Травис Каланицк. Све је на продају

Очигледно је у младости желео да буде шпијун. Нажалост, због природе свог карактера, није био одговарајући тајни агент. Био је превише упадљив и привлачио је пажњу својом снажном личношћу и доминантним расположењем.

ЦВ: Травис Цорделл Каланицк

Датум рођења: 6. август 1976, Лос Анђелес

Националност: Американац

Породични статус: бесплатно, без деце

срећа: 6 милијарди долара

Образовање: Средња школа Гранада Хиллс, Универзитет у Калифорнији, УЦЛА (са пола радног времена)

Искуство: Нев Ваи Ацадеми, Сцоур Феллов (1998-2001), оснивач и извршни директор Ред Своосх-а (2001-2007), суоснивач Убера, а затим председник (2009-данас)

Интересовања: класична музика, аутомобили

Таксисти га мрзе. То је сигурно. Дакле, не може рећи да је генерално вољена и популарна особа. С друге стране, његов живот је класичан пример остварења америчког сна и каријере у класичном стилу Силицијумске долине.

Изазивати контроверзе и невоље је, на неки начин, његова специјалност. Пре свог великог успеха са апликацијом Убер, радио је за, између осталог, компанију која стоји иза проналазача датотека Сцоур. Био је успешан у овом послу, али због чињенице да су корисници могли бесплатно да преузимају филмове и музику, компанију су тужиле забавне компаније.

У почетку 250 млрд

Травис Каланицк је родом из Калифорније. Рођен је у Лос Анђелесу у чешко-аустријској породици. Све своје детињство и младост провео је у Јужној Калифорнији. Са осамнаест је направио своје Први посао Нев Ваи Ацадеми, Служба за припрему америчког САТ испита. Он је рекламирао курс "1500+" који је развио, тврдећи да је његов први клијент побољшао своје резултате за чак 400 поена.

Студирао је рачунарско инжењерство на Универзитету Калифорније, УЦЛА. Тада је упознао осниваче. служба чишћења. Тиму се придружио 1998. године. Напустио је колеџ и посветио се изградњи стартапа док је примао накнаде за незапослене. Годинама касније, он се представљао као један од суоснивача Сцоура, иако то није тачно.

лого - Убер

Скур је одрастао. Убрзо је до тринаест људи радило у стану оснивача компаније Мајкла Тода и Дана Родригеза. Компанија је порасла у популарности. Милиони људи почели су да га користе, али је било проблема са добијањем инвестиција, као и ... конкуренције, тј. чувени Напстер, који је унапредио процес дељења датотека и није толико оптерећивао сервере. На крају, као што је поменуто, коалиција етикета тужила је Сцоур за скоро 250 милијарди долара! Компанија није могла да се носи са овим задатком. Она је банкротирала.

Након пада Скуре, Травис је основао Ред Своосх сервискоји функционише слично и користи се за дељење датотека. План нашег хероја је био да се тридесет три организације које су тужиле Скура придруже групи... клијената његовог новог пројекта. Као резултат тога, компаније које су тужиле Каланицовог првог послодавца почеле су да му исплаћују новац овог пута. Неколико година касније, 2007., продао је услугу Акамаију за 23 милиона долара. То је био део новца добијеног од ове трансакције који је доделио установи 2009. године, заједно са својим колегом Гарреттом Цампом. Апликација УберЦаб, што је омогућило резервисање јефтиних вожњи које су се надметале са таксијима, који су потом постали Убер.

Алтернативни превоз у Силицијумској долини

Када су тестирали услугу, Каланик и Камп су сами возили изнајмљене аутомобиле да виде како апликација заправо функционише. Први путници били су Каланикови родитељи. Предузеће се налазило у једној просторији изнајмљене куће. Власници једни другима нису исплаћивали плату, само су међусобно поделили пакете акција. Када су зарадили први велики новац, уселили су се у небодер Вествуд и број запослених се повећао на тринаест.

Тревис је веровао да је Силицијумска долина толико велика да би многи људи можда желели да користе Убер уместо скупљих таксија. Он је био у праву, идеја се заглавила. Многи су почели да користе апликацију. На располагању је било све више возила: обичних аутомобила и великих лимузина. Од почетка се претпостављало да клијент није директно платио возачу. Доспели износ се аутоматски скида са кредитне картице корисника услуге. Возач, кога је Убер унапред прегледао и проверио да ли има кривичних досијеа, добија 80% од тога. Убер узима остало.

У почетку, услуга није увек била поуздана. На пример, апликација је могла да испоручи све доступне аутомобиле из Сан Франциска на једну локацију.

Каланик, који је организовао компанију и одредио њен правац, постаје председник Убера у децембру 2010. У априлу 2012. компанија у Чикагу тестира могућност резервисања аутомобила и возача који у њој не раде и немају чак ни возачку дозволу. Такве услуге су много јефтиније од класичних начина превоза путника који се користе у Чикагу. Услуга се шири на више градова у САД, а касније и на друге земље. Данас се Убер може назвати једним од најбрже растућих стартапа у историји. У року од неколико година, његова вредност је достигла око 50 милијарди америчких долара. Неки примећују да је ова капитализација већа од капитализације Генерал Моторса!

Травис и аутомобили

У почетку су возачи Убера користили Линцолн Товн Цар, Цаддилац Есцаладе, БМВ серије 7 и Мерцедес-Бенз С550. Возила компаније била су позната и као црни аутомобили (), названа по боји Уберових возила која се користе у Њујорку. Покренут је после 2012 УберКс апликација, проширујући избор и на мала и еколошки прихватљива возила као што је Тоиота Приус. Истовремено, најављени су планови за проширење апликације за возаче који немају дозволу за таксисте. Мања возила и ниже путарине омогућиле су компанији да привуче мање имућне купце, повећа поновне купце и значајно повећа свој утицај у овом сегменту тржишта.

У јулу 2012. компанија је изашла на берзу у Лондону са тимом од деведесетак возача „црних аутомобила“, углавном Мерцедеса, БМВ-а и Јагуара. Дана 13. јула, поводом обележавања Националног месеца сладоледа, Убер је лансирао „Убер Ице Цреам“, додатак који је омогућио да се камион за сладолед позове у седам градова, са трошковима који се одбијају од корисничког налога и делимично додају на тарифе приликом коришћења услуге.

Почетком 2015. Каланик најављује да захваљујући његовој платформи само у Сан Франциску постоји могућност да заради 7 људи, у Њујорку 14 хиљада, у Лондону 10 хиљада. а у Паризу 4 3. Сада компанија запошљава 58 200 стално запослених плус партнерски возачи. Широм света, Убер је већ запослио милион возача. Услуга је присутна у XNUMX земаља и више од XNUMX градова. Процењује се да га у Пољској може редовно користити до XNUMX људи. људи.

Полиција јури, таксисти те мрзе

Ширење Каланичке и Убера изазвало је насилне протесте таксиста. У многим земљама Убер се сматра нелојалном конкуренцијом традиционалним такси компанијама, уништавајући тржиште снижавањем цена услуга. Оптужује се и да није регулисана никаквим прописима. И да су такве услуге небезбедне за путнике изложене вожњи са случајним возачима. У Немачкој и Шпанији услуга је забрањена под притиском такси компанија. Исту одлуку донео је и Брисел. Данас ово важи за многе земље. Уберов рат против такси компанија и корпорација поприма насилне облике у многим деловима света. Насилни нереди могли су се видети на вестима од Француске до Мексика. У Кини су неке такси компаније у државном власништву, што доводи до тога да се полиција појављује у канцеларијама Убера у Гуангџоу, Ченгдуу и Хонг Конгу. У Кореји се за Калаником гони по налогу за хапшење...

Протести у Паризу: Француски таксисти уништили аутомобил Убера

Међу бившим сарадницима, наш идол уопште нема баш добру репутацију. Медији анонимно сугеришу да он пати од нараслог ега и да зна бити веома непријатан у личним контактима. Занимљива су и сећања неколико људи који су са њим радили у Ред Своосх-у. У једној од публикација објављено је да се током интеграцијског путовања запослених у Тулум у Мексику, Каланик посвађао са таксистом који је наводно желео да цела група преплати превисоку цену. Као резултат тога, Травис је искочио из таксија у покрету. „Момак је имао проблема са таксистима“, присећа се Том Џејкобс, инжењер Ред Своосх…

Међутим, нико не пориче да је био и остао изванредан продавац. Његов стари пријатељ каже да ће продати било шта, чак и половне аутомобиле, јер је то само Трависова личност.

Убер значи вредност

Без обзира на различита мишљења саобраћајних кругова, инвеститори су луди за Убером. Током шест година, подржали су га са преко 4 милијарде долара. Компанија са седиштем у Калифорнији тренутно вреди преко 40-50 милијарди долара, што је чини другим највећим стартап-ом на свету (иза само кинеског произвођача паметних телефона Ксиаоми). Каланик и његов партнер Герет Кемп су прошле године били на Форбсовој листи милијардера. Имовина обојице тада је процењена на 5,3 милијарде долара.

Као експанзиван човек, Каланик преузима највеће изазове. Тренутно су у току покушаји освајања кинеског и индијског тржишта. Тешко је остварити амбициозније планове, са више од 2,5 милијарди људи који заједно живе у две земље.

Тревис жели да пређе даље од тренутног модела Убера, који ослобађа превоз путника од диктата комуникационих компанија, на дељење аутомобила, а затим и на флоте. аутономни градски аутомобили.

„Стварно верујем да Убер доноси огромну корист друштву“, каже он у интервјуу. „Не ради се само о јефтинијим и приступачнијим вожњама или другим сродним услугама. Поента је и да ова активност доприноси, на пример, смањењу броја пијаних возача. У градовима у којима је Убер присутан већ неко време, значајно је смањен број незгода изазваних њима. Посетиоци журки чешће користе Убер него сопствене аутомобиле. Мање аутомобила, мање саобраћајних гужви, мање прометних паркинг места – све то чини град пријатељскијим за грађане. Такође пружамо агломерацији информације о појавама у областима којима град може боље да управља, као што је јавни превоз.”

Упркос тренутној величини компаније, Травис верује да се Уберова „култура покретања наставља до данас, пет година након што је основана“. Он је у најбољим годинама. Пун је идеја, а чини се да је тек почео да изненађује свет.