Пробна вожња Аудија А5 против БМВ-а серије 4 и Мерцедеса Ц-класе

Спортско-елегантни модели средње класе представљени су у упоредном тесту.

Светле боје су дивна ствар, посебно када је у питању, на пример, цветало пролеће или златна јесен. Међутим, озбиљни купеи средње класе често више воле да носе елегантна и дискретна одела у сивим тоновима. Три сива племића – ново елегантно издање Аудија А5 стоји испред Мерцедеса Ц-класе и БМВ-а серије 4.

Позната је изрека да су све мачке ноћу сиве. Пробни аутомобили у овом поређењу су такође сиви, без обзира који је дан. Сваки у својој нијанси - Манхаттан Граи (Ауди), Минерал Греи (БМВ) и Селените Греи (Мерцедес), а њихова унутрашњост изгледа довољно атрактивно и без сећања тачно како три произвођача своју интерпретацију теме називају светло црвеном. Ова три купеа дефинитивно изгледају добро и обећавају позитивну атмосферу.

Коришћење чврсте базе врхунских модела средње класе за креирање елегантних купеа са двоја врата је рецепт на којем сва три произвођача успешно раде деценијама. Да би се сасвим јасно разликовали од донатора технолошке платформе, обично се користи додатна или потпуно измењена ознака модела, праћена богатијом опремом и вишом ценом. Ауди и БМВ су много скупљи од упоредиве лимузине, док Мерцедес има релативно скромну доплату за задовољство поседовања купеа.

Време је да започнемо тест, почећемо са најмлађим чланом триа.

Ауди: изврсност је мисија

Очекивања од А5 Цоупеа не могу се преценити – његов претходник је поставио стандард за једноставну и безвременску елеганцију. Сада је аутомобил постао мало већи, пространији унутра, са израженијим ивицама и контурама каросерије, и што је најважније - има значајно смањену тежину. Кокпит је филигрански и ствара осећај лакоће и пространости, а његове функције су потпуно идентичне А4 - са свим предностима и недостацима које ова чињеница носи: врхунски материјали и израда, савршено изведена графика на дигиталном комбинованом дисплеју, али и мало компликовано управљање преко ММИ Тоуцх-а. Понекад морате бити веома пажљиви да бисте извршили жељену команду.

Гласовне команде дефинитивно раде боље. Тежиште је спуштено, као и комфорна спортска седишта са довољно бочне подршке и електричним системом за продужавање појаса. Приступ задњим седиштима је олакшан измештањем електричних предњих седишта, али ниска линија крова чини дохват до њих лаким. С друге стране, велики пртљажник се стандардно комбинује са задњим седиштима са три седишта и трозонским аутоматским клима уређајем. Све у свему, тест аутомобил је оставио добар утисак са мноштвом (углавном прилично скупих) опција – пакетом помоћи Цити Траффиц анд Тоур, матричним ЛЕД фаровима, хеад-уп дисплејом, прилагодљивим вешањем и динамичким управљањем. Овај други ради равномерно и прецизно, даје веома добру повратну информацију и само уз јак спортски стил вожње дозвољава одређени утицај са путање вожње.

У Динамиц моду спортски осећај је додатно побољшан, али вожња заузврат постаје прилично тешка. Елегантни купе је много пријатнији за вожњу у режиму Цомфорт, иако у овом случају погодност гажења на точковима од 18 инча није сасвим идеална.

Вожња Аудија је пријатно тиха. 190-литарски ТДИ мотор са 400 КС 6,5 Нм скоро успева да прикрије своју дизел природу, комбинујући глатку вожњу, добар темперамент и малу потрошњу горива (у просеку 100 л / XNUMX км на тесту). Дизел мотор у класичном купеу? Зашто да не ако свој посао ради тако добро и добро се уклапа са укупним карактером аутомобила. Само седмостепени мењач са двоструком спојком понекад се осећа помало незгодно, а понекад и нервозно.

Иначе, безбедносна опрема је буквално расипна, кочнице су моћне, ефикасне и поуздане, руковање је лагано и прецизно, цене су релативно разумне - А5 је веома импресиван баланс квалитета.

БМВ: краљ динамике

Трогодишњи Куад далеко заостаје за бројним системима за помоћ возачу, али се уместо тога суочава са одличним кочницама и вероватно најимпресивнијим понашањем у вожњи у овом упоредном тесту. Опремљен адаптивним вешањем, тестни 420д показује окретну, динамичну и прецизну контролу до савршенства. Варијабилни управљачки систем је лаган, његове повратне информације тешко да могу бити боље, а његове перформансе заслужују поштовање - аутомобил је лако показао најбоље време на тесту двоструке промене траке за хитне случајеве. Недостатак вуче се јавља само у веома брзим уским кривинама.

Био сам пријатно изненађен комфором у вожњи - „четворка“ упија неравнине на површини пута много глаткије и хармоничније од Аудија. Ово је само једна од предности коју су приметили путници на задњим седиштима који седе на изненађујуће удобним седиштима и имају више простора од осталих учесника теста.

Са акустичке тачке гледишта, аутомобил одише грациозношћу само у нешто грубим тоновима дизел мотора. Иако номинално идентичан Аудију, дволитарски мотор овде троши нешто више горива. С друге стране, осмостепени аутоматски мењач поново задивљује готово беспрекорним радом, мултимедијална опрема и ергономија такође су на нивоу који тешко може бити виши. Само присуство тврђе пластике не одговара племенитом карактеру аутомобила.

Мерцедес: удобност је ствар части

Ц 250 д Цоупе делује споља већи, али изнутра приметно ужи од своја два ривала. Стражња седишта су тешко доступна, а простор и пространост у другом реду задовољиће само потребе деце. Видљивост са задњег дела возачког седишта такође дефинитивно није сјајна

Заправо, ово је још један разлог да гледамо у будућност - иза добро осмишљене масивне контролне табле, која је направљена у добрим традицијама бренда. Међутим, ово се не односи у потпуности на контролу функција, која би могла бити интуитивнија. Са опционим Аирматиц ваздушним вешањем, удобност вожње је заиста импресивна. Вешање глатко апсорбује скоро све неравнине на путу без тетурања од непотребног љуљања каросерије. Мерцедес дефинитивно има најудобнији карактер на овом тесту, осећај појачан финим подешавањем ЕСП система, који вешто држи узде уназад када брзо крстари.

Динамика није најјача страна овог аутомобила - има мирнији карактер од два конкурента. У ствари, 2,1-литарски турбодизел ОМ 651 старе генерације не уклапа се савршено у атмосферу у аутомобилу због свог помало грубог тона. У поређењу са Аудијем и БМВ-ом, нема или уопште нема смисла од веће снаге, а деветостепени аутоматик генерално успева да се успостави као достојан ривал БМВ-овом осмостепеном ЗФ мењачу. Што тешко мења чињеницу да богато опремљен Мерцедес има мање него импресивне кочнице и заостаје у коначном пласману. У Аудију, поред естетских заслуга, свако добија заиста импресиван скуп квалитета који му доносе победу.

Tekst: Bernd Štegeman

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

1. Ауди А5 Цоупе 2.0 ТДИ – КСНУМКС бодова

Неколико оштре вожње у страну, А5 је практично беспрекоран са бриљантном сигурношћу, промишљеним погоном и разумном ценом. Импресивна понуда.

2. БМВ 420д купе серија – КСНУМКС бодова

Уз динамику типичну за бренд, пространу „четворку“ одликују и пријатна удобност путовања, одличан инфотаинмент систем и изврсна ергономија. Релативно мало система помоћи.

3. Мерцедес Ц 250д Цоупе – КСНУМКС бодова

Ц-класа је још једном успела да нас импресионира својом изврсном удобношћу вожње и богатом стандардном сигурносном опремом. Међутим, кабина пати од недостатка унутрашњег простора и неких недостатака у погледу кочница.

технички детаљи

1. Ауди А5 Цоупе 2.0 ТДИ	2. БМВ 420д серија купе	3. Мерцедес Ц 250 д Цоупе
Радна запремина	1968 цмXNUMX центиметар	1995 цмXNUMX центиметар	2143 цмXNUMX центиметар
Снага	140 кВ (190 кс) при 3800 о / мин	140 кВ (190 кс) при 4000 о / мин	150 кВ (204 кс) при 3800 о / мин
Максимум обртни момент	400 Нм при 1750 о / мин	400 Нм при 1750 о / мин	500 Нм при 1600 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Основна цена	83 398 лево	87 000 лево	83 786 лево