Тоиота РАВ4 — (Фаце)лифт
Од пролећа 2010. ажурирана верзија РАВ4 ће бити доступна у Тоиотиним салонима. Ово је други рестилинг ове генерације кросовера, али су овог пута дизајнери, као ретко, одлучили да недвосмислено промене његово лице. Тако је термин "фацелифт" постао најприкладнији, јер су друге промене мање уочљиве на позадини промењеног лица.
Можда је ово нови стил за све будуће моделе Тојоте, или можда дизајнери само гледају на Митсубисхи Оутландер, који је у склопу најновијег фејслифтинга позајмио своје лице од компактног Ланцера? По мом мишљењу, Оутландер није победио ни оптички ни у имиџу – боље је пренети стил са већих модела на мање него обрнуто. РАВ4 је имао више среће од Оутландера. Његово ново лице је позајмљено од Тоиота Цамри лимузине средње класе. Ово је најважнија промена, али не и једина.
Потражите још промена испод хаубе. Овде се појавио 2.0 Валвематиц бензински мотор са 158 КС. (8 КС више од свог претходника). Сада се такође може комбиновати са Мултидриве С континуирано варијабилним мењачем са специфичних седам виртуелних брзина – доступно само са овим мотором. За љубитеље дизел мотора и удобне вожње на машини, у понуди је класични 6-степени аутоматски мењач. Очигледно слабији дизел, 150 Д-ЦАТ од 2.2 кс који ствара 340 Нм обртног момента, био је опасно јак за Мултидриве ЦВТ каиш, а да не помињемо моћнији 177 кс. и 400 Нм обртног момента.
Верзије са погоном на предње точкове доступне су само са мануелним мењачем, што, у смислу трошкова, може и има смисла - као да се штеди на свему. Овде неколико копејки јефтиније, тамо неколико делова мање, а цена основне верзије је 87.500 ПЛН. Тојота нас убеђује да прави, удобан РАВ4 са аутоматиком треба да има погон на све точкове, као да је РАВ4 дизајниран да се топи у блату три пута пре доручка. Али хајде да се подсетимо шта значи РАВ3: активно рекреативно возило са погоном на сва четири точка. У продаји аутомобила са погоном на 4 точка под називом РАВ4 већ недостају претпоставке, а и даље се претварати да вожња по равном асфалту за РАВ2 није исправна употреба овог аутомобила је већ превише. На крају крајева, познато је да већина купаца никада неће напустити озлоглашени асфалт за прави офф-роад. Па зашто ограничавати оне који не намеравају ништа да траже и желе да купе верзију са предњим погоном у комбинацији са удобним аутоматиком?
За уреднички тест добили смо дизел мотор РАВ4 2.2 Д-ЦАТ снаге 150 КС. са ручним 6-брзинским мењачем, опремљеним навигацијом, кожним пресвлакама и подешавањем снаге свега што је могуће. Немогуће је ускратити Равки велику доступност ове опреме, али покушавајући да заузмем исправан положај у аутомобилу, наишао сам на неке проблеме. Седиште заиста жели да се смешно приближи волану, али се не помера превише уназад. Знам да моја висина од 2 метра није стандардна, али некако сам се уклопио у друге Тојоте, и овог пута, исцрпевши све домете, слетео сам коленом на контролну таблу клима уређаја - и лежао тамо целу недељу. Питао сам се зашто је то тако, док током фотографисања нисам отворио визир за сунце и иза њега нашао ... огледало толико велико да се у њему виде чак и моје ципеле. Па... све је јасно. Овај аутомобил се допао најлепшој половини човечанства. Жене су то дуго бирале, а Тојоти није преостало ништа друго него да направи корак у њиховом правцу – дајући им веће ретровизоре или олакша паркирање помоћу камере која приказује слику иза аутомобила на екрану при вожњи уназад.
У кабини се не можете жалити на добробит. Навигација (говори смешним, фантастичним женским гласом) је пријатно изненађена, сада можете да дајете гласовне команде, чак и да тражите ПОИ тачке. Мали и удобан мултифункционални волан је спљоштен као спортски аутомобил и удобно лежи у вашим рукама, седишта су удобна, а путници позади имају довољно простора за главу и лако подесива седишта испод седишта. Међутим, у почетку ће возач бити изненађен ергономијом кабине. Дугмад за различите функције налазе се, благо речено, хаотично. Дугме ЛОЦК 4ВД слетело је поред навигације. На другој страни - предалеко - налази се дугме за аларм. Грејање седишта је пало на дно конзоле, на пример, десно седиште је имало доње дугме, а не десно. Погледајте испод наслона за руке да бисте подесили ретровизоре. Навикнете се на оно што сам морао да урадим, али нисам очекивао такву неозбиљност у тако коректном и пристојном аутомобилу као што је РАВ4.
Приступ пртљажнику такође захтева навикавање, чије се крило традиционално не подиже, већ се отвара удесно (има шарке на десној страни и кваку на вратима на страни возача). Са једне стране, возач је ближе кваци на вратима. С друге стране, отворена врата отежавају приступ пртљажнику са тротоара када аутомобил паркирамо на десној страни пута. После недељу дана вожње, открио сам да су практичне предности овог решења далеко надмашиле потенцијални проблем пртљага на тротоару.
У друмском саобраћају, Тојота се мало удаљава од имиџа аутомобила за жене. Цртањем портрета овог аутомобила на основу возачког искуства, добијамо грубо и фенси возило за јаке момке који не траже аутомобил који лебди преко неравнина на путу, слушајући у пуној мери тешку музику која им омогућава да не примете јасни звуци лоше пригушеног дизела (нарочито испред њега).грејање).
Мотор од 150 КС добро управља аутомобилом, убрзавајући га до 100 км/х за 10,2 секунде и достижући максималну брзину од 190 км/х. Поред његове чујности у кабини, не може му бити ни најмање замерке. Потрошња горива на аутопуту је 7 литара на 100 км уз мирну вожњу, а у граду и на аутопуту око 10 литара на 100 км. Веома је флексибилан, омогућава вам вожњу без промене брзина чак и од 1200 о/мин. Пребацивање је лагано и прецизно, мада је потребно мало нагињања унапред да бисте се навикли на рупу – када је у неутралном положају, осећа се као да је у 3. брзини.
Фејслифт није променио ништа у вешању аутомобила, као ни у његовим теренским перформансама. Аутомобил има клиренс од 190 мм, централни диференцијал са закључавањем позади и кратке препусте за добре излазне и улазне углове. Дакле, ако било који купац Тојоте жели да покаже својим пријатељима где расте паприка, вероватно ће стићи до плантаже без превише проблема.
Као што је већ поменуто, захваљујући могућности куповине основне верзије са погоном на предње точкове, цена новог РАВ4 почиње од 87.500 ПЛН за бензинску јединицу од 158 кс. Верзија са дизел мотором је много скупља: 111.300 2,2 ПЛН, што је знатна "заслуга" високе акцизе за аутомобил са запремином мотора од 3 литара. Стандардна опрема укључује ваздушне јастуке и ваздушне завесе, контролу вуче и стабилности, као и систем за кочење у случају нужде, ручно контролисан клима уређај, гаранцију од 16 година, пакет помоћи и алуминијумске фелне од 6.500 инча. Платићете 2.600 ПЛН за навигацију, 3.600 ПЛН за металик боју и 6.400 ПЛН за прагове и поклопце браника. Куповина погона на сва четири точка кошта ПЛН, а аутоматски мењач Мултидриве С кошта ПЛН.
РАВ4 је аутомобил намењен градским становницима који цене самопоуздање. Погон на сва четири точка је користан зими за скијање, а лети за путовање на село, а захваљујући правилним пропорцијама и изгледу, овај аутомобил може да се користи и за пословни састанак у оделу. Свестраност аутомобила плус добар бренд плус поузданост (после медијске кампање, све оптужбе на рачун Тојоте су коначно одбачене) чини атрактивну комбинацију предности, корисну за све прилике. Аутомобил не изазива посебне емоције, али ово је један од његових ретких недостатака. Дакле, ако нисте високи XNUMXм и не очекујете да људи одмахују главом на ауто, само напред и циљајте на Равку – друга очекивања ће се остварити.
