Кочнице. Истрошене кочионе плочице
Чини се да кочионе облоге морају да издрже десетине хиљада километара. У међувремену, након неколико до десетина хиљада, механичар препоручује да их замените. Да ли је ово грешка произвођача или лажна радионица?
Исти јастучићи се могу носити и на хиљаду километара вожње (на пример, на спортским такмичењима), и на неколико десетина хиљада километара. Ово се не односи само на спорт. Довољно је да један возач вози аутомобил са већим оптерећењем, евентуално са приколицом, а ређе примењује и моторно кочење. С друге стране, други возач у истом аутомобилу боље предвиђа пут, чешће користи модне писте, избегава изненадна црвена светла итд. Разлика у издржљивости компоненти кочионог система између њихових аутомобила може бити вишеструка. Трајност "кочионих плочица" зависи и од њихове марке и модела. Понекад је отпорнији на прегревање, омогућава интензивно кочење (користи се у мотоспорту или за подешене аутомобиле), такође мање издржљив од "обичног".
Механици се придржавају правила - обично се кочиони дискови мењају на сваке две промене кочионих плочица, мада има изузетака. У ствари, то је одређено дебљином диска (минимална вредност је назначена од стране произвођача) и стањем његове површине. Предње кочнице, због већег интензитета кочења точкова предње осовине, захтевају замену облога најмање два пута чешће него задње. Разлика је још већа када имамо дискове напред и бубњеве позади.
Уредништво препоручује:
Преглед возила. Биће повишице
Ови половни аутомобили су најмање подложни незгодама
Колико често треба мењати течност за кочнице?
Наравно, ниједно од ових правила не важи када је, на пример, поцепана облога или кочиони диск напукао – такви случајеви су ретки, али могући.
Увек умерено
Поменимо још једну, неповољну појаву којој могу бити изложени трљајући елементи кочионог система: када је возач заиста веома нежан и води рачуна о кочници сваки пут када успори ... такође није добро! Кочиони дискови и облоге захтевају значајне температуре за ефикасан рад. Истовремено, из очигледних разлога, дискови који су најчешће направљени од ливеног гвожђа су склони корозији. Коришћење кочнице „нормално“, тј. понекад коче прилично интензивно, чистимо их и уклањамо оксидни слој са њих. Диск који исправно функционише има исту сребрну боју по целој површини. Тада најмање хаба кочионе плочице и, поред тога, омогућава вам да добијете максималну силу кочења ако је потребно.
Ако се, уз превише штедење кочница, дозволи да дискови у великој мери зарђају, онда ће, парадоксално, хабање облога порасти, а приликом наглог кочења може се испоставити да је кочница веома слаба, јер фрикциони материјал клизи преко оксида. слој. Осим тога, ову рђу није лако уклонити, обично је потребно растављање и ваљање дискова, а онда се може испоставити да их треба правилно заменити. Зато вам саветујемо да кочнице користите умерено снажно, јер их с времена на време нагло кочење уопште неће повредити.
Такође погледајте: Како се бринути о батерији?
Симптоми анксиозности
Километража између замене јастучића и диска не може се унапред одредити. Истрошеност кочница треба проверити при сваком сервису и не треба занемарити могуће струјне сигнале. Такође треба пазити на звукове брушења – једноставно решење је плоча која удари у диск када су јастучићи већ танки. Када дође до „откуцаја“ током кочења, односно пулсирања педале, то је сигнал не толико о истрошености облога, већ о искривљености (у екстремним случајевима, напуклинама) дискова. Тада их треба заменити новим, мада се понекад дешава да када је њихово трошење још мало, довољно је мало изравнати (избрусити или ваљати) њихову површину.
