Системи горива бензинских и дизел мотора

Електроенергетски систем обезбеђује главну функцију електране - испоруку енергије из резервоара за гориво до мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) који је претвара у механичко кретање. Важно је развити га тако да мотор увек добија бензин или дизел гориво у правој количини, ни више ни мање, у свим најразличитијим режимима рада. И ако је могуће, сачувајте своје параметре што је дуже могуће без губитка тачности рада.

Намена и рад система за гориво

На проширеној основи, функције система су подељене на транспорт и дозирање. Опрема за прву укључује:

• резервоар за гориво у коме се складишти залиха бензина или дизел горива;
• пумпе за повишење притиска са различитим излазним притисцима;
• систем филтрације за грубо и фино чишћење, са или без таложника;
• водови за гориво од флексибилних и крутих црева и цевовода са одговарајућим спојевима;
• додатни уређаји за вентилацију, рекуперацију паре и сигурност у случају удеса.

Дозирање потребне количине горива врши се системима различитих нивоа сложености, а то су:

• карбуратори у застарелим моторима;
• контролне јединице мотора са системом сензора и актуатора;
• brizgaljke za gorivo;
• пумпе високог притиска са функцијама дозирања;
• механичке и хидрауличке команде.

Снабдевање горивом је уско повезано са снабдевањем мотора ваздухом, али ипак су то различити системи, тако да се веза између њих врши само преко електронских контролера и усисне гране.

Организација снабдевања бензином

Два система су суштински различита која су одговорна за правилан састав радне смеше - карбуратор, где је брзина довода бензина одређена брзином протока ваздуха усисаваног клиповима, и убризгавање под притиском, где систем само прати проток ваздуха и режими рада мотора, самостално дозирање горива.

Карбуратор

Снабдевање бензином помоћу карбуратора је већ застарело, јер је са њим немогуће поштовати еколошке стандарде. Чак ни употреба електронских или вакуумских система у карбураторима није помогла. Сада се ови уређаји не користе.

Принцип рада карбуратора био је да кроз своје дифузоре прође струја ваздуха усмерена на усисну грану. Посебно профилисано сужење дифузора изазвало је смањење притиска у ваздушном млазу у односу на атмосферски притисак. Због насталог пада долазило је до снабдевања бензина из прскалица. Његова количина је ограничена стварањем емулзије горива у саставу који је одређен комбинацијом млазница горива и ваздуха.

Карбуратори су контролисани малим променама притиска у зависности од протока, само је ниво горива у комори пловка био константан, што се одржавало пумпањем и затварањем улазног запорног вентила. У карбураторима је било много система, од којих је сваки био одговоран за сопствени режим рада мотора, од покретања до називне снаге. Све је ово функционисало, али је квалитет дозирања на крају постао незадовољавајући. Било је немогуће прецизно подесити смешу, што је било неопходно за настајање катализатора издувних гасова.

Убризгавање горива

Фиксно убризгавање под притиском има фундаменталне предности. Креира се електричном пумпом уграђеном у резервоар са интегрисаним или даљинским регулатором и одржава се са потребном тачношћу. Његова вредност је реда величине неколико атмосфера.

Бензин се напаја мотору помоћу ињектора, који су електромагнетни вентили са атомизерима. Отварају се када добију сигнал од електронског система управљања мотором (ЕЦМ), а након израчунатог времена се затварају, испуштајући тачно онолико горива колико је потребно за један циклус мотора.

У почетку је коришћена једна млазница, смештена на месту карбуратора. Такав систем се звао централно или једноструко убризгавање. Нису сви недостаци елиминисани, тако да модерније структуре имају засебне млазнице за сваки цилиндар.

Дистрибуирани и директни (директни) системи убризгавања су подељени према локацији млазница. У првом случају, ињектори доводе гориво у усисни разводник, близу вентила. У овој зони температура је повећана. А кратак пут до коморе за сагоревање не дозвољава кондензацију бензина, што је био проблем са једним убризгавањем. Поред тога, постало је могуће фазни проток, испуштајући бензин стриктно у тренутку када се отвори усисни вентил одређеног цилиндра.

Систем директног убризгавања ради још ефикасније. Када се млазнице налазе у главама и директно уводе у комору за сагоревање, могуће је користити најсавременије методе вишеструког убризгавања у једном или два циклуса, слојевитог паљења и сложеног вртлога смеше. Ово побољшава ефикасност, али ствара проблеме са поузданошћу који доводе до веће цене делова и склопова. Посебно нам је потребна пумпа високог притиска (пумпа за гориво високог притиска), посебне млазнице и осигурање да се усисни тракт очисти од загађивача помоћу система за рециркулацију, јер се сада бензин не доводи у усис.

Опрема за гориво за дизел моторе

Рад са компресијским паљењем ХФО има своје специфичности повезане са тешкоћама фине атомизације и високе компресије дизела. Због тога опрема за гориво има мало заједничког са бензинским моторима.

Одвојена пумпа за убризгавање и јединични ињектори

Висок притисак потребан за висококвалитетно убризгавање у високо компримовани топли ваздух стварају пумпе за гориво високог притиска. Према класичној шеми, до његових клипова, односно клипних парова направљених са минималним зазорима, гориво се након темељног чишћења доводи помоћу бустер пумпе. Клипове покреће мотор кроз брегасто вратило. Иста пумпа врши дозирање окретањем клипова кроз зупчаник повезану са педалом, а моменат убризгавања се одређује због синхронизације са вратилима за дистрибуцију гаса и присуства додатних аутоматских регулатора.

Сваки пар клипа је повезан линијом за гориво високог притиска са ињекторима, који су једноставни вентили са опругом који се воде у коморе за сагоревање. Да би се дизајн поједноставио, понекад се користе такозвани пумпе-ињектори, који комбинују функције пумпи за гориво високог притиска и прскалица због погонског погона из брегастих осовина. Имају своје клипове и вентиле.

Тип главног убризгавања Цоммон Раил

Принцип електронске контроле млазница повезаних на заједнички вод високог притиска постао је савршенији. Сваки од њих има електрохидраулички или пиезоелектрични вентил који се отвара и затвара на команду електронске јединице. Улога пумпе за убризгавање своди се само на одржавање потребног притиска у шини, који би се овим принципом могао подићи до 2000 атмосфера или више. Ово је омогућило прецизнију контролу мотора и уклапање у нове стандарде токсичности.

Примена повратних водова горива

Поред директног довода горива у моторни простор, понекад се користи и повратни одвод кроз посебан повратни вод. Ово има различите сврхе, од олакшавања регулације притиска на различитим тачкама у систему, до организације континуиране циркулације горива. У последње време, повратни ток у резервоар се ретко користи, обично је потребан само за решавање локалних проблема, на пример, управљање хидрауликом млазница за директно убризгавање.