Тоиота Версо 1.6 Д-4Д - економичан за путовање
Модел породичног аутомобила? Данас ће већина нас помислити на СУВ. Али пре неколико година, одговор би био сасвим другачији. Миниван. Да видимо какво је сада стање у овом сегменту, односно како је Тоиота Версо и да ли још увек држи своје место у свету аутомобила?
Негде средином прошлог века доживели смо поплаву вишенаменских возила познатих као миниванови. Сваки велики произвођач имао је бар један такав модел на лагеру. Мало више, у неколико величина – од малих аутомобила који се тешко уклапају у овај канон, до крузера попут Крајслера Војаџера. Велике димензије и, сходно томе, више простора у унутрашњости најчешће вас убеђују да купите. Позитивно је то што су вероватно били бројни претинци за одлагање ствари, места за пиће и, вероватно најважније, два додатна седишта. Данас се чини да овај жанр није толико популаран као некада. Заменили су га свеприсутни псеудо-СУВ-ови, названи СУВ-ови и кросовери. Данашња идеја за породицу показала се ефикаснијом – нуди оно што комбинује, укључујући седам седишта, док му у исто време повећано вешање омогућава да се оде мало даље у кампу. Како се онда миниванови могу заштитити?
Оштре форме
Тоиота Версо је настала спајањем модела Авенсис Версо и Цоролла Версо. Како су СУВ-ови, укључујући РАВ4, постали популарнији од моноволумена, смањење понуде миниван-а био је природан потез. Тако је Тоиота спојила два модела у један - Версо. Овај је на тржишту од 2009. године, а 2012. године прошао је заиста специфичан фејслифт, током којег је промењено чак 470 елемената.
Промене су најуочљивије са предње стране. Сада је агресивнији и више не покушава да буде као трећа генерација Тоиота Авенсис. Предња светла су се спојила са решетком, али на познатији начин него на другим моделима бренда. Иначе, њихов облик је сада много динамичнији, тако да аутомобил „супертата”, како га Тојота промовише, свакако не асоцира на досаду. Мање се догодило позади и Тоиота Версо више се везује за своје претходнике са карактеристичним белим лампама. Бочна линија, како и приличи минивену, има велику површину због више линије крова. Упркос томе, високо постављена доња линија прозора, која се позади спушта према горе, такође даје динамику каросерије аутомобила, што га чини једним од најзанимљивијих моноволумена на тржишту. И одједном се испоставља да миниван не мора да буде досадан. Барем напољу.
сат у средини
Након што смо сели у кабину, одмах обраћамо пажњу на инструмент таблу, која се налази у средини контролне табле. Предност оваквог решења је, наравно, веће видно поље, али то свакако није природно за возача – бар не одмах. Повремено гледамо у црно пластично ћебе, надајући се да ћемо тамо видети брзину или бар ниво горива. Не могу да избројим колико пута сам се уверио да су ми фарови угашени ноћу јер је мрак на командној табли – требало је само да погледам мало удесно. Желим да додам да је позиција инструмент табле толико дубоко укорењена у уму возача да се после скоро 900 км вожње ништа овде није променило и рефлекс остаје.
Возачево седиште у мини комбију је подигнуто како би се обезбедио већи комфор приликом путовања на велике удаљености. У ствари, овде неће бити тешко премотати километре путева, али седишта од тканине су већ превише чврста након дуге вожње. Волан има стандардни сет дугмади за рад без употребе руку и Тоуцх & Го мултимедијални систем. Овај систем се углавном користи за контролу телефона и музике, мада ту можемо пронаћи и навигацију. Не изгледа нарочито лепо, али ради захваљујући чистом интерфејсу. Све док имамо ажурне мапе. Наравно, ту је и двозонски клима уређај у возилу или чак систем за улазак у аутомобил без кључа.
Миниван је пре свега практичан. Овде има доста ормарића, о чему сведочи присуство не једног, већ два сандука испред путника. Има доста места и за пиће, а чак и она у последњем реду седишта имају своја два држача. Седишта другог реда се састоје од три одвојена седишта, од којих се свако може посебно наслонити, док се у трећем реду налазе два додатна седишта. Скоро буквално се „скрива“ јер када се склопи формира раван пртљажни простор. За дуга путовања, међутим, боље је ићи са петорком, јер ћемо тада имати пртљажни простор капацитета 484 литра до линије седишта и 743 литра ако све натрпамо до крова. Преклапање задњих седишта ефикасно ограничава тај простор на само 155 литара.
Основни дизел
На тестирање је предата верзија 1.6 Д-4Д, која је најслабији мотор у понуди. Тоиота Версо. Супротно изгледу, сасвим је довољан за мирно путовање, иако је снага коју развија само 112 КС. на 4000 о/мин. Неће вам омогућити да возите динамично са пуним пакетом путника и пртљага, али велики обртни момент, 270 Нм при 1750-2250 о/мин, смањује утицај оптерећења на перформансе вожње. На крају крајева, возач који превози 4 или чак 6 људи не би требало да узима превише. Требало нам је 0 секунди да убрзамо од 100 до 12,2 км/х, али ту флексибилност највише желимо на путу. У четвртој брзини, убрзање од 80-120 км / х траје 9,7 с, у петој - 12,5 с, а у шестој - 15,4 с. Укратко - можете без смањења претицања, али у шестој је боље имати више седишта.
Ручни шестостепени мењач има дуге стазе, али не добијамо погрешну брзину или нешто незгодно. Тежина аутомобила је 1520 кг, али за разлику од теренских возила, он је ниже окачен, што значи да је центар гравитације ближе асфалту. То се огледа у добрим возним карактеристикама, као што је чињеница да се каросерија не котрља превише у страну и прилично радо слуша команде возача. Наравно, у границама које дозвољавају закони физике и инжењерска решења која покушавају да их преваре. А ово није много компликовано, јер су то класични МцПхерсон подупирачи и торзиона греда. Понекад одскаче на ударцима, иако вешање добро хвата ударце.
Сагоревање у комбинацији са великим резервоаром за гориво - 60 литара - омогућава вам да савладате прекретницу од 1000 км на једном резервоару. Вожња брзином од 80-110 км/х кошта нас у просеку 5,3 л/100 км, а цела рута од три стотине километара била је покривена са просечном потрошњом горива од око 5,9 л/100 км - уз релативно тиху вожњу. . За изграђену површину потребно је око 7-7.5 л/100 км, што такође није скок на нашем банковном рачуну.
За породицу? Наравно!
Тоиота Версо ово је пристојан аутомобил дизајниран за породична путовања. Унутра има доста простора, удобна седишта и велики пртљажник који по потреби скрива два места. Вреди напоменути да не морамо да се замарамо никаквим системом за проширење и преклапање седишта - они се користе када је потребно и не ометају већину времена. Версо такође показује да миниванови и даље постоје, али наравно за ужу групу купаца. Ако можете само дати шансу сату на централној конзоли и некако се навикнути на њега, Версо би могао бити прилично занимљив предлог.
Понуда је интересантна и због цене. Основни модел са 1.6 бензинским мотором од 132 КС. већ кошта 65 ПЛН, иако бисмо вероватно могли да покушамо да добијемо додатне попусте. Најјефтинији дизел, односно исти као у претходном тесту, кошта минимално 990 ПЛН, иако ће у верзијама са вишим опремом бити 78 ПЛН и 990 ПЛН. Асортиман мотора је ограничен на још две јединице - Валвематиц бензински мотор од 92 КС. и дизел 990 Д-106Д снаге 990 кс. Очигледно, овде би требало да буде поштеђен, а перформансе су избледеле у позадини. Миниванови данас сигурно уступају место теренцима, али још увек има возача који преферирају овај тип. И није их тако тешко пронаћи.
