Тоиота Цамри – електрифицирани повратак

Тојота се враћа на Стари континент са својом најпопуларнијом лимузином. Одакле одлука на такав корак? И какве то везе има са Пољском? 

То је једноставно. Пре неколико година, поводом премијере најновијег фејслифтинга омиљеног и изузетно популарног модела Авенсис у Пољској, представници јапанског концерна нису крили да се не планира нова генерација Авенсиса. То је због најмање два фактора. Прво, платформа шасије је онемогућила коришћење хибридног погона, који већ замењује дизел агрегате у Тоиотиним моделима. Друго, ово је модел прилагођен реалности европског тржишта, произведен овде (Велика Британија) и понуђен. Међутим, већ дуги низ година класична средња класа (са изузетком премијум брендова) доживљава озбиљну кризу. Сузуки, Хонда и Цитроен су већ напустили борбу за овај сегмент пре неколико година, Фијат и Ниссан су ушли још раније. Тојота је, с друге стране, била суочена са дилемом: након што је производни циклус Авенсис продужен до максимума, и она би одустала, фокусирајући се на кросовере који доживљавају процват, или би могла да искористи... готових.

Бестселер

Тоиота Цамри је већ дуги низ година најпопуларнија лимузина у Сједињеним Државама, држећи подаље домаће конкуренте, а још мање бивше гиганте из Детроита. Годишња продаја Цамри-ја је око 400 6 јединица. копије. У иностранству се сматра представником типичне средње класе, а иако је некада био у понуди у Европи, позициониран је за корак више, поред Форд Сцорпио или Опел Омега. Ово је, међутим, припадало последњој деценији века и данас више није актуелно. Лимузине средње класе у Европи порасле су за чак пола метра и нису инфериорне у односу на америчке колеге ни по величини, ни по пространости. Најбољи примери су Мазда и Киа Оптима, које обе представљају своје брендове у средњој класи. Па зашто Тојота не учини исто са својом најновијом инкарнацијом Цамрија?

Лепо (и скупо), страшно

Промоција нових модела кроз име већ познато купцима било је познато још пре деценија, па је прва лимузина ове серије, представљена 1978. године, названа Целица Цамри. Насупрот томе, спортски Гран Турисмо се звао Целица Супра. Четири године касније, Цамри је радио "сам" на својој репутацији. У нашу земљу је званично дошао и пре трансформације, пошто је 1987. године трећа (не рачунајући Целица Цамри) генерација од 1991. године стекла релативно велику популарност код нас. Велика распродаја завршена је две године касније када је пољска влада увела превисоке царине на увезене аутомобиле.

Љубитељи великих и удобних Тојота у 100. веку могли су да купе Цамри. То није била јефтина куповина, а у то време Авенсис се могао наручити у добрим перформансама, са буџетом до 2,4 130 ПЛН, Цамри кошта много више. Верзија са 6-литарским четвороцилиндричним мотором тада је коштала око 3.0 190 злота и В2004 око хиљада. злоти Одлука о прекиду продаје донета је од врха према доле; Цамри је ове године повучен из целе Европе.

Средња класа

Петнаест година касније, време је да се вратимо. Приноси би требало да буду велики, а цена (релативно) умерена, јер ће овог пута осма генерација коначно бити позиционирана као седан средње класе. Шта год да се каже, Тојота није имала избора, осим премијум сегмента лимузина средње више класе, који у Европи практично не постоји.

Поређење величина не оставља места сумњи. С једне стране, нови Цамри је супериорнији у односу на одлазећи Авенсис, са друге стране, налази се у средини конкуренције. Са дужином од 4885 мм, дужи је за 135 мм од свог „претходника“, али заостаје за рекордно дугом Опел Инсигнијом за 12 мм. Међуосовинско растојање је 2825 мм, што је 125 мм дуже од Авенсиса, али 5 мм мање од Инсигније и Мазде 6. Камри је такође сличан овој другој по ширини, која износи 1840 мм. По висини (1445 мм), нова Тојота је идентична „просечном“ Опелу. Цамријев пртљажник је такође у центру пакета. Има 524 литара, што је 15 литара више од Авенсиса, надмашује Мазду 6 (480 л) или Инсигнију (490 л) у пртљажнику, али је очигледно инфериоран у односу на ВВ Пассат (584 л) или Шкода Суперб (625 л). ). .

Богат ентеријер

Захваљујући значајно повећаним спољашњим димензијама, Цамри нуди већу кабину од одлазећег Авенсиса. Поред тога, нуди удобност лимузине. Истина, овде не можете очекивати толико простора као у рекордној Шкоди Суперб, али места још увек има доста, а путници на задњим седиштима могу да очекују додатне погодности. Наслон задњег седишта се може нагнути, а велики централни наслон за руке скрива контролну таблу зоне удобности. То укључује грејана седишта, трозонски клима уређај (тј. засебна зона за задње седиште), команде за медије и задњи сунцобран.

Предњи део није ништа лошији; Цамри није салон фокусиран само на превоз ВИП особа. Инструмент табла нуди 2-инчни или 7-инчни Тоиота Тоуцх 8 екран осетљив на додир, ТФТ (7-инчни) екран инструмент табле и хеад-уп дисплеј који пројектује информације директно на ветробранско стакло. Камри ће дебитовати са новим навигационим системом, а биће и новине као што су бежично пуњење паметних телефона или луксузни геџети у виду јонизатора ваздуха. ЈБЛ звучни систем чека љубитеље музике.

Два мотора

Нови Цамри нуди највиши степен безбедности. Тоиота Сафети Сенсе долази стандардно и укључује најнапреднију верзију. Укључује превенцију удеса са наглом кочењем и откривањем пешака, упозорењем о напуштању траке, активним темпоматом, аутоматским дугим светлима и препознавањем саобраћајних знакова.

Испод хаубе се такође налазе најновија достигнућа Тоиотиних инжењера. Тамо је инсталирана најновија хибридна јединица четврте генерације ТХС ИИ. Његова основа је 2,5 литарски бензински мотор који ради у Аткинсоновом режиму. Међутим, ово није дизајн који је познат годинама, већ је развијен од нуле и карактерише га термичка ефикасност од рекордних 41%. Укупна снага система је 218 КС, што гарантује добру динамику аутомобила. Убрзање од 0-100 км/х траје 8,3 секунде, а просечна потрошња горива НЕДЦ износи 4,3 л/100 км. Пошто је распоред идентичан моделима на америчком тржишту, могло би се посумњати да би реалистичнији стандарди у иностранству имали просечну потрошњу горива од 5,3 л/100 км. Електромотор има снагу од 120 КС, а капацитет батерије је 6,5 Ах. Захваљујући томе, можете путовати само на струју брзином до 125 км/х.

Тоиота је редизајнирала шасију како би одговарала потребама европског тржишта. Вешање је чак и чвршће од спортске верзије на америчком тржишту, кочиони систем је ефикаснији са већим дисковима, а управљање је прецизно. Како то све функционише, сазнаћемо током првих трка, али за сада морамо да се задовољимо најавама.

Без комбиноване верзије

Тоиота Цамри се враћа у Европу углавном захваљујући напорима Тоиоте Мотор Пољска. У нашој земљи се Авенсис толико добро продаје да је његова производња продужена за око годину дана и препознатљивост имена Цамри код нас је на веома високом нивоу. Дакле, амбиције су велике, иако би ниво продаје требало да буде нешто нижи него у случају Авенсиса. То је због ограничене понуде каросерије лимузине. Нажалост, нема каравана на видику јер ће његова продаја бити премала да би се сама исплатила. Још једна препрека може бити цена, за коју још не знамо. Међутим, из првих неформалних разговора са представницима бренда сазнали смо да би ценовник Цамрија требало да се поклопи са опремљенијим верзијама Авенсиса. Са само једном хибридном верзијом са доста снаге, то је добра вест. Али Цамри се нуди у пет (!) нивоа опреме, тако да постоји искушење да се цене врхунских варијанти подигну на неприхватљиве нивое. Па и сами смо веома радознали колико ћемо морати да платимо за најновију инкарнацију „легенде“. Очекује се да ће претпродаја почети ове године, а аутомобил ће стићи у продајне салоне у првом кварталу 2019. (вероватно у марту).