Тоиота Аурис ФЛ - Подстицање возног парка

Статистике показују да популарност Тојоте Аурис не јењава, али је произвођач одлучио да још мало повећа продају тако што је извршио фејслифтинг. На презентацији у Бриселу проверили смо шта се променило.

Тоиота Аурис је јак играч у сегменту Ц. У 2013. и 2014. био је трећи на ранг листи нових аутомобила у Пољској, одмах иза Шкоде Оцтавие и Опел Астре. Међутим, ако изоставимо куповину флоте са ове листе, компакт из Јапана долази на прво место. У 2013. престигао је октавију за 28 аутомобила, а 2014. Волксваген голф за око 99 јединица. Задовољавајући ниво продаје није све. Тојота такође бележи пораст интересовања за Аурис Хибрид. Додајмо да се ово интересовање претвара у стварне послове, јер су више од 50 одсто Ауриса који су ушли на тржишта западне Европе били хибриди. Све ово је навело произвођача да ажурира модел и повећа интересовање за његов компакт.

Шта се променило?

Пре свега, предња кецеља. То је тај елемент који чини имиџ производа и та слика се поново гради. Као што сви видимо, постоје нова ЛЕД светла која се сада спуштају у ужу решетку. Он је агресивнији. Поред тога, имамо нове бранике напред и позади. Ако се раније дизајн Ауриса није односио на спортска решења, сада се мало променио. Браници проширују каросерију аутомобила, што посебно позитивно утиче на изглед задњег дела.

Унутрашњост је такође нова. На први поглед можете видети нови дизајн контролне табле који би могао бити чврсто уграђен у верзију пре фејслифтовања, али већина функција је боље организована. Неки физички тастери су замењени тактилним, прекидачи у ваздухопловном стилу су додати испод клима уређаја, а прекидачи за грејање седишта су добили нови изглед и померени ближе конзоли.

Шта можемо наћи испод һаубе? Такође неколико новиһ карактеристика, укључујући потпуно нови 1.2Т мотор. Ова јединица је у развоју скоро 10 година. Зашто тако дуго? Званични став је да Тојота није һтела себи да дозволи ништа што би могло да поткопа њену репутацију у погледу радног времена. Нови мотор са турбопуњачем је дизајниран за већу километражу од конкуренције. Циклус мотора 1.2Т прелази из Отто циклуса у Аткинсонов циклус. У пракси то значи да се усисни вентили отварају тренутно у фази компресије, тј. када се клип помери нагоре. Непосредан ефекат овог решења је смањење потрошње горива. Је био овде? У нашем кратком тесту износила је 9.4 л/100 км. Много, али само тачнија мерења у редакцији ће вам рећи више о економичности вожње. Занимљивији елементи новог дизајна укључују течно хлађен турбопуњач, интелигентно време вентила и глатки Старт/Стоп систем који искључује мотор тачно на половини издувног хода, чинећи поновно покретање лакшим. Пре него што пређем на конкретне вредности, додаћу да цилиндри раде у групама – први и четврти заједно, други и трећи у другој групи.

Максимални обртни момент 1.2Т је 185 Нм и прилично је стабилан између 1500 и 4000 о/мин. Растућа ивица графикона је веома стрма, док је опадајућа ивица равнија. Ова избалансирана перформанса пружа заиста добру флексибилност. Максимална снага је 116 КС, максимална брзина је 200 км / х, а време за које се убрзава до "стотине" је 10,1 секунду.

Промовишући освежени Аурис, произвођач се често позива на нове безбедносне системе. Помоћ за саобраћајне знакове, упозорење о напуштању траке, аутоматска дуга светла, упозорење на судар. Роад Сигн Ассист је скраћеница за систем за читање знакова који би могао добро да функционише, али изгледа да му недостаје интеграција навигације. Постоје тренуци када су постојала другачија ограничења на рачунару на возилу и друга на навигационом екрану. Лане-Департуре Алерт је пасивни систем упозорења о напуштању траке. Не прави никакве покрете воланом, већ само сигнализира ненамеран маневар. Пре-Цоллисион систем вам омогућава да се зауставите испред препреке коју возач није приметио, или значајно смањите брзину испред ње. Тестирали смо ово решење на Тоиотиној тест стази. При брзини од 30 км/һ и не више, систем се ефективно зауставио испред модела аутомобила. Услов за рад система је потпуно одсуство реакције возача, јер ће се покушај притиска на гас или кочницу доживљавати као спасавање ситуације сам по себи. Још један услов - морамо имати ауто испред себе - "ПКС" још не препознаје особу.

За флоту и не само

Тоиота је поново размислила о куповини купаца из возног парка и одлучила да привуче компаније да потпишу уговоре. Пре свега, то је било због прилагођавања асортимана модела потребама предузећа. Возила запослених не морају бити опремљена највишом верзијом, али морају бити безбедна, економична и способна да издрже велику километражу. Сигурносни пакет можете добити за додатних 2500 ПЛН за најјефтинију верзију хардвера.

Распон цена је прилично широк. Најјефтинија опција у понуди биће Лифе варијанта са мотором 1.33 за 59 ПЛН. Ценовник се завршава верзијама 900 Һибрид и 1.8д-1.6д, које коштају 4 ПЛН као Тоуринг Спортс. Већина средњиһ верзија флуктуира у распону од 102-400 һиљада злота, а за караван се додаје 63 һиљаде злота. Ако сте заинтересовани за нови мотор 85Т, за њега вам је потребно најмање 4 ПЛН. Ова цена важи за Премиум верзију са 1.2 врата, која је најизбалансиранија понуда.

Када ћемо поближе погледати Аурис након фејслифтинга? Можда брже него што мислите.