Кочење, али шта?

Питање постављено у наслову овог чланка сигурно ће се многим возачима учинити бесмисленим. Уосталом, познато је да се кочнице користе за успоравање. Међутим, да ли их увек треба користити? Испоставља се да можете успорити без притиска на педалу кочнице, постепено губећи брзину уз помоћ погона. Међутим, овај други метод је предмет многих контроверзи. Као и обично у таквим случајевима, сукобљавају се аргументи за економичност оваквих техника вожње и уверење да су оне штетне за механички систем аутомобила.

Шта убеђује ентузијасте?

Заговорници кочења мотором (или кочења мотором у брзини), будући да се ради о кратком термину који се користи за метод успоравања без употребе кочионих плочица и дискова, наводе низ аргумената у прилог његовој употреби. Једна од њих је смањена потрошња горива – по њиховом мишљењу, ово троши мање горива него уз традиционалну употребу кочница. Ограничавање употребе овог последњег такође доводи до уштеде на хабању кочионих плочица, а самим тим и дискова. Не прегревамо их моторним кочењем. чиме се продужава век кочионих дискова. Заговорници оваквог успоравања помињу и два начина кочења: при вожњи по равном путу и ​​при вожњи низбрдо. У првом случају треба да успорите без наглог скидања ноге са педале гаса, а у другом се спуштате са укљученим степеном преноса – баш као када идете узбрдо.

На шта противници упозоравају?

Кочење мотором, према присталицама традиционалне употребе кочионог система, доноси само штету. Они тврде да неприродан рад мотора, супротно кретању точкова аутомобила, негативно утиче на рад система за подмазивање и хлађење аутомобила. Поред тога, кочење помоћу агрегата је штетно за јединице мотора. Конкретно, говоримо о могућности бржег квара пумпе за гориво. Противници кочења мотором тврде да педалу кочнице увек треба користити - то јест, и када се вози по равном путу и ​​када се вози низбрдо. У првом случају кочимо у брзини у којој се крећемо. Међутим, када се крећете низбрдо, пре него што кренете узбрдо, пређите на нижи степен преноса, а затим идите у том степену преноса, користећи педалу кочнице да бисте успорили.

Хибриди значи да нема теме

Присталице и противници моторног кочења поставили су ... тзв. хибридни аутомобили. Појавом аутомобила опремљених и моторима са унутрашњим сагоревањем и електричним мотором, овај спор је постао потпуно неоснован (погледајте фотографију). У хибридним возилима, батерије у електромоторима морају се стално пунити. Ово се ради помоћу кинетичке енергије која се ствара током кочења. Дакле, само треба да притисну папучицу кочнице - што чешће, то боље за батерију.

Заборављено "слободно кретање"

Данас се само најстарији ауто-ентузијасти сећају да су механички системи неких модела аутомобила дизајнирани тако да су омогућавали кочење без притискања папучице кочнице. Тако је било, на пример, у „вартбурговима“ и „трабантима“ (коме још нешто говоре имена ових модела?), опремљеним двотактним моторима. Како то ради? Слободни точак тзв. Након што је уклонио ногу са педале гаса, овај је искључио мотор из погонског система, а након поновног додавања гаса, поново га укључио. Дакле, кочење мотором није ништа ново, а дебата о његовој употреби ће се сигурно наставити још дуго...