Тест вожња Тоиота РАВ4: наследник

У четвртој генерацији Тоиота РАВ4 није само порасла, већ је и значајно сазрела у поређењу са претходницима. Први утисци о новом издању јапанског СУВ -а.

Када је дебитовао 1994. године, Тоиота РАВ4 се издвојила као нешто потпуно ново и другачије од било чега на тржишту до тог тренутка. Због својих компактних димензија (кратка верзија модела прве генерације је дуга само око 3,70 метара), РАВ4 се савршено уклопио у сваки урбани пејзаж, али је истовремено понудио веома импресивну комбинацију квалитета за своје време. Висок положај седења, одлична прегледност у свим правцима и младалачки дух аутомобила успели су да освоје срца јавности у ери када се присуство независног вешања у моделу са теренским перформансама још увек сматрало егзотиком. Поседовање система погона на сва четири точка обезбедило је већу безбедност при вожњи по асфалту са лошом вучом, а захваљујући великом клиренсу, купци су добили и озбиљне предности приликом вожње по неравном терену или лошим путевима. Поставши камен темељац за развој компактних СУВ возила у то време, РАВ4 се променио скоро до непрепознатљивости током година – са све већим значајем СУВ сегмента за целокупно аутомобилско тржиште, захтеви купаца се такође стално мењају. претворили свој модел у пуноправни породични транспортер аутомобила.

Данас је Тоиота РАВ4 20 центиметара дужа, три центиметра шира и шест центиметара краћа од свог претходника. Ове бројке обећавају више простора за путнике и њихов пртљаг, као и динамичнију силуету тела. Захваљујући широкој употреби челика високе чврстоће и интензивном раду на аеротунелима, нови РАВ4 је, упркос повећаним димензијама, лакши и има боље карактеристике протока од претходног модела.

Одлично понашање на путу

Приликом развоја шасије главни циљ је био да се постигне што ближе понашању динамички оријентисаних аутомобила на путу. Ипак, занимљивије су иновације у систему двоструког преноса. С тим у вези, вреди прво напоменути да је технички менаџер пројекта новог РАВ4 особа одговорна за стварање Ланд Цруисера 150, а ова чињеница, мислим да ћете се сложити са мном, звучи прилично обећавајуће. Чак иу стандардном режиму, РАВ4 импресионира својим директним одзивом управљања, прецизним скретањем у кривинама, малим бочним нагибом каросерије и стабилном праволинијском вожњом. Међутим, ситуација постаје још занимљивија када притиснете дугме које је недвосмислено означено као „Спорт“. Активирањем овог режима мења се рад двоструког мењача – док у нормалним условима, електронски контролисани погон на сва четири точка шаље сав обртни момент на предњу осовину, а тек када се открије недовољна вуча, прераспоређује део вуче на задње точкове у спортски режим сваки пут када окренете волан (чак и са једним степеном и самим тим минималном променом смера кретања) аутоматски преноси најмање 10 процената обртног момента на задње точкове. У зависности од ситуације, до 50 одсто преноса може да иде на задњу осовину. У ствари, ефекат ове технологије је чак и већи него што се то чини на папиру – контролисано проклизавање задњег краја РАВ4 је изузетно корисно у брзим кривинама и омогућава возачу да без напора вози аутомобил много динамичније него што је то типично за већину. од СУВ модела на тржишту.

Тренутно, улогу врхунског мотора обавља 2,2-литарски турбодизел снаге 150 КС. – Тојота је одлучила да обустави испоруке тренутне врхунске верзије са 177 кс. Заправо, ова одлука није лишена логике, будући да агрегат од 150 коњских снага има много складнију дистрибуцију снаге у поређењу са својим снажнијим дериватом, а његова вучна снага је довољна за потребе аутомобила попут РАВ4.

Више унутрашњег простора

Продужено међуосовинско растојање је посебно приметно када се седи на задњим седиштима (опремљеним наслонима који се нагињу) – знатно је повећан простор за ноге путника, што обећава знатно више удобности на дугим путовањима. Предња седишта се могу похвалити великим опсегом подешавања, што олакшава проналажење савршене позиције иза спортског волана са удобним држањем. Ако сте љубитељ Тоиоте, осећаћете се као код куће у РАВ4 за неколико минута. Ако сте љубитељ бренда који има другачију филозофију приликом дизајнирања ентеријера вашег аутомобила, вероватно ћете бити мало изненађени двема стварима (на које ћете се вероватно навикнути, али то не значи да ћете аутоматски им се свиђају). Прва од запажених карактеристика је присуство прилично импресивног броја дугмади, од којих су неки, из необјашњивих разлога, сакривени испод избоченог дела централне конзоле – ту се налази претходно поменуто дугме Спорт мода. Још један специфичан елемент је дефинитивна разлика уочена у намештају - на пример, на неким местима можете видети декоративне елементе у црном лаку, на другим - у сребрном полимеру, а на другим - у имитацији угљеника; боје више дисплеја се такође не поклапају. Ово ни на који начин не умањује утисак солидне израде или атрактивности распореда инструмент табле, али тешко да је то врхунац елеганције. Очигледно су послушали препоруке својих купаца у вези са најчешће пријављеним недостацима - бочним отварањем пртљажника - од сада ће РАВ4 имати конвенционални поклопац, који, на скупљим нивоима перформанси, покреће електромеханизам. Називна запремина пртљажника је 547 литара (плус још једна ниша од 100 литара испод дуплог дна, а када се преклопе задња седишта достиже 1847 литара.

Традиционално за Тоиоту, РАВ4 у основној верзији има добру опрему која има Блуетоотх аудио систем и могућност повезивања на и-Под, а луксузније верзије стандардно су опремљене мултимедијалним системом Тоиота Тоуцх са додирним екраном. Цене почињу од 49 лева (за дизел модел са погоном на предње точкове или бензински модел са двоструким погоном), а најскупља верзија се продаје за 950 лева.

Текст: Бозхан Босхнаков