АБС, ЦБС и Дуал ЦБС кочнице: све је јасно

Кочиони систем је битан елемент свих мотоцикала. Заиста, аутомобил мора имати добре кочнице и бити у добром стању ради своје безбедности. Уобичајено се разликују две врсте кочења. Али са напретком технологије, нови кочиони системи су уведени ради побољшања удобности мотоциклиста, као и због његове безбедности.

Тако ћете чути све више бајкера ​​који говоре о АБС, ЦБС или Дуал ЦБС кочењу. Шта тачно? У овом чланку дајемо вам све информације које требате знати о новим кочним системима. 

Презентација конвенционалног кочења

Кочиони систем смањује брзину мотоцикла. Такође вам омогућава да зауставите мотоцикл или га оставите у мировању. Утиче на мотор мотоцикла, отказује или смањује посао који обавља.

За правилан рад, кочница мотоцикла састоји се од четири елемента, и то полуге или педале, сајле, саме кочнице и покретног дела, обично причвршћеног за точак. Осим тога, разликујемо два типа кочења: бубањ и диск. 

Кочење бубњем

Ова врста кочења се најчешће користи на задњим точковима. Врло једноставног дизајна, потпуно затворени кочиони систем. Међутим, ефикасност ове врсте кочења је ограничена јер није ефикасан само до 100 км / х... Прекорачење ове брзине може довести до прегревања.

Кочење диском

Диск кочница је веома стар модел који има много заједничког са кочницом за папуче која је доступна на бициклима. Прве диск кочнице су први пут коришћене на мотоциклу 1969. године на пећи Хонда 750. Ово је ефикасан тип кочења који може се користити каблом или хидрауликом. 

АБС кочење 

АБС је најпознатији систем помоћи при кочењу. Од јануара 2017 овај кочиони систем мора бити интегрисан у сва нова возила на два точка запремине веће од 125 цм3. пре продаје у Француској.

Против блокирања кочница

АБС помаже у спречавању зачепљења. Ово чини кочење врло једноставним и лаким. Само снажно притисните џојстик и систем ће учинити остало. Он значајно смањује ризик од пада, стога, француске власти морају то смањити. Кочење се врши електронским путем како би се спречило блокирање точкова.

АБС рад

Да би савршено испунило своју улогу, АБС кочење делује на хидраулични притисак који се примењује на предње и задње чељусти. То је зато што сваки точак (предњи и задњи) има зупчаник са 100 зуба који се ротира са њим. Када се зуби ротирају у једном комаду са точком, њихов пролаз се бележи сензором. Дакле, овај сензор омогућава сталну контролу брзине точка.

Сензор генерише импулс при сваком снимљеном пролазу, што омогућава мерење брзине ротације. Да би се избегло блокирање, упоређује се брзина сваког точка, а када је једна брзина нижа од друге, модулатор притиска који се налази између главног цилиндра и чељусти благо смањује притисак течности у кочионом систему. Ово мало ослобађа диск, што ослобађа точак.

Притисак остаје довољан за глатко успоравање без пада или губитка контроле. Имајте на уму да за већу сигурност током вожње електроника упоређује брзину ротације отприлике 7 пута у секунди. 

Кочни ЦБС и Дуал ЦБС

Комбиновани кочиони систем (ЦБС) то је стари помоћни кочиони систем који је дошао са марком Хонда. Ово омогућава комбиновано предње / задње кочење. Што се тиче Дуал-ЦБС-а, појавио се 1993. на Хонди ЦБР.

 1000Ф и омогућава спљоштење мотоцикла активирањем предње кочнице без ризика од блокирања. 

Двоструки кочиони систем

ЦБС балансира кочење. Он промовише истовремено кочење предњих и задњих точкова, што омогућава возачу мотоцикла да не изгуби равнотежу чак ни на лошим подлогама. Када возач кочи само напред, ЦБС преноси део притиска из кочионог система на задњу чељуст.

La главна разлика између ЦБС -а и Дуал ЦБС -а је да ЦБС ради са једном командом, за разлику од Дуал ЦБС -а, који се може покренути или ручицом или педалом. 

Како ради ЦБС

ЦБС кочиони систем има серво мотор спојен на предњи точак и секундарни главни цилиндар. Појачивач је одговоран за пренос кочионе течности од напред према назад при кочењу. Свака чељуст у систему има три клипа, и то централне клипове, спољне клипове предњих точкова и спољне клипове задњих точкова.

Педала кочнице се користи за погон средишњих клипова, а ручица кочнице за деловање на спољне клипове предњег точка. Коначно, серво мотор омогућава гурање спољних клипова задњег точка. 

Сходно томе, када пилот притисне папучицу кочнице, средишњи клипови се гурају напред -назад. А када возач мотоцикла притисне ручицу кочнице, спољни клипови предњег точка се гурају.

Међутим, при врло јаком кочењу или када возач изненада закочи, кочиона течност активира секундарни главни цилиндар, омогућавајући појачивачу да притисне спољне клипове задњег точка. 

Важност комбиновања кочионих система АБС + ЦБС + Дуал ЦБС

Нема сумње да сте из претходних објашњења разумели да ЦБС и Дуал ЦБС кочење не спречава зачепљење. Они једноставно пружају боље перформансе кочења чак и када возач вози великом брзином. Због тога АБС интервенише ради веће сигурности, омогућавајући кочите без блокирања када морате кочити несвјесно.