Кочиони дискови: врсте, својства, пракса употребе.

Кочиони систем аутомобила је кључни елемент безбедности аутомобила. И једва да постоји возач који се није сусрео са избором и заменом потрошног материјала: кочионе течности, плочица, дискова. Овде ћемо данас детаљније говорити о врстама последњег.

Уопштено говорећи, можете без ових информација - за ово можете једноставно купити оригиналне кочионе дискове и не замарати се техничким суптилностима. Или се ослоните на препоруке специјалисте продавница и зауставите се на препорученој понуди. Међутим, тржиште се развија, а са њим се појављују и нове технологије које обећавају одређене бонусе корисницима. Дакле, овде – обавештен, значи наоружан.

Дакле, основна класификација конструктивно дели кочионе дискове у три подгрупе:

– без вентилације (или чврста). Обично се поставља на мање оптерећену задњу осовину. Име су добили због дизајна: направљени су од чврстог ливеног гвожђа и немају унутрашњу шупљину за вентилацију.

- вентилиран. Овај тип се састоји од два диска међусобно повезана џамперима, формирајући шупљину за вентилацију. Пошто имају побољшано хлађење, они су ефикаснија верзија чврстог дизајна. По правилу се постављају на предњу осовину. Велики СУВ и аутомобили са капацитетом од 200 или више коњских снага опремљени су вентилисаним дисковима и напред и позади. 

- дводелни. Модернији развој. Као што назив имплицира, састоји се од два префабрикована елемента - главчине и радног платна, међусобно повезаних пиновима. Користе се на премиум моделима, решавајући два проблема: смањење неопружене тежине, као и побољшање дисипације топлоте са диска. Ова технологија је стандардно опремљена модерним моделима БМВ, Ауди, Мерцедес.

Говорећи о конструктивној класификацији, возач нема избора - да инсталира чврсти или вентилисани диск. У овој ситуацији, тип одређује произвођач возила. Другим речима, ако је на задњој осовини вашег аутомобила обезбеђен део без вентилације, онда ће једноставно бити немогуће ставити диск са вентилацијом - то неће дозволити дизајн кочионе чељусти. Исто важи и за дводелне компоненте.

Поред дизајнерских карактеристика, кочиони дискови су такође подељени на типове извршења (без обзира на присуство или одсуство вентилације). 

- Глатко. Најчешћи тип, који се у 95% случајева уграђује редовно, на фабрички транспортер. Имају глатку полирану површину и, у ствари, сматрају се основним типом.

– Перфорирана. Ова сорта се сматра глатком надоградњом диска. Одликује их присуство пролазне перфорације направљене окомито на радну површину. У класици, када су перфориране компоненте тек почињале да се масовно производе, диск је имао 24 до 36 рупа. Сада на тржишту постоје делови који имају 8-12 рупа, који обављају бржу декоративну функцију. Перфорација решава два примењена проблема: убрзава хлађење кочионог диска, а такође уклања продукте сагоревања са „тачке“ контакта диска и плочице. 

- Дискови са радијалним зарезом. Такође, сматра се функционалном префињеношћу глатког типа. Одликује се жлебом изрезбареним на површини, који се налази под углом у односу на главчину, који се протеже од спољне ивице дела. Практични задатак радијалног зареза је да скрене отпадни материјал, прашину и воду са „места“ контакта са блоком. 

– Перфорација са зарезима. Ово је у суштини комбинација две горе наведене опције. На површини диска најчешће се наноси бушење у количини од 18 до 24 рупе, као и 4-5 радијалних зареза. У исто време обавља и задатке пролазних рупа и радијалних удубљења. Иначе, најпопуларније подешавање кочионих дискова на многим тржиштима.

У случају типова перформанси, возач има избор. То јест, и глатки и перфорирани дискови ће бити направљени стриктно према стандардним величинама и неће захтевати никакве модификације током инсталације. Стога, знајући задатке одређене опције, возач може изабрати и инсталирати било коју од њих на аутомобил.

Одвојено, било би могуће размотрити класификацију по материјалу, пошто су серијски аутомобили поред традиционалних дискова од ливеног гвожђа опремљени и композитним угљенично-керамичким дисковима, али је проценат ових занемарљив, па ће горња категоризација бити релевантно за 99% аутомобила.