Тоиота Аурис 1.6 Дуал ВВТ-и Луна
Садржина
Прве црте дизајнери су повукли на централној платформи, која је преузела водећу улогу у новом Аурису. Гребен је велики, светао, на правом месту за подупирање ручице мењача, али ништа не омета колена првих путника.
И испод лука можете ставити новчаник или телефон. Укратко: необично, али лепо и корисно. Иако звучи чудно да су дизајнери у унутрашњости први пут користили оловке (па, не тривијалности, сви знамо да су водили програме за дизајн засноване на рачунару), то има смисла. Где проводите већину свог времена бирајући аутомобил и повлачећи новац из њега? Напољу, поред аута? Не, за воланом! Зато је поштено рећи да не морате да бринете о томе како изгледа спољашњост јер је немате много за воланом, али што је још важније, као власник и управник ентеријера осећате се као краљевски. И власник Ауриса се тамо добро осећа.
Положај за вожњу је бољи него на који смо навикли у Цоролли, захваљујући добро подесивом волану (и напред и назад) и седишту подесивом по висини. Па, нећемо је поредити са Цороллом, јер би Аурис требало да се допада углавном динамичним (младим?) возачима, док би Цоролла требало да се допада старијим паровима или чак породицама, али ова два су довољно слична да неки паралеле не могу да шкоде.
Облик контролне табле и технологија Оптитрон на командној табли такође чине да Аурис изгледа готово свежије изнутра него на спољним облинама. Бројеви су направљени тродимензионално, као да су вишеслојни испред возача. Можда се свима неће допасти, али могу вас уверити да је то транспарентно и логично. Сензор нивоа горива, температуре расхладне течности и километраже, као и компјутер уграђени су такође унутар два бројчаника.
Тоиота није направила исту грешку као Иарис када су "заборавили" дневна светла (па самим тим и дневна светла на командној табли), али су баш као и малишани инсталирали дугме за управљање путним рачунаром даље од возач .... Уместо ручица на управљачу, путни рачунар се може пребацити само иза управљача (са доње стране инструмент табле), што је дуготрајно, незгодно и опасно ако то радите током вожње. Али сличност са Иарис није ту стала. Како су купци добили добре критике за Иарис (о чему сведочи и добра продаја), Тоиота је учинила исто са већим Аурисом.
Материјали на арматурној табли су слични, већ смо видели две затворене кутије испред сувозача, као и мању кутију испод сувозачевог седишта. Њихов потез је разумљив, јер би били имуни. ... није паметно не користити добре и проверене компоненте. Аурис, међутим, има систем за помоћ при промени степена преноса (који узима у обзир различите услове вожње, укључујући положај папучице гаса и стил вожње), који показује када би било прикладно да се командна табла укључи са две стрелице. Ако сте управо положили возачки испит и још увек сте веома непријатни у вожњи, гаџет вам неће много помоћи, мада Тоиота тврди да гледајући овај екран можете уштедети до пет одсто горива.
Лично, сматрам да је ово најбесмисленији део за почетнике, барем ако имате наговештај управљања аутомобилом. На задњим седиштима има доста простора, пошто и ја са својих 180 сантиметара лако могу да седнем, а доста центиметара остављам код ногу и главе. Наслон задњег седишта (који се дели на једну трећину) може (појединачно) да се подеси у два смера, али - када вам је потребно више од обичног пртљажника - он се не увлачи довољно да бисте имали раван пртљажник.
Пребацивање је једноставно јер је режим Еаси Флет преузет са Цоролла Версо. Међутим, такође је досадно што Аурис нема покретно задње седиште, јер би му само то дало много више бодова него што је то био случај са основним пртљажником од 354 литара. За поређење: Мегане позади има 20 литара мање, Тристоседем има 10 мање, Голф има исти пртљажник, а спортски Цивиц 100 литара више! Кратко просечно.
Очекује се да ће Аурис импресионирати потенцијалне купце својим спортским карактером. С обзиром на то да смо тестирали најмоћнију бензинску верзију (која је иначе у средини ако узмемо у обзир и верзије са турбодизелима), која се може похвалити потпуно новим мотором, можемо са сигурношћу рећи да је ово један од најбољих делова овог аутомобила. Инжењери и техничари извукли су 1 киловата (6 "коњских снага") из 91-литарског мотора са атмосферским усисавањем, који се такође може похвалити мањом тежином у корист алуминијумског блока и пластичног усисног разводника.
Али број киловата или добрих старих коња не говори целу причу, пошто је Аурис веома великодушан са малим до средњим обртним моментом и високом снагом. Програмери су то постигли новим системом под називом Дуал ВВТ-и, који је заправо само надограђени систем који Тојота већ дуго има. Суштина ове технике је посебан електро-хидраулички систем управљања на сваком брегастом вратилу, који независно регулише усисну и издувну брегасту осовину и тако регулише временско подешавање вентила.
Мотор је до 4.000 обртаја у минути флексибилан, па се можете чак и мало одморити десном руком, као и мирно, а од 4.000 до 6.000 (или чак 500 о / мин) постаје гласнији и спортскији. Мотор није прекидач и нећете имати руку да путујете с њим, али је толико нервозан да вам више не треба, осим ако не желите да будете на путу. Андрев Јереб (који је, занимљиво, само као што је Тоиотин трговац имао налепницу на тестном аутомобилу) или у стара добра времена (док је још возио Тоиоту) Царлос Саинз.
Да би постигао ове резултате, мотор је користио клипове са ниским трењем, имао је дугу усисну грану причвршћену за њега, пажљиво дизајнирану комору за сагоревање, измештао радилицу, користио клацкалице са кугличним лежајевима да би смањио трење и - ради лакшег одржавања - причвршћене запаљивачи. утикачи са дужим веком трајања. Такође, пошто је катализатор уграђен у издувну грану, мотор је усклађен са Еуро 4.
За разлику од снажнијих дизелаша, аурис на гас је наоружан само петостепеним мануелним мењачем, што је сасвим довољно за оштрину, али нешто мање за чујни комфор и (вероватно) и за потрошњу горива. При брзини од 130 километара на сат у петој брзини, тахометар се већ врти око цифре 4.000, о чему је већ досадно причати и, пре свега (врло вероватно), разлог што је на тесту трошио у просеку скоро десет литара. . Са дужом петом брзином или шестостепеним мењачем, аутопут би вероватно био тиши и економичнији.
Можда мислите на Аурис, који се производи за словеначко тржиште у Тоиотиној турској фабрици у верзијама са троја или петоро врата. Платформа је потпуно нова, али са шасијом дизајнери очигледно нису открили Америку. МцПхерсон подупирачи су постављени напред, а полукрута осовина позади. Задња осовина (која пружа довољан комфор и, пре свега, заузима мало простора) постављена је између резервоара за гориво и резервне гуме довољно дубоко да Аурис има равно дно за мање буке и скромнију потрошњу горива.
Чак и на бржим завојима или клизавим путевима, аутомобил нас никада није негативно изненадио, напротив: уз добре гуме, такође можете бити прилично брзи са верзијом од 1 литра. Већ смо забринути шта ће тест показати најснажнију турбодизелску верзију са 6 коњских снага, која поред шестостепеног мењача нуди и другу задњу осовину (двоструке попречне шине од лаког челика). Било да је друга задња осовина за тркачку хомологацију (рели аутомобил Цоролла С177 ће вероватно ускоро постати Аурис С2000) или само преко потребна надоградња због своје много веће снаге, надамо се да ћемо вас ускоро обавестити. Наравно, уз тестове и откривање Тоиотиних тркачких амбиција.
Тоиота има још много посла ако жели да убеди људе да може да прави динамичне (спортске) аутомобиле. На крају, али не и најмање важно, имају више него лошу репутацију у мотоспорту: одбијали су да учествују на светским релијима (и раније су ухваћени у варању), а упркос рекордном буџету, Формула 1 и даље није успешна. Дакле, веома им недостаје спортски имиџ. Аурис је новоразвијено динамично возило које може да убеди чак и оне који су до сада преферирали досадан дизајн Тоиоте (или других брендова).
Али можда ће нова књига е-услуга бити нешто што ће уверити људе. Словенија (и све земље бивше Југославије, осим Македоније), заједно са Данском, Француском и Португалом, покренуле су електронску документацију за одржавање аутомобила, због чега је писање и штампање сервисних и гарантних докумената губитак историје. Свако ново или преуређено Тоиотино возило (тако да се то не односи на старе аутомобиле!) Добиће електронски запис на основу броја шасије или регистарске таблице, који ће се ажурирати након сваког сервиса и чувати у Бриселу. Стога Тоиота каже да ће бити мање простора за злоупотребу (неразумно уношење печата у књиге, преглед стварне километраже) и бољу (паневропску) валидацију. Наравно, почели су са новим Аурисом!
Текст: Алисха Мрак, Фото :? Алеш Павлети.
Тоиота Аурис 1.6 Дуал ВВТ-и Луна
Главни подаци
| Продаја: | Тоиота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 91 кВ (124 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 190 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,1 л / 100 км |
| Гаранција: | 3 године или 100.000 12 километара укупне гаранције, 3 године отпорне на рђу, 3 године гаранције боје, 100.000 година Тоиоте Еуроцаре мобилне гаранције или КСНУМКС КСНУМКС километара. |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2314 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 27485 € 0,27 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - постављен попречно - пречник и ход 80,5 × 78,5 мм - запремина 1.598 цм3 - компресија 10,2:1 - максимална снага 91 кВ (124 кс). брзина клипа при максималној снази 6.000 м / с - специфична снага 15,7 кВ / л (56,9 хп / л) - максимални обртни момент 77,4 Нм при 157 о / мин - 5.200 брегасте осовине у глави (ланац) - 2 вентила по цилиндру - вишетачка убризгавање |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,545; ИИ. 1,904; ИИИ. 1,310 сати; ИВ. 0,969; В. 0,815; уназад 3,250 – диференцијал 4,310 – фелге 6Ј × 16 – гуме 205/55 Р 16 В, опсег котрљања 1,91 м – брзина у 1000 брзина при 32,6 о/мин КСНУМКС км / х. |
| Капацитет: | максимална брзина 190 км / х - убрзање 0-100 км / х 10,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,0 / 5,9 / 7,1 л / 100 км |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија, предња индивидуална суспензија, опружни подупирачи, троугласте попречне шине, стабилизатор - задња осовина, опружни подупирачи, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, механички паркинг на задњи точкови (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 3,0 окрета између екстремних тачака. |
| Масе: | празно возило 1.230 кг - дозвољена укупна тежина 1.750 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1200 кг, без кочнице 450 кг - дозвољено оптерећење крова - нема података |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.760 мм - предњи траг 1.524 мм - задњи траг 1.522 мм - клиренс 10,4 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.460 мм, задња 1.450 - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 480 - пречник волана 365 мм - резервоар за гориво 55 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 к ваздушни кофер (36 л); 1 кофер (68,5 л); 1 кофер (85,5 л) |
Наша мерења
| Т = 15 ° Ц / п = 1.022 мбар / рел. Власник: 71% / Гуме: Дунлоп СП Спорт 01/205 / Р55 В / Стање км Метар: 16 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,5 година ( 129 км / х) |
| 1000м од града: | 32,0 година ( 163 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 13,1 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 15,2 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 190км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 8,6 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 11,9 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (330/420)
Ако сте и даље сумњали у облик Цоролле и истовремено жудели за Тоиотиним квалитетом, сада имате Аурис. Ово није технички нити формално револуционарно, то је само (очекивани) корак ка емоционалној везаности за технологију. За мало већу (спортску) уочљивост биће потребно показати барем трапаву верзију возила или учинити нешто у области спорта.
Споља (14/15)
Једна од најбољих Тојота у поређењу са Цороллом је прави мелем за очи.
Унутрашњост (110/140)
У овој класи, Аурис је средње величине, са добром (не одличном) ергономијом, са неким примедбама само на материјале и вентилацију.
Мотор, мењач (34
/ КСНУМКС)Добар погонски склоп, иако прекратак за стазу, али врло добар 1,6Л мотор.
Перформансе у вожњи (73
/ КСНУМКС)Његов осећај при кочењу губи много поена (када осећате да се неће зауставити), али кратки кочиони пут у мерењима сугерише другачије.
Перформансе (23/35)
Добри резултати за (релативно) мањи бензински мотор, у погледу обртног момента биће потребно погледати дизеле.
Сигурност (37/45)
Много ваздушних јастука и кратак пут кочења су велики плус, али недостатак ЕСП-а је минус.
Привреда
Релативно добра цена и гаранција, нешто већа потрошња горива, врло вероватно мали губитак вредности.
Хвалимо и замерамо
облик унутрашњости и спољашњости
израде
Преношење
Потрошња горива
бука при 130 км / х (5. брзина, 4.000 о / мин)
тешко приступачан путни рачунар
нема ЕСП (ВСЦ)
нема равног дна када су задња седишта преклопљена
лош први осећај притиска на папучицу кочнице, рад кочнице под оптерећењем
