Тест вожња Тоиота Ланд Цруисер 150: Тежак карактер

Тоиота је доживела делимичну модернизацију Ланд Цруисера. По самој својој природи, модел остаје представник старошколског СУВ-а, што му доноси озбиљне предности на терену и неке очекиване недостатке на асфалту.

Иако изгледа готово филигрански у поређењу са својим већим В8 колегом (у поређењу са својим углавном америчким рођацима), „мали“ Ланд Цруисер у својој тренутној генерацији 150 један је од највећих СУВ-ова на европском тржишту. А реч СУВ и даље значи само СУВ, а не СУВ, кросовер или неку другу врсту мешавине неколико категорија возила. Висина и ширина Ланд Цруисера 150 достиже скоро 1,90 метара, а унутра може лако да прими до седам људи, а ако њихов број није већи од пет, пртљажни простор такође заслужује да се назове огромним. Комфорна опрема укључује широк спектар „додатних услуга“, а посебно врхунска опрема Лукури Премиум нуди чак и систем за забаву са екранима за путнике у другом реду. Конзервативни стил унутрашњег распореда није се много променио, главна новина су нови контролни уређаји за различите режиме система Мулти-терраин Селецт и Цравл Цонтрол. Иначе, ово побољшање ће ценити људи који су имали контакт са актуелном верзијом модела, јер има логику да у себи контролише ове изузетно вредне функције за вожњу по тешком терену, пројектоване тако да вероватно само својим творцима изгледа потпуно разумљиво .

Споља, освежење модела препознаје се пре свега по редизајнираној решетки хладњака са још израженијим хромираним декором, као и по новим фаровима са карактеристичним закривљеним дневним ЛЕД светлима.

Пропустљивост пре свега

Што се тиче перформанси на терену, нема већих промена – али оне нису неопходне, пошто Ланд Цруисер 150 има трајни двоструки мењач са централним диференцијалом са ограниченим проклизавањем типа Торсен 2, који омогућава блокаду мењача са односом обртног момента. обе осовине од 50:50, закључавање задњег диференцијала, степен преноса, систем за промену подешавања главних система у аутомобилу у зависности од терена и технологије кретања по брду: јапански СУВ је озбиљније опремљен за офф -путни задаци Најмање 95 процената тржишне потражње за офф-роад моделима талентованих. Међу новим понудама модела је и могућност приказа бочног нагиба и угла ротације предњих точкова. Неоспорна је чињеница да овај аутомобил може да прође кроз места где би мало који цивилни модел преживео, а то је можда и највреднији аргумент у корист „мале крстарице“.

Обично, као што бисте могли очекивати, висок и тежак мастодонт преферира опуштену вожњу и дефинитивно не предиспонира спортски стил вожње. Активирање спортског начина рада амортизера врло ефикасно решава проблем бочних вибрација тела. Удобност вожње је генерално пријатна, али недостатак јасних повратних информација управљача и несталног понашања приликом промене смера захтева повећану концентрацију на страни возача, посебно у завојима.

За разлику од већег Ланд Цруисера В8, чији је погонски склоп дефинитивно у највишој класи дизајна мотора, 150 покреће четвороцилиндраш који се осећа као код куће у радном моделу попут Хилука, али у тешком и луксузном СУВ-у. чини се да овај калибар није на месту. Тролитарски мотор са 190 КС. и 420 Нм вуче прилично самопоуздано, али се сигурно не може похвалити суптилним манирима. Поред тога, понекад мотор знатно отежава велика тежина аутомобила, због чега петостепени аутоматик често „стеже“ брзине. То заузврат нарушава динамику, а потрошња горива се лако смањује на вредности од око 13 литара на 100 и више километара. За љубитеље тешких СУВ-ова ови недостаци вероватно неће представљати проблем, али за оне који траже удобност, динамику и економичност модерног врхунског СУВ модела, Ланд Цруисер 150 вероватно неће бити најбољи избор.

Текст: Бозхан Босхнаков

Закључак

Тоиота Ланд Цруисер КСНУМКС

Тоиота Ланд Цруисер 150 наставља да буде права институција у свету офф-роад-а у смислу теренских способности и способности да се носи са изазовним теренским ситуацијама. Екстравагантна опрема за удобност чини га погодним за дуга путовања. Међутим, у нормалној свакодневној употреби на асфалту, руковање је помало неодлучно и мотор не испуњава у потпуности амбиције модела - манири и потрошња горива четвороцилиндричног агрегата више не расте до данас.