Тест вожња Тоиота Иарис: наследник

Нова генерација Тоиота Иарис обећава модернију опрему захваљујући Тоиота Тоуцх-у и више унутрашњег простора од својих претходника. Тест верзија са 1,4-литарским дизел мотором.

Тоиота Тоуцх са 6,1-инчним екраном у боји осетљивим на додир једно је од најмодернијих и најприкладнијих мултимедијалних решења пронађених у малој класи. Поред интуитивне контроле звука и могућности приказивања података са бродског рачунара са импресивном графиком, Тоиота Тоуцх има и Блуетоотх модул за повезивање са мобилним телефоном (Иарис не само да има приступ именику телефона, већ може да се повеже и са главним интернет порталима као што је Гоогле. друштвене мреже попут Фацебоок-а итд., што је нешто што не можете добити ни у једном конкурентском моделу), као и обилна прилика за проширење функционалности додатним апликацијама.

Навигациони модул Тоуцх & Го кошта додатних 1840 лева, а задња камера је део основне верзије система. И у теорији и у пракси, Тоиота Тоуцх ће се свидети купцима који воле ову врсту технологије, али треба да имају на уму да је систем стандардан само на прва два нивоа опреме – Спеед и Раце. Занимљив детаљ је да акустични помоћник при паркирању уназад не долази са камером за задњи поглед, већ се нуди као додатна опрема за 740 лева.

Унутрашњост Иариса не крије велика изненађења, позиција у вожњи и укупан утисак ергономије је добар – типичан за бренд. Команде су се помериле са свог претходног положаја на средини контролне табле на место где се налазе у већини аутомобила - за воланом. Погодност у свакодневној употреби кваре само два мала изузетка: први је УСБ порт у претинцу за рукавице, који је сакривен на прилично неприступачном месту, а ако не знате тачно где да тражите, може потрајати да наћи. Још једно не сасвим прикладно решење у унутрашњости је контрола компјутера на возилу, која се врши помоћу малог дугмета које се налази поред дисплеја испод контролних уређаја, тј. морате посегнути преко волана да бисте дошли до њега.

Добра научна лекција

Окретање кључа за паљење доводи до доброг старог пријатеља, 1,4-литарског цоммон раил мотора, који је обично мало бучан за своју врсту грађе док не достигне оптималну радну температуру, али се генерално понаша прилично културно. Шест степена преноса мења се лако и прецизно, а аутомобил од 1,1 тоне снажно убрзава у сваком од њих све док обртаји прелазе 1800. Максимални обртни момент од 205 Нм обезбеђује Тоиоти Иарис одличну вучу током средњих убрзања. а брзина се постиже са лакоћом, неуобичајено за дизел агрегат.

Једна од најпозитивнијих иновација у трећем издању Иариса везана је за понашање на путу – аутомобил неочекивано улази у кривину и остаје неутралан много пре интервенције ЕСП система, превртање каросерије је такође много слабије него код претходне генерације. модел. Међутим, као што је често случај, агилност понекад долази у компромис са удобношћу вожње - у случају Иариса, то је груба транзиција преко неравнина.

Логично, једно од најчешће постављаних питања о Иарис дизел мотору је његова стварна цена. Уз релативно тиху вожњу, потрошња је обично око пет литара на 100 км. Просечна измерена вредност на тесту је 6,1 литар, али је то последица вожње у неким непознатим условима за такав аутомобил, на пример, динамички тестови за убрзање, понашање у вожњи итд. У стандардном циклусу економичне вожње мотор- мотор и спорт Иарис 1.4 Д-4Д је забележио веома добрих 4,0Л/100км.

Савршено на месту

Јарис се труди да максимално олакша лутање кроз урбану џунглу – седиште је пријатно високо, предња седишта широка и веома удобна, прегледност са возачевог седишта је једна од најбољих у класи. Непријатно изненађење у урбаним условима је необјашњиво велики радијус скретања (12,3 метара улево и 11,7 метара удесно).

Изгледа да је Тоиота имала врло добре и не баш плодоносне дане дизајнирајући унутрашњост Иариса. Захваљујући повећаном међуосовинском растојању и паметном коришћењу корисног простора, у кабини има довољно простора. Број и разноликост простора за одлагање су импресивни, пртљажник има импресивних 286 литара (само практично уздужно подешавање задњег седишта, познато од свог претходника).

Приликом избора материјала у кабини ствари нису тако оптимистичне – већина површина је тврда, а квалитет употребљених полимера дефинитивно није најбољи који се може видети у данашњој малој класи.

Иарис се показао сјајно на Еуро-НЦАП тестовима судара, са седам стандардних ваздушних јастука који су добили максималну оцену од пет звездица. Поред тога, ауто мотор унд спорт тестови јасно показују да кочиони систем модела такође ради ефикасно и веома поуздано.

Остаје питање цене аутомобила. Иарис почиње од атрактивних 19 БГН, али дизел модел на нивоу брзине који смо тестирали кошта скоро 990 БГН – прилично позамашна сума за аутомобил мале класе који се и даље чини у великој мери оправданим с обзиром на богату стандардну опрему.

tekst: Александар Блох, Бојан Бошнаков

Фото: Кар-Хеинз Аугустин, Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

Тоиота Иарис 1.4 Д-4Д

Нови Иарис нуди врхунску опрему и висок ниво сигурности, а такође је забавнији у вожњи од својих претходника. Међутим, осећај квалитета у кабини не одговара у потпуности ценовној категорији аутомобила.

технички детаљи

Тоиота Иарис 1.4 Д-4Д
Радна запремина	-
Снага	90 к.с. при 3800 о / мин
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л
Основна цена	30 990 лево