Ињектори горива - Притисак паљења дизела

Млазнице или млазнице се користе за стално снабдевање правом количином горива у комору за сагоревање дизел мотора. Ове мале, али веома оптерећене компоненте одржавају мотор да ради исправно хиљаде пута у минути. Иако су направљене од висококвалитетних материјала, ове компоненте су подложне хабању. Овде можете прочитати како препознати неисправне бризгаљке горива и како се носити са кваровима.

Мотор са директним убризгавањем захтева притисак

Дизел мотори се називају "самозапаљивачи". То значи да им није потребно спољашње паљење у облику свећице за сагоревање горива. . Притисак компресије који ствара клип који се креће нагоре је довољан да изазове жељену експлозију мешавине дизел-ваздуха.

Међутим, важно је да се тачна количина дизел горива убризга у комору за сагоревање у тачно правом тренутку у оптимално распршеном облику. Ако су капљице превелике, дизел неће у потпуности изгорети. . Ако су премали, мотор ће се прегрејати или неће радити исправно.

Да би се створило ово поуздано стање, ињектори (обично направљени у облику склопа пумпа-ињектор) доводе гориво у комору за сагоревање под високим притиском. Просечан притисак 300-400 бара. Међутим, Волво има модел од 1400 бара.

Поред дизел мотора, постоје и бензински мотори са директним убризгавањем. . Такође користе бризгаљке за гориво.

Структура и положај ињектора за гориво

Млазница за убризгавање се састоји од дела млазнице и дела пумпе . Млазница штрчи у комору за сагоревање. Састоји се од шупље игле са ширина рупе 0,2 мм .

На задњем делу истог склопа је уграђена пумпа која убризгава гориво у комору за сагоревање под потребним притиском. . Дакле, свака млазница има своју пумпу. Увек се састоји од хидраулични клип, који се ресетује опругом . Млазнице се налазе на врху глава цилиндра као свећице у аутомобилу на бензин.

Дефекти ињектора горива

Млазница за убризгавање је механичка компонента која је изложена великим оптерећењима . Он је подвргнут изузетно јаким силама на и у њему. Такође је подложан високим топлотним оптерећењима. . Главни узрок кварова је коксовање на млазници или унутар ње.

• Коксовање је остатак непотпуно сагорелог горива .

У овом случају се формира плак, који додатно отежава сагоревање, чинећи плак све више и више.

Дефекти млазнице горива имају следеће симптоме:

– Лоше покретање мотора – Велика потрошња горива – Црни дим из ауспуха под оптерећењем – Трзаји мотора

Дефект млазнице није само скуп и непријатан . Ако се не поправи што је пре могуће, може доћи до озбиљног оштећења мотора. Стога проблеме са ињекторима не треба одлагати за касније, већ их одмах решавати.

Дијагностика ињектора горива

Постоји једноставан и веома безбедан начин да проверите рад бризгаљки за гориво мотора. . У суштини, све што вам треба је гумена црева и толико много лименке исте величине колико цилиндара има у мотору. Црева су повезана са одводном линијом млазница и причвршћена су за по једно стакло . Сада покрените мотор и пустите га да ради 1-3 минута . Ако су ињектори нетакнути, свака лименка ће добити исту количину горива.

Неисправни ињектори детектују се по томе што испуштају знатно више или знатно мање горива кроз одводни вод.
За такву дијагностику тржиште нуди тестни комплет за око 80 фунти. Топло се препоручује јер је дизајниран за ту сврху .

Како се носити са кваровима на ињекторима

Пре читања: ињектори су веома скупи. За један ињектор треба узети у обзир 220 - 350 лбс. Пошто млазнице увек треба заменити као комплетан сет, за резервне делове ћете морати да платите између 900 и 1500 евра стерлинга.

Добре вести, међутим, је да тренутно постоји велики број специјализованих компанија које могу да рестаурирају ињекторе. Ово чисти ињектор од свих наслага и замењује све хабајуће делове као што су заптивке или стеге.

Онда млазница се тестира и враћа купцу као скоро нов део. Употреба прерађених делова такође има велика предност: приликом уградње прерађених ињектора није потребно поновно подешавање контролне јединице мотора . Међутим, у ту сврху, важно је вратити сваку млазницу тачно у положај у који је претходно постављена.

Теоретски, уклањање ињектора је прилично једноставно. . Не зашрафљују се као свећице, али обично " само » се убацују. Они се држе на месту помоћу клипова причвршћених изнад њих. Међутим, у пракси ствари изгледају сасвим другачије. . Да бисте дошли до ињектора, морате раставити много ствари.

Ако их откријете и олабавите резе, ентузијасту аутомобила често чека непријатно изненађење: млазница седи чврсто у мотору и не олабави се ни уз највећи напор . За то су познати произвођачи развили посебне раствараче који покрећу згрушавање, што је одговорно за чврсто приањање млазнице.

Међутим, чак и када користите растварач, уклањање млазнице може бити велики напор. Овде је важно никада немојте губити стрпљење и изазвати додатну штету на мотору.

Увек радите на свим млазницама!

Пошто су све млазнице напуњене скоро подједнако, оне се троше скоро подједнако.

Чак и ако се током тестирања утврди да су само једна или две бризгаљке неисправне, квар преосталих ињектора је само питање времена.

Стога је најекономичнији начин ремонт свих ињектора у сервису . Нову млазницу треба купити као нову само када специјалиста каже да се више не може поправити.

На овај начин штедите на високим трошковима и поново добијате савршено радни мотор.

Разумни додаци

Са уклоњеним млазницама, машина је практично имобилисана . Дакле, ово је добра прилика да се пређе на даље поправке. У дизел моторима се такође препоручује очистите ЕГР вентил и усисну грану . Временом се такође кока.

Филтер за честице у издувним гасовима такође може да скине и очисти стручњак. Коначно, када се уграде обновљени ињектори, сви папирни филтери као што су полен, филтери кабине или филтери за ваздух мотора такође се могу заменити. . Филтер дизела је такође замењен тако да само гарантовано чисто гориво стиже до ремонтованих ињектора. Коначно, замена уља за углађен и чист мотор је последњи корак. , омогућавајући вам да мирно кренете наредних тридесет хиљада километара.