Три цилиндра

Шта ако је то био мотор мотоцикла пар екцелленце?

У прошлости смо познавали 3-цилиндрични 2-тактни, на мрежи за Кавасаки, Сузуки и Мотобецане, или В-облик на Хонди. У ствари, за Хонду, то су били линеарни мотори, чији су цилиндри били поређани да би се добила ширина. Постојала је само једна клипњача по манекенки, а сваки цилиндар је имао сопствено независно кућиште пумпе. Ови мотори су били опремљени са 400 путних ПСА и 500 РС и НС ГП. Смешан детаљ, коришћени распореди су обрнути: 2 хоризонтална цилиндра и један вертикални на путу, супротно у ГП. Вероватно о питањима везаним за пролазак лонаца за опуштање и ослобођену топлоту...

Укратко, троцилиндрични мотори ових дана су мотори који имају ветар у једрима, али сви имају исту архитектуру: линијски мотор и наравно 4-тактни циклус, јер двотактни више нема ветра. његова једра...

Један за све, сви онлајн!

За оптималну калибрацију у смислу вибрација и цикличне правилности, кућиште радилице се поставља на сваких 120 ° за редован рад, сагоревање на сваких 240 ° (један окрет / 2). У 70-им / 80-им Лаверда је избацила 180 ° троцилиндрични 1000, чији је мотор био много "карактеристичнији" од верзија које су пратиле 120 °. Овај аутомобил, назван "Јота" по једном на шпанском тротактном, остаје изузетак.

4-тактни троцилиндрични у ГП

Троцилиндрични мотор је такође бриљантно бриљирао у ГП, прво у 4 корака, у славној ери МВ Агуста, а затим у 2 корака. Његова прошлост је толико славна да и данас 800 Ф3 припада чувеним МВ3 350 (1965) и 500 (1966). 500 је развијао око 80 КС. при 12 о/мин и премашио 000 км/х. Освојила је најмање 270 светских титула између 6. и 1966. у рукама Ђакома Агостинија! Ако виртуелне машине преузму ову фетиш архитектуру, савремени мотори имају коленасту осовину која се окреће супротно, што смањује жироскопски ефекат мотоцикла и побољшава његову агилност.

Недавно смо поново видели троцилиндрични ГП током надоградње на четворотактни. Међутим, 2003. године, прерушен у Априлиа Цубе, био је далеко мање убедљив од ВМ-а. У ствари, овај механизам комбинује релативну скученост и способност да се смењују и стога развијају релативно велике специфичне моћи. „Релативно“ је вероватно део проблема на Куби, јер сада морате да постигнете екстремне брзине да бисте се натерали да одете код лекара опште праксе.

Режими који су некомпатибилни са архитектурама које не одвајају довољно померања. Ово кажњава линеарне брзине клипа, о чему ћемо касније расправљати. Са "најављеним" ребрима 88,6 Кс 53,5, коцка се борила да пређе 15 обртаја у минути. Дијета је прениска, са уским распоном. Резултат је био бруталан мотор који је ометао приањање и лакоћу вожње.

Еквивалентност

Из тог разлога су у категорији суперспорта, као иу СБК-у, три цилиндра стекла офсет предност у односу на 4 цилиндра. Тако смо видели 675 цц ход МВ три цилиндра и Триумпх у односу на 3 цц 600 цилиндра. У СБК током 3 4-цилиндарски, 750 троцилиндрични и 4 двоцилиндрични. Ово је омогућило Петронасу да користи занимљив 900 са обрнутим мотором: обрнутим (ауспух позади, улаз напред и цилиндри нагнути уназад). Добар пример "три ноге".

Правило за издржљивост је 600 четири цилиндра, али је за три цилиндра потребно прећи 750 цм3. Разлике које нису пронађене у ГП-у, посебно данас, када су правила постављена максимално 4 цилиндра и отвор не већи од 81 мм. У ствари, димензије троцилиндричног ГП-а, у најбољем случају подесивог, биће 81 Кс 48,5 мм или максимална брзина од око 17 о/мин при линеарној брзини клипа од 000 м/с. Поред максималних коњских снага, вероватно мало поштених, постоји веома брзо хабање на које треба обратити пажњу, некомпатибилно са бројем мотора дозвољених по сезони. Тако, осим тражења потешкоћа, нико неће ангажовати троцилиндраш до даљњег.

Мала али јака

Када су у питању друмске трке и спорт, тројка игнорише ова питања. Он се игра својом компактношћу (800 МВ тежи само 52 кг!) да сервисира мотоцикле који су увек веома узбудљиви захваљујући његовом подешавању, што му даје веома пријатан одзив на гас и стварно присуство. О томе сведоче криве из реномираног упутства за моторе. Прво, детектујемо тренутни обртни момент троцилиндричног мотора од 1616цц (3 Кс 3цц).

Врхови су на 603 Нм, док на следећој кривини 4 цилиндра 2155 (4 Кс 538 цм3), који ипак развијају већи просечан обртни момент (180 Нм наспрам 135), имају само 425 Нм тренутног максималног обртног момента. !

Укратко, са мањом запремином и нижим просечним обртним моментом, тренутни моменти обртног момента троцилиндарског мотора су много већи од 4-цилиндричног мотора, што значи више узбуђења за пилота.

Закључак

Било да се ради о носачу за стазу, роудстеру или спортском аутомобилу, то је шармантан мотор који је мањи и лакши од четвороцилиндричног. Квалитети који му обећавају светлу будућност на два или четири точка. Заиста, постепено се намеће и испод хаубе модерних аутомобила у верзијама са надпуњавањем од 1000 или 1200 цм3. Одлучно, није завршио да нас изненади!