Тест вожња Тоиота Урбан Цруисер
Причамо, да се не варате, о класи у којој су Цлио, Пунто, 207 и сличне „куће“. Али као да обиље његове понуде није довољно, све више нишних модела искаче, од оних који су „само” скупље сорте, односно мало престижније, до специјализованијих, попут малих меканих. СУВ или мале лимузине. . комбија.
Израз лимузински комби у овој класи треба схватити другачије него што смо навикли. Овде нећете пронаћи толико велики аутомобил као Еспаце или Сцениц. Можда његов најближи први представник из ове нише, Мерива; све што се касније појавило је другачије и донекле (бар на први поглед) све више слично: Модус, Соул, Ц3 Пицассо. У градској крстарици.
У духу оваквог начина размишљања, прво што треба поменути је (оквирна) цена: због тога ће Урбан Цруисер желети да постане престижнији. До краја издања агент није дао ни приближну цену, па се опрема може инсталирати само по ценама утврђеним за Немачку: са бензинским мотором УЦ коштаће 17 хиљада евра, а са турбодизел. чак 23 хиљаде! Ако нам се исто догоди, цена дефинитивно неће бити на боље.
Тачне словеначке цене биће познате на дан објављивања овог часописа, али хајде да се изненадимо и усредсредимо на аутомобил до тада. Тоиота каже да УЦ нуди додатну вредност Б-сегмента коју купци траже.
Чак и споља, Урбан Црусиер је прилично убедљив: због чињенице да су осовине точкова продужене скоро до ивице каросерије, међуосовинско растојање је релативно велико, и, упркос благо повећаној висини (у поређењу са класичним представници ове класе), његова ширина издржава још више.
Кукови су веома високи, или другим речима: бочни прозори су релативно ниски. Тако УЦ чврсто стоји на земљи, каросерија даје солидан изглед, а аутомобил изгледа краће него што заиста јесте, иако је, с друге стране, његова дужина мања од четири метра. У дну и напред, Урбан Цруисер такође приказује типично Тоиотино лице.
Облик унутрашњости одговара екстеријеру, али нуди (за Тоиоту) изненађујући степен разиграности – посебно на инструмент табли. Оптитрон сензори са нерефлектујућим премазом смештени су у три неправилна жлеба где су брзина мотора и бројач обртаја поравнати - други се наставља тамо где се први завршава, за који Тојота каже да донекле подсећа на авион. приказ.
Барем једнако динамичан и необичан је изглед централне конзоле арматурне плоче која са стране подсећа на вертикални талас, али се истиче напред са контрастним бојама и контролама клима уређаја постављеним у круг.
Службени материјал наводи низ корисних кутија у унутрашњости, а квалитет израде и дизајн су једнако важни. Чврста пластика (која је иначе добро закамуфлирана) и основни пластични управљач благо се скрећу.
Унутрашњост је увек тамно сива, али сваки од три пакета има другачији узорак на седиштима. Задња клупа је подељена на трећину и подесива је у углу наслона, али се у случају верзија са погоном на сва четири точка подешава и у уздужном смеру, чиме се мења основна запремина пртљажника за највише 74 литре.
Овом придошлици су посвећена два мотора. Први је нови бензински мотор лаганог и компактног дизајна, али са дугим ходом (мали отвор), двоструким ВВТ (променљивим углом усисног и издувног брегастог вратила), аеродинамично дизајнираном пластичном усисном граном и Стоп & Старт економичном технологијом, која је познато по томе да је механизам за покретање увек укључен. Ово чини поновно покретање тишим и бржим.
Други мотор је слабије снаге и снажнијег обртног момента, који је технички ажуриран: има нове пиезо ињекторе за убризгавање и притисак убризгавања од 1.600 бара и стандардно је опремљен филтером за честице. Ручни шестостепени мењач такође је нов за оба мотора, а (за сада) аутоматски мењач није доступан ни за једну од верзија.
То су углавном погони на предње точкове, а у комбинацији са турбо дизелом, такође нуде Ацтиве Торкуе Цонтрол АВД, који је повезан са другим електронски контролисаним системима управљања, укључујући ЕСП (или ВСЦ).
Погон на све точкове, који чини УЦ два инча изнад земље, првенствено је дизајниран за погон само предњих точкова, а у погоршаним условима на точковима може пренети до 50 одсто обртног момента на задње точкове. При брзинама до 40 километара на час, возач може закључати централни диференцијал притиском на гуме, што ће побољшати вожњу по блату или снегу.
Сигурносни пакет Урбан Цруисер је за похвалу: поред горе поменутог ВСЦ стабилизационог система, постоји и стандардни пакет од седам ваздушних јастука, затезача и ограничавача снаге на свим појасевима, као и активних предњих ваздушних јастука.
Након тестирања и писања, Урбан Цруисер ће вероватно задовољити многе захтевније купце, али ово возило и даље има простора за боље опште искуство: бар још један (снажнији) бензински мотор и одговарајућу цену за (наше) тржиште. Али без тога, УЦ је једна од најбољих Тојота.
Oprema
Осим безбедносног пакета, основни пакет Терра укључује систем даљинског централног закључавања, електрично подесиве предње бочне прозоре и спољашња огледала (такође грејана), аудио систем који чита мп3 датотеке и емитује огласе преко шест звучника, рачунар у возилу , четири управљача подесива по висини и висини подесива седишта возача, електрични серво управљач са променљивом снагом појачања и индикатор економичне вожње који вам говори када и како би возач требало да промени степен преноса.
Ручни клима уређај, Блуетоотх и кожа на управљачу су европске спецификације само у другом пакету опреме (Луна), док пакет Сол такође укључује навигацијски уређај и аутоматски клима уређај. Врло је вјеројатно да ће у Словенији попис опреме у појединачним пакетима бити нешто другачији.
Винко Керз, фото: Винко Керз, фабрика
