Тоиота Приус Плуг-Ин: Сагоревање изнад практичности?

Тоиота Приус Плуг-Ин није ваш типичан аутомобил. Изгледа другачије, иако је по нашем мишљењу бољи од обичног Приуса. Пуни се из утичнице и вози као електрични, али може да га покреће и бензински мотор. Међутим, иза ових познатих чињеница крије се тајна - само четири особе су укрцане. 

Недавно нас је контактирао Томек, који заиста воли Плуг-Ин. Толико да сам био на корак од куповине. Шта га је убедило?

"Зашто ми треба такав ауто?"

„Домет електричне енергије од 50 км ми је довољан да свакодневно путујем на посао“, пише Томек. „Слажем се да је аутомобил скупљи од обичног хибрида, али разлика је мала – и даље више волим да трошим више на лизинг рате, а мање на гориво.

Тому се такође свиђа идеја о плуг-ин хибридном аутомобилу. То је у основи електрични аутомобил сваки дан, али на дугим путовањима претвара се у економичан бензински хибрид. Осим тога, потпуно се пуни за око 3,5 сата из обичне електричне утичнице. Не морате да купујете скупу станицу за брзо пуњење за њега, као за електричаре.

И на крају, питање лепоте. Томек напомиње да су Приус и Приус Плуг-Ин два потпуно различита аутомобила која не би требало да се стављају у исту торбу када је у питању изглед. Према његовим речима, додатак изгледа одлично (занемарујући последњу реченицу – потпуно се слажемо).

Све је говорило у прилог куповине Пријуса, али... Томек има троје деце. За једног од њих није било довољно места у кабини, пошто је салон открио да је Приус регистрован као четворосед, што је онемогућило избор.

Томек је поделио своја размишљања са нама, а ми смо почели да се питамо шта је утицало на Тојотину одлуку? Зашто се не би могло додати пето место?

Шта каже Тоиота?

На интернету се шушка да Тојота једног дана планира да избаци аутомобил са пет седишта. Питали смо о томе пољску филијалу, али нисмо добили званичну потврду ових гласина.

Зато смо урадили неко истраживање да бисмо сазнали више. Неко пре нас је могао да утврди да би ова конфигурација могла бити оправдана Тојотиним истраживањем. Очигледно, купци за ову врсту аутомобила не желе задњи тросед и пет седишта - желе само четири, али удобна седишта за све. Очигледно нису питали Тома...

Други разлог може бити већи инвертер и батерије које се налазе у задњем делу аутомобила. Чини се да се овај аранжман добро уклапа у кабину са четири седишта, али то вероватно није био фактор који је технички одлучио да се уклони пето седиште.

Копали смо даље и погледали дефиниције.

Како се одређују тежина празног возила и ГВМ?

Према техничким подацима, Приус је тежак 1530 кг. Према техничком пасошу - 1540 кг. Наш примерак смо измерили на камионској ваги - без оптерећења је износио 1560 кг. Ово је „претежак” од 20 кг, али треба узети у обзир да због носивости таквих вага грешка мерења или могуће заокруживање може бити реда величине 10-20 кг. Дакле, претпоставимо да измерена тежина одговара тежини празног возила из листа са подацима. Дозвољена укупна тежина је 1850 кг према техничким подацима и 1855 кг према пробним подацима. Вероваћемо доказима.

Да ли знате како се одређује дозвољена тежина празног возила? Према пољским саобраћајним прописима, под масом празног возила подразумева се: „тежина возила са стандардном опремом, горивом, уљима, мазивима и течностима у називним количинама, без возача. Ниво горива у овом мерењу је 90% запремине резервоара.

За путничке аутомобиле са ГВВ до 3,5 тоне, минимална ГВВ се утврђује узимајући у обзир број седишта у кабини. У просеку, сваки путник носи 75 кг – 7 кг пртљага и 68 кг сопствене тежине. Ово је кључ. Што је мање седишта, што је мања укупна тежина аутомобила, то може бити лакши дизајн аутомобила.

Овде долазимо до изградње. Па, дозвољена бруто тежина произилази не толико из прописа колико из носивости дизајна аутомобила - одређује је произвођач, који за сваког путника мора да обезбеди најмање 75 кг. Прекорачење ДМЦ може утицати на перформансе кочница, перформансе вешања и повећати вероватноћу да ће гума избити због прегревања, тако да је најбоље да га не прекорачите.

Колико ће трајати Приус?

Мања тежина значи мање горива или струје. Стога је Тоиота изабрала најлакши могући дизајн. Међутим, саме батерије су тешке, а једноставна рачуница показује да Приус Плуг-Ин може да носи само 315 кг.

Дакле, маса празног возила је тежина без возача и са 90% горива. Четири особе и њихов пртљаг - 4*(68+7) - тешки су 300 кг, али додајемо још 10% горива. Приус резервоар садржи 43 литра - са референтном густином горива од 0,755 кг/л, пун резервоар тежи 32 кг. Дакле, додајемо 3,2 кг. Дакле, са горивом, пуним комплетом путника и њиховим пртљагом, имамо 11,8 кг за нестандардни пртљаг. Звучи добро, поготово јер Приус Плуг-Ин пртљажник ионако нема места за четири посебно велика кофера.

Међутим, ово је само теорија. У пракси у аутомобилу могу да седе четири особе просечне тежине 78,75 кг. А за пртљаг више није остао ни килограм - а ипак ова ситуација није одвојена од стварности. Довољно је да одете на тренинг са другарима да победите ДМК (после тренинга може бити мало боље :-))

Једно је сигурно: ни у теорији ни у пракси, према ДМЦ-у, пета особа на броду једноставно неће стати.

Зашто је то морало да се деси на овај начин?

Да би постигла тако сензационалне резултате као што су потрошња горива од 1 л/100 км и домет од 50 км на батерији која није претешка, Тојота је морала да смањи тежину аутомобила. Према важећем поступку одобравања, потрошња горива сваког возила се проверава са теретом од 100 кг. Смањење тежине празног возила такође смањује потрошњу горива на тестовима.

А можда је управо ова тежња за резултатима преовладала када је Тоиота развила Приус Плуг-Ин. Можда заправо не може да прими пет људи јер је његов дизајн превише лаган и преоптерећење може имати негативне последице. Да ли је неко превише гурнуо инжењере? (иако овог пута не очекујемо Приусгате).

Или су можда већина купаца Приуса породице у моделу 2+2 и пето седиште је било непотребно?

На крају крајева, можда је Тојота искористила ову чињеницу само да би боље растављала компоненте хибридног погона?

Не знамо шта је на крају довело до недостатка петог седишта, али сигурно би купци попут Томека више волели практичност - чак и са сазнањем да када је у авиону пуна група одраслих путника, пртљажник мора остати празан. У сваком случају, с обзиром да деца обично имају много мању тежину од одраслих, Томеков случај би био далеко изван ДМЦ-а. И, наравно, Томек не би бринуо о нешто већој потрошњи горива или електричне енергије – на крају крајева, Приусова економичност је недостижна за већину аутомобила...