Тест вожња тролитарских дизел мотора БМВ

БМВ линијски шестоцилиндрични тролитарски дизел мотор доступан је са снагама од 258 до 381 кс. Алпина додаје своју комбинацију од 350 КС. Да ли треба да улажете у моћне ствараоце или се понашате прагматично са профитабилнијом основном верзијом?

Тролитарски турбодизел са четири различита нивоа снаге - на први поглед све делује врло јасно. Ово је вероватно чисто електронска инсталација, а разлике су само у области контроле микропроцесора. Не баш! То није тако, макар само зато што је реч о разним технолошким решењима у области система турбо пуњења. И наравно, не само у њима. У овом случају, природно се намећу бројна питања: није ли 530д најбољи избор? Или 535д није најбоља комбинација квалитета и цене? Зашто се не фокусирати на сложену и моћну, али скупу Алпину Д5 из Буцхлоеа или директно на Минхенски водећи М550д?

Поред разлике у снази и обртном моменту, на рачуне морамо додати и разлику од 67 лева између најпрофитабилнијег и најскупљег модела. 000д са 530 КС има основну цену од 258 96 лева, 780 пенија (535 кс) кошта 313 15 лева више. Након тога следи веома озбиљан финансијски скок до М 320д и његових 550 лева, а у ценовнику Алпине налазимо средњи модел са 163 КС. за 750 евра.

Фабричка решења

Упркос томе што је најмање снажна, варијанта 530д са обртним моментом од 560 Нм такође нуди спонтани скок снаге, који прати минимално кашњење у одзиву протока гаса. То није изненађујуће, с обзиром да релативно велики Гарретт-ов турбопуњач има променљиву геометрију (ВТГ), у коме су посебне лопутне проточне лопатице постављене на путу издувних гасова. У зависности од насталих зазора између њих, којима електроника управља у зависности од оптерећења и брзине, проток се убрзава у већој или мањој мери, пружајући бржи одзив турбине, упркос великој величини и снази. Дакле, спонтано убрзање комбинује се са релативно високим притиском компримованог ваздуха (1,8 бара).

И 530д и његов супериорни брат или сестра 535д имају алуминијумску картер. У снажнијој јединици, притисак убризгавања горива повећан је са 1800 на 2000 бара, а систем пуњења сада се састоји од два турбопуњача. При нижим обртајима, мањи турбопуњач (са променљивом геометријом ВТГ) пуни мотор, док свежи ваздух који прима још увек делимично компримује већи. У међувремену, обилазни вентил почиње да се отвара, омогућавајући некаквим гасовима да теку директно у велики турбопуњач. После прелазног периода, током којег раде обе јединице, велика постепено преузима задатак пуњења, елиминишући малу.

Максимални притисак у систему је 2,25 бара, велики компресор је заправо типа ниског притиска са својих 2,15 бара, док мали агрегат, дизајниран за стварање високог притиска, има задатак да доведе ваздух ради бољег одзива на мале брзине и увек прима претходно компримовани ваздух из великог компресора.

У теорији, 535д би требао реаговати брже од 530д при пуном гасу и постићи брже рампе обртног момента. Међутим, мерења снимљена ауто мотором и спортом дају мало другачију слику. За почетак до 80 км / х, слабији мотор убрзава брже (3,9 наспрам 4,0 секунде), али између 80 и 100 км / х 535д већ активира пуну снагу и далеко је испред 530д. Изузетно прецизна мерења са убрзањем од 1000 о / мин у петој брзини показују да у почетку аутомобил слабијег мотора престиже свог моћнијег брата и тек након око 1,5 секунде онај снажнији достиже брзину (овде говоримо о убрзању од 2 до 3 км / х) и претекне га, користећи потенцијал његовог максималног обртног момента од 630 Нм.

Друга тачка гледишта

Алпина Д5 се налази у овом уском опсегу између два модела, али свеукупно Буцхлое има најбоље перформансе у погледу средњег убрзања на тестовима. Зашто је то тако? Алпина користи 535д каскадни мотор, али инжењери компаније оптимизовали су читав усисни колектор како би обезбедили више ваздуха за пуњење цилиндара. Нови систем са повећаним пречником цеви и оптимизованим радијусом закривљености смањује отпор протока ваздуха за 30 процената. Тако мотор дише слободније, а више ваздуха омогућава убризгавање више дизел горива и, наравно, повећање снаге.

Будући да картер Алпина није ојачан као М 550д, инжењери компаније повећали су притисак пуњења за само 0,3 бара. То је, заједно са другим мерама за повећање снаге, ипак довело до повећања температуре издувних гасова за 50 степени, због чега су издувне цеви израђене од Д5С челика отпорнијег на топлоту.

Сам систем турбопуњача остаје непромењен. С друге стране, као што је већ поменуто, усисни и издувни канали су оптимизовани, а величина међухладњака повећана. Међутим, овај други задржао је принцип ваздушног хлађења и, за разлику од сложеног хладњака воде М 550д, не мора да користи засебан водени круг.

На врху

Најбољи дизел модел баварске компаније једини је стандардно доступан са погоном на све точкове, као и јединственом технологијом за пуњење горива са три турбо пуњача. Убрзо након празног хода, мали турбопуњач (ВТГ) преузима контролу, а велики (без ВТГ) испоручује снагу на око 1500 о/мин, пратећи каскадни принцип 535д - на око 2700 о/мин, бајпас вентил који преусмерава неке од гасова у велики турбопуњач. Разлика у односу на систем са два блока је у томе што је трећи, опет мали, турбопуњач уграђен у ову бајпас линију.

Подаци о овом мотору говоре сами за себе - 381 кс. остати на овом нивоу од 4000 до 4400 обртаја у минути значи литар од 127 КС. 740 Нм обртног момента обезбеђује одличну вучу, а режим обртаја достиже 5400 обртаја у минути, прелазећи у нормалне режиме бензинског мотора. Ниједан други дизел мотор нема тако широк радни опсег уз одржавање високог нивоа вучне силе.

Разлози за то леже у огромној технолошкој бази овог мотора – нису ојачани само кућиште радилице, радилица и клипњаче, које морају да издрже повећан радни притисак са 535 на 185 бара у односу на 200д. Притисак убризгавања горива је такође повећан на 2200 бара, а софистицирани систем циркулације воде хлади компримовани ваздух. Све ово резултира јединственим перформансама у погледу динамичких параметара – М 550д убрзава са места до 100 км/х за пет секунди и за још 15,1 до 200 км/х. Међутим, креација Алпине не заостаје много, показујући да са пажљиво усавршавање, каскадни систем са две јединице такође има већи потенцијал. Наравно, у погледу чистих података, Алпина Д5 заостаје за М 550д, али њен мотор мора да поднесе мању тежину (120 кг) – чињеница која објашњава изузетно блиско убрзање.

Стварно поређење

Исто тако, реч је о нешто мање моћном, али знатно јефтинијем 535д који достиже 200 км/х скоро за исто време као и домаћи ривали. Још веће разлике могу се наћи у реакцији аутомобила. Заостајање гаса, које се обично тумачи као турбо рупа, највеће је на 535д, а најмање на М 550д. Овде су утицала значајна техничка побољшања - али не постоји друга таква технологија на свету.

Међутим, појављују се и друге интересантне чињенице – при убрзању до 80 км/х, 530д престиже снажнији са 50 КС. 535д. Потоњи тада поново заузима лидерску позицију, али са просечном потрошњом горива пријављује више по литру. Алпина је краљ у погледу еластичности – брзо повећање обртног момента и мала тежина у поређењу са М 550д дају јој значајну предност.

Ако погледате податке о перформансама на путу, видећете да чак и у поређењу са својим моћним колегама, 530д није тако лош. Његове перформансе у смислу међуубрзања су ниже, али је то сасвим разумљиво, с обзиром на дужи главни мењач, који му, међутим, даје предност у потрошњи горива при вожњи при великим брзинама. Међутим, ово подешавање не постаје динамички проблем, јер у случају наглог отварања гаса, идеалан осмостепени мењач реагује довољно брзо и омогућава динамичко убрзање. Пре само неколико година, са својих 258 кс. 530д би могао бити водећи у дизел линији. Међутим, ова верзија је сада на врху још једног показатеља - као наша препорука у овом поређењу.

tekst: Marcus Peters

технички детаљи

Алпина Д5 БиТурбо	БМВ 530д	БМВ 535д	БМВ М550д кДриве
Радна запремина	-	-	-	-
Снага	350 к.с. при 4000 о / мин	258 к.с. при 4000 о / мин	313 к.с. при 4400 о / мин	381 к.с. при 4000 о / мин
Максимум обртни момент	-	-	-	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	-	-	-	-
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л	КСНУМКС л	КСНУМКС л	КСНУМКС л
Основна цена	КСНУМКС КСНУМКС евра	96 780 лево	112 100 лево	163 750 лево