Тоиота Приус - за храбре

Тоиота Приус је сада у својој четвртој генерацији. И даље одваја људе својим изгледом, али наставља да подиже концепт хибридних аутомобила на виши ниво. У ком правцу то иде?

Дизајн Тојоте Приус је контроверзан од прве генерације. Конкретно и у исто време безобразно - ако је то уопште могуће. Тојота је једноставно одлучила да раскине са овом сликом.

Изглед и даље изазива много контроверзи. Ово није аутомобил који ће се свидети свима. Међутим, сви ће причати о томе. Изазива емоције. Изражајно – мало у складу са принципом „ма шта рекли, не може се изврнути главно име“.

Облик фарова је другачији од било чега што смо раније видели. Задња, уска и вертикална светла не изазивају симпатије. Бочна линија, као и сваки претходни Приус (после -те генерације) позади, такорећи је недовршена.

Међутим, све има сврху. Само једна ЛЕД диода је потребна да осветли таласасту траку задњег светла. Иако овај извор светлости није много енергетски интензиван, то је увек нека врста уштеде. Облик трупа је описан као Каммбацк и његова историја сеже до 30-их година. Немачки аеродинамичар Вунибалд Кам дизајнирао је облик каросерије који позади изгледа подрезано. Иако је облик сузе најаеродинамичнији облик, Камм је открио да сечењем на правом месту и повлачењем вертикалне линије све до земље произведе исти ефекат, али са далеко мање материјала. Као резултат тога, појава турбуленције иза возила је минимизирана и, као резултат, смањен коефицијент отпора. Нова Тоиота Приус има само 0,24.

Рецимо да је изглед некако оправдан.

Кабина је такође упитна.

Као иу претходном Пријусу, сва очитавања видимо на екрану који се налази у центру конзоле. Екрани су лаки за читање и можемо тачно да посматрамо тренутни статус хибридног погона или графикон потрошње горива, али такође можемо бити преоптерећени информацијама. Дефинитивно треба да знате шта да тражите. На срећу, најважније информације се могу прегледати на ХУД екрану без скретања погледа са пута.

Возачево седиште је спуштено. У унутрашњости ћемо такође наћи боље материјале него раније. Ту је и прилично кул детаљ, натпис "Приус" на вентилационим отворима.

Неће се свима допасти бели елемент на централном тунелу. То је више као оно што би требало да буде у купатилу него у аутомобилу. Како је купање? Међутим, постоји и проблем ергономије - добро, само у случају једне функције. Дугмад за грејање седишта су скривена, а можете се чак и сагнути да бисте их користили. Наравно, могло се и другачије.

Пртљажник је боље осмишљен, а порастао је за приметних 57 литара. Сада је његова снага 502 литара. Ово, наравно, није дошло ниоткуда - батерије су премештене са задњег дела аутомобила на под. Ово је ослободило више простора за путнике, побољшану расподелу тежине, побољшано понашање у кривинама и пртљажник је био већи.

Нова возачка позиција више личи на вожњу обичног аутомобила него миниван. Прилично је удобан, укључујући и задњи део - али то није тако мали аутомобил, већ представник сегмента Д. Нема потребе да се жалите на удобност.

Слабији погон?

Тојота Приус је, наравно, доступна у само једној опцији погонског склопа - као хибрид. Постоји и плуг-ин верзија, али ово је мало другачији аутомобил. Чак и по изгледу.

У поређењу са претходником, нови Приус је… слабији. А ово је око 14 км. Електромотор и мотор са унутрашњим сагоревањем заједно развијају 122 КС. на 5200 о/мин. Максимални обртни момент је 142 Нм при 3600 о / мин - и то се није променило. Тако је било и у претходном моделу, иако је 400 о/мин постало доступно касније.

Приус је такође добио 5 кг и спорији у убрзању до 100 км/х за 0,2 секунде - потребно је 10,6 секунди. Где су вести?!

Није се радило о перформансама, Приус би могао да буде спор. Најважније је да мало пуши. Претходник према каталогу захтевао је у просеку 3,9 л / 100 км. На аутопуту 3,7 л / 100 км. Нови модел има довољно 3,3 л / 100 км у свакој ситуацији. А такав резултат је достижан - и још нижи. У реалном смислу, Тојота ће пунити ближе 4Л/100км, али поента је да је веома економична.

Међутим, ова снага није довољна на стази, а нама је теже претицати. Реакција гаса је муњевита да би привремено повећала брзину у односу на други аутомобил, али када смо у левој траци, убрзање није тако брзо.

Померање акумулатора испод аутомобила и замена задњег огибљења мултилинком (уместо торзионом гредом) донело је много предности у погледу самог искуства вожње. Могло би се рећи да чак можете покушати да возите Приус брже иза кривина. Вешење је уредно, а ради утолико боље што је основа за њега, односно каросерија, сада тврђа за 60 одсто. Ауто послушно слуша наше команде и не губи стабилност чак ни на ударцима.

Иако је Тоиота покушала да унесе мало спорта у генерацију Приус ИВ, још увек јој недостаје много за спорт због његових перформанси. Карактеристике вешања су такође удобније, али у погледу дизајна, ово је потпуно другачији аутомобил од свог претходника. Само боље вози.

За храбре

Иако је Приус постао икона поп културе, купцима се можда неће баш допасти овај лик. Чак и у Холивуду понекад постаје предмет шала о досадној природи, али познате личности које желе да покажу да им је стало до животне средине веома су жељне да изаберу овај модел.

Пријус XNUMX. генерације неће променити перцепцију Приуса. Ово још увек није веома брз аутомобил, који ради углавном у граду. Пуши врло мало, али по цену свог изгледа, можда чак и превише смелог. Морате се заиста држати својих уверења да бисте прихватили ову критику.

Такође се вреди држати наших уверења када гледамо цене. Приус кошта најмање 119 ПЛН. На другом нивоу опреме, Премиум кошта 900 ПЛН, ау верзији Престиге 127 ПЛН. Срећом, ово не би требало да брине купце који одлуче да изнајме или узму зајам Смарт плана. Приус је цењен због своје издржљивости и поузданости, што резултира релативно малим губитком вредности. Месечне уплате за аутомобил су стога мање.

Понуда вас такође може измамити дугим основним гарантним роком. Наравно, не треба подлећи мишљењу да такав аутомобил престаје да буде еколошки прихватљив када га треба одложити. Да је то био веома токсичан процес у окружењу. Тојота поправља покварене батерије и користи их у својим фабрикама за погон аутомобила.

Дакле, на шта треба обратити пажњу када бирате Приус? Шта би требало одлучити о овоме? Пре свега, жеља да имате економичан, еколошки прихватљив аутомобил. Међутим, чак и ако нас не занима екологија, можда ће нас занимати продужење рада. Приус може да вози без кварова веома дуго, што веома цене таксисти.

Међутим, требало би да размислите о томе неко време. Ово дефинитивно није ауто за свакога.