Кочница за (опругу) контролу

Кочиони систем после зиме захтева посебну негу. Конкретно, то су диск кочнице, које након тешке сезоне за њих често постају толико прљаве да се могу чак и заглавити. Због тога је апсолутно неопходно подвргнути цео систем детаљној пролећној контроли у специјализованој ауто радионици.

Овде нешто шкрипи...

Добар техничар у радионици ће сигурно желети да "тестира" кочнице у нормалној вожњи пре него што стави аутомобил на постоље за поправку. Ово је најбољи тест функционисања појединих елемената целог система. А који би могли бити симптоми потенцијалног проблема са кочницама? Шкрипање и шкрипање који се јављају током успоравања могу указивати на хабање абразива кочионих плочица или на стварање емајла на њима. Знак неправилног рада система је и одвајање аутомобила при кочењу. Ово може бити због чињенице да се кочиона чељуст на једном од точкова заглавила. Цео систем се често прегрева током вожње. Прљаве вођице кочионих плочица су одговорне за ово стање ствари, које спречавају да се потоњи правилно одмакну од дискова када се педала кочнице отпусти. Као последица, постоји стално трење између ових елемената. И, коначно, опасан "неуспјех" педале кочнице при кочењу. Дијагноза? Значајан губитак или трошење кочионе течности. Пре него што однесете возило на сервис за поправку, такође треба проверити рад ручне кочнице. После зиме, често морате да повучете ручицу веома „високо“. Истрошене кочионе плочице или кабл морају се заменити да би се вратили у првобитни положај.

Са микрометарским завртњем

Дакле, тест на путу је завршен и можете прећи на темељну проверу система. Након уклањања компоненти кочнице са точкова возила, темељно их очистите. У специјализованој радионици, водилице кочионих папуча ће свакако бити третиране са дужном пажњом. Зашто је то толико важно? Потоњи су одговорни за правилно одвајање јастучића од дискова након отпуштања педале кочнице, без изазивања нежељеног трења. Још један важан корак је провера такозваног испадања кочионог диска. Уз помоћ микрометријског шрафа утврђује се да ли се дискови правилно уклапају у главчине точкова и да ли су уврнути током рада. Дозвољена су одступања од 0,05 до 0,1 мм. У случају већих вредности испадања, дискови се морају заменити новим. Такође треба да запамтите да проверите и очистите кочионе чељусти, јер су то елементи који су директно одговорни за исправну силу кочења. Кочионе клипове такође треба сервисирати посебном машћу.

(исправни) дискови и јастучићи

Када се испостави да треба да заменимо кочионе дискове или плочице, треба размислити шта да купимо. Куповина најјефтинијих дискова дефинитивно се не исплати из једноставног разлога: у већини случајева су већ фабрички искривљени. Што се тиче кочионих плочица, тржиште нуди и производе познатих произвођача и јефтиније (афтермаркет). Морају бити правилно одабрани за одређени тип аутомобила, а најважнији критеријум за избор правих плочица је ефикасност и стабилност кочења. Треба имати на уму да потоње треба складиштити са хладним и топлим фрикционим облогама (опсег температуре од 100 до 700 степени Ц). Приликом првих путовања са новим кочионим плочицама, вреди водити рачуна о њиховом исправном „проваљивању“. Како се то ради? Врло једноставно, довољно је да на почетној удаљености од око 1 хиљада км пажљиво користимо папучицу кочнице.

И коначно, течност!

Приликом детаљног прегледа кочионог система, радионица треба да провери и стање кочионе течности. Да би то урадио, узима узорак из система и помоћу специјалног тестера одређује његову тачку кључања. Подсетимо се да тачно треба да буде око 280 степени Ц, а на вредности од 160 степени Ц, течност за кочнице треба одмах заменити. Вожња на коришћеној течности значајно смањује ефикасност кочења, ваздух у целом систему и, што је још горе, напредује његова унутрашња корозија. Стога, када наручите опругу за контролу кочионог система, вреди проактивно додати још једну ставку - замену течности новом.