Тоиота Авенсис 2,0 Валвематиц 2015 – фацелифт самурајског мача

Тојота се никада није прославила озбиљним фејслифтовима, Јапанци су веровали да нема смисла мењати оно што је добро. Међутим, све се мења са премијером ажурираног модела Авенсис.

Чини се да су се јапански произвођачи потрудили да се још агресивније обрачунају са немачким конкурентима на европским тржиштима. Прво, веома одлучан и брз фацелифт нове Мазде 6, а сада темељно освежење Тоиоте Авенсис. Произвођач из Токија одлучио се на тако огромну промену да се фејслифт верзија може са сигурношћу назвати потпуно новом генерацијом.

Од самог почетка пажњу привлачи потпуно редизајнирана предња кецеља. Тоиота је почела да референцира друге моделе у понуди, а сада су ЛЕД светла, нови отвори за ваздух и велика ознака бренда у средини распоређени у облику Кс. Такође постоје значајне промене у стилу позади. Овде, хромирана трака која је раније додала прилично суптилан акценат изнад регистарске таблице сада иде од светла до светла по целом телу. Као резултат тога, задњи крај изгледа мало префињеније, док карактеристична ребра и нове ЛЕД диоде које красе задњи ремен такође се односе на облик трећег слова са краја абецеде.

Унутрашњост преуређена

Говорећи о стилу, хајде да завиримо унутра. Ево је дошла потпуно нова контролна табла са потпуно редизајнираном централном конзолом. Сада је јасно одвојен од средњег тунела, а информативно-забавни систем је такође из темеља промењен. Његово срце је 8-инчни екран окружен дугмадима са обе стране. Поред тога, између још читљивијег сата на инструмент табли постављен је екран од 4,5 инча, који наравно ради са свим мултимедијалним садржајима у аутомобилу.

Унутрашњост је користила потпуно нове, још боље материјале. Пластика је мекана, прилично добро лежи, али још увек унутра нова Тоиота Авенсис постоји нешто на шта се жалити у погледу функционалности. На предњој страни је само једна шољица за пиће, што делује незамисливо у сегменту Д. Осим тога, нема малих преграда, нема где да се стави мобилни телефон. Једино привлачно место за ово је уска полица између централне конзоле и централног тунела, која се једноставно не уклапа ни у шта друго.

Седишта на новој Тојоти Авенсис су удобна, али ће се виши путници жалити на прилично јако обликована седишта, која су припремљена за ниже људе који могу да осете болове у врату и врату после дуге вожње. Изнад главе има доста простора, нажалост, мало мање позади, али то је у потпуности надокнађено равним подом, тако да ће бити згодније да троје путника на задњој софи ставе ноге. Нажалост, у задњем делу централног тунела нема простора за складиштење, контролу протока ваздуха, па чак ни вентилационе решетке. Још једна ствар која би изгледала очигледна у аутомобилу ове класе.

Наставак вести

Пртљажни простор Авенсис лимузине има нешто више од 500 литара, а дефинитиван плус је низак праг утовара, који олакшава транспорт кабастих и тешких предмета. Занимљива чињеница је да се у пртљажнику налазе две скривене полуге. Један од њих за секвенцијално отварање отвора резервоара за гориво у случају квара главне браве, а други чини Тојоту Авенсис неприкладним као аутомобил за банде које киднапују људе за откуп. Овде се налази полуга која вам омогућава да у хитним случајевима отворите поклопац пртљажника изнутра, у случају да се неко некако невероватно залети у пртљажник лимузине.

Инжењери Тојоте су такође развили нове крилце и амортизере за освежени модел Авенсис, а цео систем вешања је подешен тако да је аутомобил што удобније. Исто важи и за управљачки систем, није превише прецизан, али вам омогућава да лако путујете на меком јапанском крузеру. Чини се да је последња ствар о којој су Авенсис дизајнери размишљали био спорт. И шасија и погонски агрегати апсолутно нису погодни за агресивну, брзу вожњу.

Пошто смо дошли до мотора, вреди напоменути да су се овде десиле веома велике, али истовремено и веома неприметне промене. Снага и снага бензинских агрегата остали су исти, али су побољшани системи убризгавања, промењен је степен компресије агрегата и сада су још економичнији. Асортиман бензинских мотора укључује три позиције: основни 1,6 литара са 132 кс, популарни и оптимални 1,8 литара са 147 кс. и само 5 КС снажнији од 2,0-литарске јединице. Тојота је признала да уз тако малу разлику у снази између два врхунска дизајна, велика већина купаца на нашем тржишту бира верзију од 1,8 литара, па се највећи мотор од 2,0 литара нуди само са аутоматизованим ЦВТ мењачем. У случају који смо тестирали, овај комплет се показао веома вредним, након допуњавања резервоара од 60 литара, аутомобил може да пређе чак 1000 км. Нови Тоиота Авенсис, чак ни са овом јединицом, не спада у спринтере, јер аутомобил од 0 до 100 км/х убрзава за око 10 секунди.

На располагању су вам још два дизел мотора. Мањи 1,6-литарски Д-4Д са 112 КС. је заправо замена за некадашњи 2,0-литарски Д-4Д. Јапанци нуде и снажнију 2,0 Д-4Д варијанту, која је дефинитивно погоднија за аутомобиле Д сегмента, који већ испоручују 143 кс. и 320 Нм обртног момента. БМВ је одговоран за оба дизајна, коме је Тојота наручила припрему ових агрегата, јер Јапанци једноставно немају много искуства са дизелима у свету.

Поред дизајна и материјала опреме, агрегати укључују читаву листу сигурносних система уграђених у нови Тоиота Авенсис. То укључује, на пример, системе који читају саобраћајне знакове, помоћну траку или аутоматски укључују и искључују дуга светла, који обезбеђују да возачи који путују супротном траком не буду заслепљени. Главне промене су свакако користиле аутомобилу, као и чињеница да је сада Цене за Тоиота Авенсис почињу од 86 ПЛН.јер то је оно што морате да платите за лимузину са основном 1,6-литарском бензинском јединицом и основном активном опремом. Занимљиво, ово је око 3000 ПЛН јефтиније од претходне цене за стару верзију овог модела. Врхунски дизел мотор 2,0 Д-4Д са пакетом Престиге и караван коштаће скоро 140 ПЛН. Лансирање значајно ажурираног модела је такође одлична прилика за уштеду новца куповином старе верзије Авенсиса, која ће сада бити понуђена са попустом од 000 ПЛН.