења у комори испод прве (гасови су бачени преко конструкције тешке скоро 1600 тона) и, могуће, испод торња бр. Огроман стуб дима подигао се изнад брода, први је почео да тоне прамац, нагињући се ка десној страни. На крају се преврнула као кобилица и сломила на месту другог удара, нестајући под водом у 1:16. Према последњим подацима, на броду је била 15 особа, а са њим су умрле 2021 особе на челу са Бергаминијем.
Лака крстарица Уганда, први британски ратни брод који је учествовао у операцији Аваланцхе, оштећена је директним ударом вођене бомбе.
У 16:29 Фриц-Кс је продро на палубу Италије и бочни појас испред куполе 1, експлодирајући у води са десне стране брода. То је значило формирање рупе у њој димензија 7,5 к 6 м и деформацију коже, која се протеже до дна у површини од 24 к 9 м, али је поплава (1066 тона воде) била ограничена на кофердаме између коже. и уздужна противторпедна преграда. Раније, у 15:30, експлозија бомбе на крми италијанске луке резултирала је кратким заглављивањем кормила.
Прва бомба која је погодила Рому бачена је из авиона команданта мајора ИИИ./КГ100. Бернхард Јопе, а вод ју је водио до циља. Клапротх. Други, из Дорнијеа, којим је пилотирао наредник. запослених. Курт Стеинборн је водио вод. Деган.
