Тоиота РАВ4 2.0 4ВД 3В

РАВ4 остаје веран себи: прави урбани СУВ са ограниченим (али и даље убедљивим) теренским могућностима РАВ4, посебно угодним изгледом, а као и код претходног модела, можете бирати између два стила каросерије . ...

У првом издању краћа верзија била је привлачнија, сада ми се чини да је супротно. Аутомобил је зрелији у дизајнерском смислу, па је профињенији захваљујући четворобочним вратима.

Међутим, краћа верзија је управљивија, погоднија за градски живот, а у класи коју називамо СУВ -има ово је важна карактеристика. Поготово ако не захтева претерано порицање употребљивости. А са РАВ4, такав квар је и даље прихватљив.

То значи мање простора на задњем седишту, али не толико да се не може користити. Заправо, оно што ме највише забрињава је то што се мора попети поред ускладиштеног предњег седишта, што понекад може бити мало заморно за мање флексибилне људе због вишег положаја седишта у аутомобилу и тако спустити нижу ивицу врата. ... На срећу, седиште се довољно увлачи и врата се такође отварају довољно широко.

Слична је прича и у пртљажнику: довољно за двоје, довољно за свакодневне потребе, довољно за кратке руте, само не покушавајте да ставите две одрасле особе у овај РАВ4 са пртљагом на две недеље скијања. Или барем размислите о великом кровном носачу.

Иначе, овај РАВ је исти као и већа или дужа верзија. Кокпит је један од најпријатнијих, са провидном и лепом, понекад спортском, спектакуларном инструмент таблом и трокраким воланом.

Уздужно померање седишта задовољава више возаче, а бочно држање седишта је довољно сигурно да вас спречи да испаднете сваки пут када покушате да се бавите спортом или возите ван пута.

Неки прекидачи су и даље незгодно постављени, али централна конзола може бити готово модел реда. Путници позади су заиста у благом недостатку, али их спасава могућност померања клупе уздужно ако иза ње нема превише пртљага – ово потврђује горе описано упозорење о скијашким излетима.

Удобност на задњем седишту је углавном смањена због шасије. Ово је прилично тешко подесити; предње вешање и даље добро апсорбује ударце испод точкова, али задња осовина није на најбољи начин. Када возите брже по калдрмисаном путу, путници позади прилично неспретно скачу (али не и возач испред). Па, решење је једноставно: следећи пут их оставите код куће.

Са својим кратким међуосовинским растојањем, сталним погоном на све точкове са централним вискозним квачилом, РАВ4 је направљен управо за ову врсту забаве на шуту, поготово јер је управљач довољно одзиван да возача обавести о томе шта се дешава. Због краћег међуосовинског растојања, задњи крај може да излети из смера на неравним завојима (као и на равним површинама при већим брзинама ако на путу постоје ритмички наизменичне бочне неравнине), али са јаким притиском на папучицу гаса и неким управљачем . рад, такви положаји нису опасни. И обрнуто.

Мотор се такође добро слаже са шасијом. То је четвороцилиндрични мотор са Тоиотом ВВТи (контрола променљивог усисног вентила) који развија 150 коњских снага и 192 Нм при очигледно високих 4000 о / мин (максимална снага достиже још две хиљаде). Али открили смо да је прилично флексибилан већ испод 2000 о / мин, а такође воли и да се окреће. А пошто је погонски склоп такође већи за лимузину него за СУВ, нема проблема са брзим напредовањем. Као такав, РАВ4 добро функционише и на угловима аутопута и на асфалту јер се шасија не нагиње превише.

Дакле, верзија РАВ4 са троја врата може се лако користити било где и сваки дан. Има неких грешака (приликом вожње уназад, многи људи грде резервни точак на вратима пртљажника, а брисач је премали, а и сама врата пртљажника могу изазвати главобоље на уским паркиралиштима због отварања са стране), али имамо осећај да га господа од самог почетка историје неће задржати у куповини.

Кад боље размислим, мислим и ја. Али цена би ме збунила, јер није најнижа. Код верзије са петоро врата то се и даље може оправдати, али код аутомобила са троја врата могу да се користе највише два путника и евентуално деца позади, али у овом случају са мало пртљага, не више. И имам осећај да је тужни звук пумпарског гласа срачунат на цену, а не на ауто.

Душан Лукић

foto: Uroš Potočnik, Bor Dobrin

Тоиота РАВ4 2.0 4ВД 3В

Главни подаци

Продаја:	Тоиота Адриа доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	110 кВ (150 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	185 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,8 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - попречно постављен на предњој страни - отвор и ход 86,0 × 86,0 мм - запремина 1998 цм3 - степен компресије 9,8:1 - максимална снага 110 кВ (150 кс) ц.) при 6000 о/мин - максимални обртни момент 192 Нм при 4000 о/мин - радилица у 5 лежајева - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру (ВВТ-и) - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење - течно хлађење 6,3 л - моторно уље 4,2 л - варијабилни катализатор
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 5-брзински синхронизовани мењач - преносни однос И. 3,833 2,045; ИИ. 1,333 сата; ИИИ. 1,028 сати; ИВ. 0,820 сати; в. 3,583; задњи 4,562 - диференцијал 215 - гуме 70/16 Р 14 Х (Тоио Транпатх АКСНУМКС)
Капацитет:	максимална брзина 185 км/х - убрзање 0-100 км/х 10,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,4 / 7,3 / 8,8 л / 100 км (безоловни бензин, основна школа 95) - прилазни угао 31°, угао одласка 44°
Превоз и суспензија:	3 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, дупле попречне шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - кочнице два точка, предњи диск (принудно хлађење ), задњи диск, серво, АБС, ЕБД - серво, серво
Масе:	празно возило 1220 кг - дозвољена укупна тежина 1690 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1500 кг, без кочнице 640 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг
Спољашње димензије:	дужина 3850 мм - ширина 1735 мм - висина 1695 мм - међуосовинско растојање 2280 мм - предњи траг 1505 мм - задњи 1495 мм - полупречник вожње 10,6 м
Унутрашње димензије:	дужина к мм - ширина 1390/1350 мм - висина 1030/920 мм - уздужно 770-1050 / 930-620 мм - резервоар за гориво 57 л
Кутија:	нормална 150 л

Наша мерења

Т = 2 °Ц - п = 1023 мбар - рел. ов. = 31%
Убрзање 0-100 км:	10,6
1000м од града:	31,7 година ( 154 км / х)
Максимална брзина:	185км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	9,1 л / 100 км
потрошња теста:	10,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

оценка

• Чак се и краћа верзија РАВ4 осећа добро свуда, и у граду и на блатњавим шумским стазама. Штавише, његов облик такође јасно показује да је то тако. Да је само мало јефтиније, онда би му било лакше опростити мало скучену унутрашњост.

Хвалимо и замерамо

мотор

седи испред

унутрашњи и спољашњи облик

прецизан управљач

довољно простора за мале предмете

задњи део је понекад укочен за неискусног возача

улазни простор

транспарентност назад