Тоиота Хилук Ектра Цаб 2.5 Д-4Д Цоунтри
Више пута смо писали о једном од најпознатијих пикапа на свету, Тоиоти Хилук, најновије у облику теста АМ 15-2006, у којем су Јапанци заузели скромно пето место у директном поређењу са пет пицкупа. ... Због своје слабости, линијски четвороцилиндрични турбодизел у поређењу са конкурентима значајно је допринео нижем рангу.
Јапанци су већ дремали и најавили да ће Хилук шесте генерације ускоро добити тролитарски турбодизел пренет са Тоиота Ланд Цруисера и да ће постојећа два и по литра надоградити на 88 киловата (120 КС), нешто више него садашњих 75 киловата. км), који се побринуо за снагу у нашем трећем тесту новог Хилука (први пут смо га објавили као Хилук Доубле Цаб Цити (две врсте седишта, боља опрема) у АМ 102-5).
Оба пута црвено, са атрактивним оквиром, хромираним детаљима, два пара бочних врата и пристојним задњим седиштем, и опремом која је парирала већини градских аутомобила, Хилук Доубле Цаб Цити био је у потпуно другачијој класи од овог пута представљеног Ектра. Цоунтри. Бели је, без проширених блатобрана, без хромираних облога, уместо светала за маглу, има две велике рупе у бранику, црне поклопце огледала, у кабини су само једна врата.
Овај Хилук је направљен за опслуживање, рад и извршавање задатака које (и још увек раде) прави пицкупи. Не подудара се са "градским" камионетима који понекад превозе робу и "појављују се" у центру града. Иако Хилук Ектра Цаб има само једна врата, иза првих седишта налази се резервна клупа која може да прими две особе, али не предуго јер подстављена клупа брзо постаје превише крута и због недостатка унутрашње ручке искључена -удице које клизе по тијелу са свих страна брзо се претварају у мору.
2-литарски Цоммон Раил турбодизел није добар за забаву (помислите на брзо убрзање од семафора до семафора!), Али добро функционише у радној екстра кабини. Снага није довољна, али са довољно обртног момента (5 Нм при 260 о / мин), киловат (2400 при 75 о / мин) је довољан за сасвим пристојан рад на терену, са мењачем, делимичном блокадом диференцијала и погоном на сва четири точка, овај Хилук може савладати многе углове шуме или суверено проћи пољском стазом, спотакнути се у дубоко блато и пробити се тамо где већина других не може.
Задњи део са лиснатим опругама је лаган када је празан и када прелазите неравнине (посебно на мокрим површинама) указује на то да желите да идете својим путем. Чврста шасија је дизајнирана да ради на нормалним путевима са „балонским ципелама“ (које ублажавају неравнине у тлу на шинама постоља) и са Һилук дизајном вешања, у комбинацији са котрљањем и љуљањем каросерије. Али познато је да Һилук није удобан друмски крузер, већ је моћна радна звер која такође тврди своју амбицију камиона са гласним мотором који је изненађујуће тиши на аутопуту.
Звучна изолација путничког простора је боља него у петој генерацији Һилукса, као и опрема, облик командне табле и одабрани материјали. Последњи Һилук тестни модел је имао Цоунтри опрему (опрема на селу је још један доказ да овај Һилук није предвиђен за уградњу, већ пре свега његову пуну радну употребу), што је карта за овај аутомобил, али већ нуди АБС и два на ваздушни јастук и волан подесив по висини и додатни грејач кабине.
У поређењу са градским хардвером, ово је спартански хардвер (не из унутрашњости подесивих бочних ретровизора, клима уређај је био у тестном аутомобилу уз доплату), иако нећете трчати за мучеништво јер је осећај у кабини добар. ... Овде има доста простора за складиштење, а контролна табла се уопште не осећа као камионет.
Направљен за тај посао, тешко је возити, али многи ће бити изненађени лакоћом са којом се Хилук управљач окреће. Прецизна ручица мењача са дугим ходом и још дужом осовином постаје тежа, понекад чак и попут камиона, што некако одговара Хилук -овом радијусу окретања. Такође не воли паркирање у центру града.
Һилук се може купити у три верзије. Са дуплом, продуженом или једноструком кабином. Први има кесон дужине 1520 милиметара (носивост 885 килограма), други - 1805 милиметара (носивост 880 килограма), а дужина најраднијег кесона међу свим Һилуки, Сингле Цаба, је 2315 милиметара (носивост носивост 1165 килограма). . Сасвим је јасно који је Һилук најтежи.
Такође је разумљиво да у Ектра Цаб -у увек можете сместити још два путника на задње седиште, у кофер и користити кутије испод уклоњивог задњег седишта, што није могуће са Сингле Цаб -ом. Међутим, надамо се да ћете ретко користити задњу клупу јер је ово само хитан случај.
Половица рабарбаре
Фотографија: Алес Павлетић, Митиа Ревен
Тоиота Хилук Ектра Цаб 2.5 Д-4Д Цоунтри
Главни подаци
| Продаја: | Тоиота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 75 кВ (102 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 150 км / х |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел са директним убризгавањем - запремина 2494 цм3 - максимална снага 75 кВ (102 кс) при 3600 о/мин - максимални обртни момент 200 Нм при 1400-3400 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | ручни погон на сва четири точка - 5-степени мануелни мењач - гуме 255/70 Р 15 Ц (Гоодиеар Вранглер ҺП М+С). |
| Капацитет: | максимална брзина 150 км/һ - убрзање 0-100 км/һ 18,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) нема података. |
| Масе: | празно возило 1715 кг - дозвољена бруто тежина 2680 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 5255 мм - ширина 1760 мм - висина 1680 мм |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 76 л. |
| Кутија: | 1805×1515 мм |
Наша мерења
| Т = 19 ° Ц / п = 1020 мбар / рел. Власништво: 50% / Стање, километар: 14839 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 17,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 20,1 година ( 108 км / х) |
| 1000м од града: | 37,6 година ( 132 км / х) |
| Максимална брзина: | 145км / х (ИН.) |
| потрошња теста: | 9,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Овај Һилук не изгледа кул, али са црним браницима није лако. Ектра Цаб је машина за перформансе која може да привуче чак четири путника (два за снагу) и без оклевања уради оно што је прљаво теренско возило. Неуһрањеност у киловатима му је мање позната него са упадљивијим Доубле Цаб-ом. И киловати долазе!
Хвалимо и замерамо
вештине на терену
пребаците на погон на сва четири точка и мењач
Потрошња горива
употребљивост (кесон)
неудобно подвозје при вожњи по асфалтираним путевима
нема сензор спољне температуре
неудобна задња клупа (без ручки)
