ауто цистерна за гориво

Резервоар за гориво - контејнер за складиштење залиха течног горива директно на возилу.

Дизајн резервоара за гориво, његова локација и главне компоненте и системи морају бити у складу са техничким спецификацијама, захтевима саобраћајних правила, заштите од пожара, закона о заштити животне средине.

Било каква „побољшања” које је извршио власник на резервоару за гориво или промену места његовог постављања Инспекција безбедности саобраћаја сматра „неовлашћеним мешањем у конструкцију возила”.

Карактеристике локације резервоара у аутомобилу

Према условима пасивне безбедности, резервоар за гориво се налази изван путничког простора, у пределу каросерије, који је најмање подвргнут деформацијама током удеса. Код аутомобила са монокок каросеријом, ово је простор унутар међуосовинског растојања, испод задњег седишта. Са конструкцијом оквира, ТБ се монтира на истом месту, између уздужних кракова.

Један или више резервоара камиона налазе се на спољним странама оквира у међуосовинском растојању прве и друге осовине. Ово је делимично због чињенице да се не спроводе процедуре тестирања камиона, „црасх тестови“ за бочни удар.

У случајевима када систем издувних гасова пролази у непосредној близини ТБ, постављају се топлотни штитови.

Врсте резервоара за гориво и материјали производње

Међународни и руски еколошки закони се стално побољшавају и њихови захтеви се пооштравају.

Према протоколу Еуро-ИИ, који делимично важи и на територији наше земље, резервоар за гориво мора бити заптивен и није дозвољено испаравање горива у животну средину.

Из безбедносних разлога, правилима техничког прегледа возила забрањено је цурење горива из резервоара и електроенергетских система.

Резервоари за гориво су направљени од следећих материјала:

• Челик - углавном се користи у камионима. Премиум путнички аутомобили могу користити челик обложен алуминијумом.
• Легуре алуминијума се користе у ограниченој мери због сложених технологија заваривања;
• Пластика (полиетилен високог притиска) је најјефтинији материјал, погодан за све врсте течних горива.

Цилиндри високог притиска који служе као резервоар горива у гасним моторима се не разматрају у овом чланку.

Сви произвођачи настоје да повећају снабдевање горивом у возилу. Ово повећава удобност појединачног власника и исплативо је у транспорту на дуге релације.

За путничке аутомобиле незванична норма је 400 км на једној пуној бензинској пумпи. Даље повећање капацитета ТБ доводи до повећања тежине празног возила и, последично, до јачања вешања.

Димензије ТБ-а су ограничене разумним границама и захтевима дизајнера који уређују унутрашњост, пртљажник и „буре” испод њих, покушавајући да одрже нормалан размак од тла.

За камионе, величина и запремина резервоара су ограничени само трошковима производње машине и њеном наменом.

Замислите резервоар чувеног америчког камиона Фреигхтлинер, који прелази континенте са потрошњом до 50 литара на 100 км.

Не прекорачите називни капацитет резервоара и сипајте гориво "испод утикача".

Дизајн савремених резервоара за гориво

Да би се објединиле главне компоненте мењача, ходни део, носиви оквир каросерије, водећи произвођачи аутомобила производе неколико брендова и модела на једној платформи.

Концепт „једне платформе“ протеже се и на резервоаре за гориво.

Метални контејнери се склапају од штанцаних делова спојених заваривањем. У неким постројењима заварени спојеви су додатно прекривени заптивачем.

Пластични ТБ се производе врућим обликовањем.

Сви готови ТБ су тестирани од стране произвођача на чврстоћу и непропусност.

Главне компоненте резервоара за гориво

Без обзира на облик и капацитет трупа, ТБ бензинског мотора са убризгавањем има следеће компоненте и делове:

• Врат за пуњење се налази испод заштитног и декоративног отвора на задњој бочној страни (задње крило) каросерије. Врат комуницира са резервоаром цевоводом за пуњење, често флексибилним или сложене конфигурације. Понекад се у горњем делу цевовода уграђује флексибилна мембрана, "загрљајући" буре млазнице за пуњење. Мембрана спречава улазак прашине и падавина у резервоар.

Отвор на каросерији се лако отвара, може имати механизам за закључавање који се контролише са возачевог седишта.

Врат резервоара за гориво камиона се налази директно на телу резервоара за гориво и нема цев за пуњење.

• Поклопац за пуњење, пластични чеп са спољним или унутрашњим навојем, са О-прстеновима или заптивкама.
• Јама, удубљење у доњој површини ТБ тела за сакупљање муља и загађивача.
• Усис горива са мрежастим уграђеним филтером (на карбураторским и дизел возилима), који се налази изнад јаме, испод нивоа дна резервоара за гориво.
• Монтажни отвор са запечаћеним поклопцем за уградњу модула горива за моторе са убризгавањем, сензор нивоа горива са пловком за карбуратор и дизел моторе. У поклопцу монтажног отвора налазе се заптивене цеви за пролаз довода горива и прикључне жице модула горива или сензора пловка.
• Рупа са запечаћеним поклопцем и огранком цеви за пролаз повратног цевовода за гориво ("повратак").
• Чеп за испуштање у центру јаме. (Не односи се на системе за убризгавање бензина.)
• Навојни спојеви за повезивање вентилационог вода и цевовода адсорбера.

На спољним површинама резервоара за гориво дизел возила могу се уградити електрични термоелементи за загревање горива на ниским температурама.

Пројектовање и рад система за вентилацију и рекуперацију паре.

Све врсте течних горива су склоне испаравању и температурним променама запремине, што узрокује неслагање између атмосферског притиска и притиска резервоара.

У карбураторским и дизел моторима пре Еуро-ИИ ере, овај проблем је решен отвором за "дисање" у поклопцу за пуњење.

Резервоари аутомобила са мотором за убризгавање („ињектор“) опремљени су затвореним вентилационим системима који немају директну комуникацију са атмосфером.

Улаз ваздуха, када се притисак у резервоару смањи, контролише улазни вентил, који се отвара са притиском спољашњег ваздуха, а затвара након изједначавања притисака изнутра и споља.

Паре горива које се формирају у резервоару усисавају се усисним цевима кроз вентилациони канал када мотор ради и сагоревају у цилиндрима.

Када се мотор угаси, паре бензина се хватају у сепаратор, кондензат из којег тече назад у резервоар, а апсорбује га адсорбер.

Систем сепаратор-адсорбер је прилично компликован, о томе ћемо говорити у другом чланку.

Резервоар за гориво захтева одржавање, које се састоји у провери непропусности његових система и чишћењу резервоара од контаминације. У челичним резервоарима, производи корозије и рђа се такође могу додати падавинама из бензина или дизел горива.

Препоручује се чишћење и испирање резервоара сваки пут када се отвори инсталацијски отвор одвртањем чепа за испуштање.

Стручњаци не саветују коришћење различитих „средстава за чишћење система горива“ без отварања резервоара за гориво, наслаге које се исперу са дна и зидова кроз усис горива ће отићи у филтере и опрему за гориво.