Пробна вожња Тоиота Приус: задовољство уштеде

Тест четврте генерације пионира међу серијским хибридима

За купце Приуса прихватљивом потрошњом може се назвати само најмања могућа потрошња горива. Труде се да буду економичнији од возача свих осталих возила на која наиђу на путу. Барем такав утисак стекнете када сурфујете интернетом. Они који постижу вредност од пара до децималног зареза заиста имају чиме да се похвале - остали ће морати да покушају.

Четврто издање Приуса има озбиљне амбиције: Тоиота обећава просечну потрошњу од 3,0 л / 100 км, 0,9 литара мање него раније. Очигледно је да грозница због уштеде горива улази у нову фазу ...

Наш тест започиње у центру Стуттгарта, а почетак је готово нечујан: Тоиота се паркира и напаја искључиво електричном енергијом. Тиха вожња традиционално је била једна од лепих ствари хибридних модела. У том погледу, међутим, очекују се још боље перформансе од плуг-ин верзије која ће се појавити у асортиману бренда. Наравно, као што и само име говори, ово је опција која се може наплатити из мреже.

Ово није могуће са нашим Приус тестовима. Овде се батерија пуни када су кочнице или када се вози без вуче - у овим случајевима електромотор ради као генератор. Поред тога, мотор са унутрашњим сагоревањем такође пуни батерију, јер део њене енергије остаје неискоришћен. За повећану ефикасност, 1,8-литарски мотор ради по Аткинсоновом циклусу, што такође доприноси оптималном току рада и ниској потрошњи горива. Тојота тврди да њихова бензинска јединица постиже ефикасност од 40 посто, што је рекорд за бензинску јединицу. Друга страна медаље је да моторе Аткинсоновог циклуса у почетку карактерише недостатак обртног момента при ниским обртајима. Из тог разлога, Приусов електрични мотор је драгоцена помоћ при стартовању. Приликом скретања са семафора, Тојота успева прилично брзо да убрза, чему олакшавају оба типа вожње. У зависности од тога како возач користи гас, бензински мотор се активира у неком тренутку, али то се може чути пре него осетити. Хармонија између две јединице је изузетна - особа за воланом не разуме готово ништа о томе шта се дешава у дубинама планетарног зупчаника.

Аткинсон Цицле Енгине

Ако је возач страствен у спортској вожњи како би уштедео што више горива и опрезно користи десну ногу, из вожње се не чује готово ништа. Међутим, у случају јачег стварања гасова, планетарни пренос значајно повећава број обртаја мотора, а затим постаје прилично бучан. Током убрзања, 1,8-литарски мотор злобно режи и помало незадовољно, одржавајући константно високе обртаје. Сам начин убрзања такође остаје прилично специфичан, јер аутомобил повећава темпо без промене брзине мотора, а то ствара помало чудан осећај синтетичке природе.

Истина је, што пажљивије убрзавате, мање можете ући у овај аутомобил; ово је једна од кључних ствари коју треба имати на уму приликом вожње Приуса. Због тога је Тоиота смислила разне показатеље који подстичу возача да буде дискретнији у свом стилу вожње.

У средини командне табле монтиран је мултифункционални дигитални уређај који опционо може да прикаже графиконе токова енергије, као и статистику потрошње горива за одређене временске периоде. Постоји и режим у коме можете видети однос између рада две врсте дискова. Ако возите предвидљиво, убрзавате глатко и само када је потребно, дозволите себи да често возите и не претичете без потребе, потрошња лако може пасти на запањујуће ниске нивое. Други проблем је што се радост неких лако може претворити у малу ноћну мору за друге – на пример, ако морате да возите иза некога ко је претерано ревносан у потрошњи горива, без обзира на гужву у саобраћају и услове на путу. На крају крајева, истина је да за постизање троструке до децималне тачке потрошње горива није довољно само бити опрезан и разуман: за таква достигнућа, сликовито речено, треба повући. Или пузи, ако је тако боље.

Што, у ствари, није све што је потребно, поготово што Приус четвртог издања доноси задовољство не само због уштеде горива, већ и због добре старе вожње. Угодно ниско возачко седиште доноси нека спортска очекивања. И нису неутемељени: за разлику од свог претходника, Приус вас више не приморава да инстинктивно успоравате пре сваког завоја како бисте избегли неуротично звиждање предњих гума. Аутомобил од 1,4 тоне прилично је окретан у завојима и заправо може бити много бржи него што би то желели његови власници.

На срећу, агилност на путу не долази на уштрб удобности вожње – напротив, у поређењу са претходном генерацијом, Приус ИВ се понаша много културније на путевима у лошем стању. Пријатној удобности путовања додата је ниска аеродинамичка бука при вожњи аутопутем.

Укратко: осим досадног брујања мотора током убрзања, хибрид од 4,54 метара је заиста леп аутомобил у свакодневном животу. У погледу технолошког садржаја, овај модел остаје веран својој идеји да се разликује од свих осталих. У ствари, оно о чему многи (и с правом) брину је дизајн. А посебно изглед.

Изнутра је приметан напредак у односу на претходно издање, посебно у погледу квалитета изворних материјала и мултимедијалних могућности. Чак иу основној конфигурацији по цени од 53 лева, Приус има двозонску климатронику, осветљење са двоструким опсегом, помоћник за задржавање траке, адаптивни темпомат, технологију за препознавање саобраћајних знакова и помоћника за хитно заустављање са функцијом препознавања саобраћаја. пешака. Улагање у паркинг сензоре је веома препоручљиво, пошто је аутомобил и даље дугачак преко 750 метара, а видљивост са возачевог седишта није баш добра – посебно коси задњи крај са ретким стаклом чини паркирање уназад још тежим. пре ствар нагађања него стварног суда.

Погодно за породичну употребу

Коришћење унутрашњег волумена је потпуније него у трећој генерацији. Дизајн задње осовине је компактнији него раније, а батерија се сада налази испод задњег седишта. Тако је пртљажник постао већи - са номиналном запремином од 500 литара, потпуно је погодан за породичну употребу. Ипак, будите опрезни ако планирате да озбиљније утоварите Приус: максимална носивост је само 377 кг.

Али, вратимо се питању које потенцијалне власнике овог аутомобила највише брине: просечна потрошња на тесту је била 5,1 л / 100 км. Ову цифру, коју ће неки идеалисти можда сматрати прецењеном, лако је објаснити. Предметна потрошња горива постиже се у стварним условима и са стилом вожње који не ствара потешкоће осталим учесницима у саобраћају, а функција је вредности постигнутих стандардизованом Еко рутом (4,4 л / 100 км), дневним прометом (4,8, 100) л / 6,9 км и спортска вожња (100 л / КСНУМКС км).

За будуће купце Приуса, вредност остварена у нашој стандардизованој еко рути за економичну вожњу ће без сумње бити лако достижна - са мирним и уједначеним стилом вожње, без претицања и без пребрзе 120 км/х, 4,4, 100 л/XNUMX км је није проблем за Приус.

Главна предност модела се, међутим, види из тестова од вожње у свакодневним условима до посла и обрнуто. Пошто особа често мора да успори и стане у граду, систем за опоравак енергије у таквим условима ради напорно, а наведена потрошња је само 4,8 л / 100 км - имајте на уму да је ово и даље бензински аутомобил. . Оваква фантастична достигнућа данас су остварљива само у хибридима. У ствари, Приус испуњава своју мисију: да користи што је могуће мање горива.

Текст: Марцус Петерс

Фотографије Росен Гарголов

Процена

Тоиота Приус ИВ

Оно што Приус најјасније разликује од супарничких модела је његова ефикасност. Међутим, хибридни модел већ осваја бодове у другим дисциплинама које нису директно повезане са економичношћу горива. Управљање аутомобилом постало је окретније, а побољшана је и удобност

тело

+ Довољно простора на предњим седиштима

Једноставна контрола функције

Трајно занатство

Велики број места за ствари

Велики пртљажник

– Лоша прегледност уназад

Ограничен простор за главу за путнике позади

Неке графике на додирном екрану је тешко прочитати

Комфорт

+ Удобна седишта

Добра укупна удобност вешања

Ефикасан клима уређај

– Мотор постаје непријатно бучан при убрзању

Мотор / мењач

+ Добро подешен хибридни погон

– Споре реакције на убрзање

Путничко понашање

+ Стабилно понашање на путу

Сигурно праволинијско кретање

Изненађујуће добро руковање

Динамично понашање у завојима

Прецизна контрола

Природан осећај папучице кочнице

сигурност

+ Вишеструки секвенцијални системи помоћи возачу

Помоћник при кочењу са препознавањем пешака

екологија

+ Врло мала потрошња горива, посебно у градском саобраћају

Низак ниво штетних емисија

Трошкови

+ Ниски трошкови горива

Богата основна опрема

Атрактивни услови гаранције

технички детаљи

Тоиота Приус ИВ
Радна запремина	1798 цмXNUMX центиметар
Снага	90 кВ (122 кс) при 5200 о / мин
Максимум обртни момент	142 Нм при 3600 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	5,1 l / 100 km
Основна цена	53 750 лево