Тоиота Иарис 1.8 Дуал ВВТ-и ТС Плус
Тоиота Иарис изгледа као спортско дете са новим 1-литарским бензинским мотором и ТС опремом. И одбојници су нови; Убачена су и предња и задња светла за маглу (предњи део мора бити укључен да би се укључивао задњи део), што даје лакоћу спортског духа, што је додатно појачано маском саћа, бочним праговима, (не превише истуреним) поклопцима и хромираном издувном цеви . Од других, цивилнијих Иариса, ТС се по изгледу разликује од осталих задњих светала, која у овом случају такође имају ЛЕД технологију, и 8-инчних алу фелни, које су „обучене“ у нископрофилне Иокохама гуме.
Изглед обећава, али ово није чисто спортски аутомобил који би се могао ставити уз Цорсу ОПЦ, Цлио РС, Фиесту СТ и слично, постаје јасно када седнете на возачко место. Пошто је овај чвршћи (и много бољи) од мање моћног Иариса, возач се осећа као да седи више. Чињеница је да седи превисоко, седиште је прекратко, има више бочних ослонаца него обично, али ипак недовољно.
Горе наведене изјаве важе ако ТС (Тоиота Спорт) посматрате као спортски аутомобил. Али ако на тренутак заборавите на спортски дух, можете га погледати и унутрашњост, аналогне наранџасте показиваче (и Оптитрон технологију), хромиране отворе, хромиране куке и хромирану горњу ручицу мењача (иначе исто као и други Иарис , будући да се на истом гумираном ђону, у којем се прашина и прљавштина накупљају током целе обраде) примећује побољшање у понуди Иариса.
То што ТС није постао спортскији изнутра такође може бити предност, јер Тоиота Спорт задржава све добре карактеристике мање моћног Иариса, а то су: пуно корисних одлагалишта и фиока, транспарентне и прилично ергономске контроле, лако скакање' у седиште и назад (што не бисмо могли да оспоримо да су седишта заиста спортска) и једноставну уздужно покретну и дељиву задњу клупу са подешавањем наслона. Недостаци су исти – од неудобног дугмета (овог пута лево од инструмената) за контролу (једносмерног) рачунара на возилу до пластичног дизајна ентеријера и недостатка прекидача за дневно светло.
Прва велика линија раздвајања између нормалног аутомобила и Иариса ТС појављује се када окренете управљач. Електрични серво управљач је слабији, управљач је чвршћи и равнији и захтијева мање завоја за прелазак с једне крајње тачке на другу. Спортскост се осећа и са чвршћом шасијом. Смањује се за осам милиметара, опруге и пригушивачи (са додатком повратних опруга) су нешто чвршћи, предњи стабилизатор је дебљи, а тело (због већих оптерећења) благо ојачано око носача вешања.
Шасија је прилагођена најмоћнијем мотору у понуди Иариса, новој 1-литарској Дуал ВВТ-и јединици са технологијом развода улазних и излазних вентила. 8 коњских снага не значи да је у Цлиа РС и Цорса ОПЦ лигама, али је далеко најудобнија вожња са Иарисом. Са мањим нагибом каросерије за брже путовање, мањом буком при великим брзинама и великим обртним моментом (133 Нм) и ређијом употребом полуге (само) петостепеног мењача.
Мотор пружа динамичку вожњу јер увек испоручује задовољавајући ниво обртног момента, а за најбрже резултате потребно га је убрзати (да се не одупре мотору) до 6.000 о / мин, где достиже максималну снагу (133 коњске снаге). '). Што је тахометар ближи 4.000 о / мин, Иарис постаје светлији и моћнији; ово се само појачава како се мерач приближава црвеном пољу.
Мењач је исти као и остатак Иариса - добар, средње дужине, тако да нема ништа осим спортских покрета мењача који се крећу прецизно и одлучно. Има само пет брзина, што значи да Иарис задржава слабости слабијих верзија и овде, иако је мање очигледан и досадан због снажнијег мотора (који захтева мање или нимало убрзања за брзину на аутопуту). При већим брзинама, нивои буке (и потрошња горива) су такође већи, што се може смањити опционом шестом брзином. Међутим, због довољног обртног момента, возач може да буде лењ када посеже за ручицу мењача.
При брзини (на мерачу) од 90 километара на сат, индикатор брзине показује 2.500 о/мин. Вожња овом брзином је тиха и удобна, све док нема превише рупа на путу, јер је Иарис Тоиота Спорт теже постављен, али никако тако тежак као праве спортске верзије конкурентских брендова. Снажнији мотор, који је пријатан за вожњу на црвеним бројевима за радост рада, има и недостатак - потрошњу горива.
Пошто је капацитет резервоара за гориво исти као код других, чак и економичнијих дизел мотора Иариса, ТС заустављања на бензинским пумпама могу бити прилично уобичајена. Док је на тестовима најмања потрошња горива била 8 литара на 7 километара, максимална - до 100 литара.
Главне и за многе неприхватљиве препреке које спречавају ТС да постане популаран међу ентузијастима спортске вожње су непроменљиви ВСЦ (систем стабилизације) и ТРЦ (систем против клизања). Ово је још један доказ да Иарис Тоиота Спорт није спортски аутомобил. Да је Тојота мало више размишљала о коришћењу ознаке (хвала богу да је само једна) Тоиота Спорт...
Иарис ТС може бити спортски ауто само ако га сматрате најбржим, најбржим, најтврђим и најдинамичнијим (и у погледу вожње и изгледа) спортским аутомобилом. Па и они га продају. Иарис ТС је за оне чија дужина није све, али који воле да скачу (не експлозивно), један је од најбржих у градовима и један од најагилнијих на аутопуту. На овај начин опремљен паметним кључем, аутоматским клима уређајем и паљењем мотора притиском на дугме, Иарис је такође веома лак и згодан за употребу. Додатна погодност.
Митиа Ревен, фото: Алес Павлетић
Тоиота Иарис 1.8 Дуал ВВТ-и ТС Плус
Главни подаци
| Продаја: | Тоиота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 98 кВ (133 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 194 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,2 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 1.798 цм3 - максимална снага 98 кВ (133 кс) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 173 Нм при 4.400 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 205/45 Р 17 В (Иокохама Е70Д). |
| Капацитет: | максимална брзина 194 км / х - убрзање 0-100 км / х 9,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,2 / 6,0 / 7,2 л / 100 км. |
| Масе: | празно возило 1.120 кг - дозвољена укупна тежина 1.535 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 3.750 мм - ширина 1.695 мм - висина 1.530 мм - резервоар за гориво 42 л. |
| Кутија: | 270 1.085-л |
Наша мерења
| Т = 29 ° Ц / п = 1.150 мбар / рел. Власништво: 32% / Очитавање мерача: 4.889 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,2 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,4 година ( 132 км / х) |
| 1000м од града: | 31,5 година ( 168 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,4 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 13,8 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 195км / х (ИН.) |
| потрошња теста: | 10,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Не упоређујте га са најбољим конкурентима, јер Иарис овде није конкурентан. Упоредите га са другим Иарисом, чија је употребљивост побољшана удобнијим транспортом (чак и на дужим рутама). Мање је бучан, мање је потребно доћи до ручице мењача, брзо се интегрише у кретање, претицање је још сигурније ... И још нешто: ТС уопште није скуп.
Хвалимо и замерамо
изглед
мотор
пренос (кретање)
цена
једноставност употребе (унос без кључа, тастер за покретање ...
безбедност (7 ваздушних јастука)
само петостепени мењач
ВСЦ и ТРЦ системи који се не могу искључити
седи превисоко
нема дневних светала
једносмерни путни рачунар са дугметом за даљинско управљање
Потрошња горива
