Тоиота Авенсис 3

• Видео

Било је потпуно исто (такође) за Авенсис, који се (са изузетком две поменуте карактеристике) није истицао ни у једној од две претходне генерације. Европљани су наводно осетљиви на изглед и на „квалитет“ који се опажа додиром. У Тоиоти се полако (а то важи и ако додамо претходни Царино Е) другим перформансама које ценимо на старом континенту.

Овог пута, поред пројекта Авенсис треће генерације, они су увелико користили своје европске инжењере: у првој фази су радили заједно са јапанским колегама у Јапану, а затим су цео процес пренели у Европу и завршили га; од дизајна и технологије до припреме за производњу.

А овај Авенсис је наводно нов од главе до пете. Међуосовинско растојање је остало непромењено, као и висина, само су се ширина и предњи препуст повећали за милиметре (оба пута за тачно 50). Али платформа је потпуно нова, а шасија потпуно нова, иако и ово речима (а делом и сликом) одговара технологији претходне генерације.

Тоиота намерава да нови Авенсис пређе из средњег у горњи средњи домет, а са најмоћнијим и најбоље опремљеним верзијама очекује се и достизање луксузног сегмента исте величине. Због тога Авенсис ставља велики нагласак на иновације, задовољство у вожњи и форму. Екстеријер и ентеријер.

Иако није дизајнерска револуција, овај Авенсис изгледа сигурније, било да је то лимузина или караван (комби). Неколико оштрих ивица, високих бутина и куполастог крова са спортским додиром одмах упадају у очи и дају аутомобилу прилично препознатљив изглед. Нови ентеријер је нешто мање изражајан, али постоје сензори типа Оптитрон и материјали меки на додир који дају осећај високог квалитета.

Унутрашњост може бити црна или двобојна таупе, средина арматурне плоче може бити завршена у различитим бојама и површинским површинама, па чак и ако се некоме не свиђа изглед, вјероватно ће похвалити дизајн, израду и материјале. Осим тога, са сличним спољним димензијама, пронашли су мало више простора унутра, олакшали повећање пртљажника комбија (и истовремено мало повећали запремину) и дали возачу нешто ниже седиште са нешто већим усправним управљачем .

Мотори за Авенсис долазе из познатих машина, али су они, посебно бензински, прошли кроз опсежан процес ремонта. Оно што Тоиота описује као Тоиота Оптимал Дриве је сва позната и доказана технологија мотора претходне генерације, темељно ажурирана. У случају бензинских мотора, још једно техничко побољшање је додато систему „двоструког ВВТ-и“ (прилагодљивост угла брегасте осовине) - Валвематиц (рам).

За турбо дизел моторе побољшани су бројни делови (пиезо -ињектори, притисак пуњења од 2.000 бара, облик коморе за сагоревање и претварање клизних делова у мање вискозно моторно уље) како би се побољшале перформансе и смањила потрошња и емисија угљен -диоксида. Тиме су постигли, пре свега, већи обртни момент при малим брзинама мотора, око 1.400. Међу најснажнијим моторима су контрола електричног турбопуњача и свећице најновије генерације.

Од сада сви Авенсис имају стандардни шестостепени ручни мењач, као и две врсте аутоматских мењача. У случају бензинских мотора од 1, 8 и 2 литре, ослањају се на опробани мењач са бесконачним преносом (ЦВТ), који такође може опонашати седмостепени (аутоматски, наравно, али са ручним мењачем). ), и толико су убеђени да предвиђају Тоиотину дугорочну будућност (посебно са бензинским мотором), иако отворено разматрају и могућност преноса са двоструким квачилом.

Турбо дизел (само средње снаге) има варијанту класичног аутоматског (6) мењача са ручним мењачем, спортски програм, са закључавањем квачила из другог степена преноса и са рекордним временом пребацивања у нижу брзину у комбинацији са дизел моторима.

Шасија прати принцип који познајемо из друге генерације Авенсиса, а важне промене су шири траг, већи точкови, побољшано управљање (предња осовина) и боља торзиона крутост (задња осовина). Стабилизатори су другачије постављени, а електрични серво управљач пружа веома добар осећај управљања. Додан систем активног ресетовања, што је посебно приметно при нижим брзинама.

Шасија је такође постала тиша, а за удобнију вожњу (што се тиче буке и вибрација) побољшана је звучна изолација (сви прозори, додатна заштита моторног простора и каросерије), јер Авенсис такође жели да се такмичи са више врхунских производа аутомобила у својој класи аутомобила.

Што се тиче безбедности путника, Тоиота очекује пет звездица на строжем Еуро НЦАП тесту (следеће године), а Авенсис стандардно долази са седам ваздушних јастука, АБС и ВСЦ + стабилизацијом (обе последње генерације) и активним наслонима за главу. Систем упозорења возача (брзо трепћућа кочна светла) је такође стандард, а биксенонска светла за праћење скретања су доступна као опција.

Комфорна опрема је такође на задовољавајућем нивоу – стандардно већ постоји (ручна) клима, електрично подесива шофершајбна, аудио систем са ЦД плејером (такође мп3) и командама на волану, као и електрична паркирна кочница.

Очекује се да ће Сол пакет бити најпопуларнији у Европи (други одоздо према горе, затим Екецутиве, трећи у низу од четири), а што се тиче прогноза, вероватно ће продавати мало више Авенсис бензина, скоро три. четвртину мануелног мењача и о полу-лимузинама. И пошто су на чврстом терену, очекују много од продаје Авенсиса старијим паровима (скоро половини) и наравно компанијама – углавном због одличне поузданости и (али свакако не само) ниских трошкова одржавања.

Упркос свим технолошким и другим предностима Авенсис-а, његов изглед ће вероватно – и овога пута по први пут приметно – привући нове купце. Ово је врста аквизиције која се на крају огледа у тржишним уделима и (финансијским) перформансама. У овим тешким временима то ће свакако бити изузетно важно.

Систем пре судара - добре и лоше стране

Систем заштите од судара са сензором предвиђа судар и у складу са тим интервенише: активира затезаче појасева и (без наредбе возача на педалу кочнице) нагло кочи како би се смањиле последице судара. Авенсис такође укључује прилагодљиви темпомат (АЦЦ), упозорење о напуштању траке (ЛДВ) и помоћ при задржавању траке (ЛКА).

Добра страна је што боље штити путнике, али лоша је што је систем доступан само са верзијом 2.2 Д-4Д (150) А/Т Премиум (најскупљи пакет опреме) - уз доплату. У Тојоти, компатибилност само са једном верзијом оправдава се чињеницом да систем захтева аутоматски мењач и да је веома скуп.

Валвематиц - за бензинске моторе

То је систем који подешава висину отварања усисних вентила према тренутним захтевима. Систем је технички релативно једноставан и компактан и делимично замењује пригушни вентил током рада. Пошто се вентили не отварају увек истом брзином, смањује се (тада) потребна енергија за подизање вентила, а губици при пумпању се смањују због начина рада. Валвематиц побољшава потрошњу горива, смањује емисију издувних гасова, повећава снагу мотора и побољшава одзив мотора.

Ово даје 1-литарском мотору 6 % већу снагу (у поређењу са мотором исте величине у претходној генерацији), 20 Њутн метара обртног момента и 10 % мању емисију угљен-диоксида. За мотор од 12 литара ове вредности су (истим редоследом) 1 одсто, 8 Њутн метара и 14 одсто (или 10 са аутоматским мењачем), а за мотор од два литра (где је повећање перформанси минимално) три процента, нула њутн метара и 10 процената или 16 у комбинацији са аутоматским мењачем.

Винко Кернз, фото: Товарна