Топ 14 највећих авиона на свету за 2022

Који је највећи авион на свету од 2022. Велики авион има користи од економије обима. На пример, имати један велики авион са капацитетом два мања авиона је економичнији за рад. Истовремено, број посаде није потребно удвостручити. Такође, имати више малих авиона уместо великих захтева више земаљског особља за одржавање.

Постоје и друга оперативна питања. Ови фактори су посебно важни и одлучујући у случају војних авиона. Већи авиони такође омогућавају трансфер више снага и оружја за много краће време. Циљ је да се искористи „предност првог покретача“. Из тог разлога, чим се схватила важност надмоћи у ваздуху, рађено је више истраживања за развој великих авиона. Већина највећих, најдужих и најтежих авиона је војног порекла.

Већина највећих и највећих авиона финансирана је војним истраживањима. Из тог разлога већину њих користи војска. Мали број ових авиона је прилагођен за цивилну и комерцијалну употребу. Ево листе 14 највећих авиона на свету до 2022.

13. Иљушин Ил-76

Ил-76 је био први совјетски тешки транспортни четворомлазни мотор. У НАТО-у је добио кодно име Цандид. Ово је вишенаменски четворомоторни турбовентилаторски стратешки транспортер који је развио Иљушин дизајнерски биро. Првобитно је планиран као теретњак да замени Антонов Ан-12. Производња је почела 1974. са преко 800 изграђених. Заједно са Ан-12 чинио је окосницу совјетског ратног ваздухопловства. Још увек је у служби у многим земљама.

ИЛ-76 има носивост од 50 тона. Био је намењен за испоруку тешких возила и специјалне опреме. Може да ради са кратких, неприпремљених и неасфалтираних писта. Може да лети и слеће у најнеповољнијим временским условима. Коришћен је као транспорт за хитне случајеве за евакуацију цивила и пружање хуманитарне помоћи и помоћи у случају катастрофа широм света.

12. Тупољев Ту-160

Тупољев Ту-160 „Бели лабуд” или „Бели лабуд” је суперзвучни тешки бомбардер чија брзина прелази 2 маха, што значи да може да лети двоструко већом брзином од звука. Има крила променљивог замаха. Створио га је Совјетски Савез да би се супротставио америчком развоју Б-1 Ланцер надзвучног бомбардера са замашеним крилима. Развио га је Дизајнерски биро Тупољев. НАТО снаге су му дале кодно име Блацкјацк.

То је највећи и најтежи борбени авион који се још увек користи. Његова полетна тежина је 300 тона. Ушао је у службу 1987. и био је последњи стратешки бомбардер развијен за Совјетски Савез пре него што се распао на неколико земаља. У функцији је 16 авиона, флота се ажурира и модернизује.

11. Кинески транспортни авион И-20

И-20 је нови кинески транспортни авион који је развила компанија Ксиан Аирцрафт Цорпоратион у сарадњи са Русијом и Украјином. Његов развој је почео 1990-их, а И-20 је први пут полетео 2013. и ушао у службу кинеског ратног ваздухопловства 2016. године. Кина је постала четврта земља после САД, Русије и Украјине која је развила војни транспортни авион од 200 тона.

И-20 има капацитет дизања од око 60 тона. Може да носи тенкове и велика борбена возила. По носивости је између већег Боинга Ц-17 Глобемастер ИИИ (77 тона) и руског Ил-76 (50 тона). И-20 има довољан домет да из Кине стигне до већине Европе, Африке, Аустралије и Аљаске. Има четири руска турбовентилаторска мотора Д-30КП2.

10. Боеинг Ц-17 Глобемастер ИИИ

Боинг Ц-17 Глобемастер ИИИ је највећи радни коњ у америчком ваздухопловству. Дизајнирао га је Мекдонел Даглас, који се касније спојио са Боингом 1990-их. Дизајниран је да замени Лоцкхеед Ц-141 Старлифтер и такође као алтернатива Лоцкхеед Ц-5 Галаки. Развој овог тешког транспортног авиона почео је 1980-их година. Први пут је полетео 1991. и ушао у службу 1995. године.

Приближно 250 авиона Глобемастер је направљено и користе их Ратно ваздухопловство САД и неколико других земаља НАТО-а, укључујући Велику Британију, Аустралију, Канаду, УАЕ и Индију. Има носивост од 76 тона и може да прими тенк Абрамс, три оклопна транспортера Стрикер или три хеликоптера Апацхе. Може да ради са неприпремљених писта или неасфалтираних писта.

9. Лоцкхеед С-5 Галаки

Лоцкхеед Ц-5 Галаки је надограђен на следећу верзију Лоцкхеед Мартина. Ово је један од највећих војно-транспортних авиона. Дизајнирала га је и изградила компанија Лоцкхеед Цорпоратион. Користе га Ваздухопловство Сједињених Држава (УСАФ) за тешке интерконтиненталне стратешке ваздушне линије. Лоцкхеед Мартинов Ц-5М Супер Галаки је радни коњ америчког ратног ваздухопловства и највећи оперативни авион. Галаки дели много сличности са каснијим Боингом Ц-17 Глобемастер ИИИ. Ц-5 Галаки је био у функцији америчког ратног ваздухопловства од 1969. године. Коришћен је у неколико сукоба као што су Вијетнам, Ирак, Југославија, Авганистан и Заливски рат. Има могућност ролл-он и ролл-офф, што значи да се терету може приступити са оба краја авиона.

Носивости од 130 тона може да носи два главна борбена тенка М1А2 Абрамс или 7 оклопних транспортера. Такође је коришћен у хуманитарној помоћи и помоћи у катастрофама. Ц-5М Супер Галаки је надограђена верзија. Има нове моторе и авионику како би продужио свој животни век након 2040. године.

8. Боинг 747

Боинг 747 је познат по свом оригиналном надимку Јумбо Јет. Има препознатљиву „грбу“ на горњој палуби дуж носа авиона. Био је то први широкотрупни млазни авион који је Боинг произвео у Сједињеним Државама. Његов путнички капацитет био је 150% већи од капацитета Боинга 707.

Боинг 747 са четири мотора има двослојну конфигурацију делом своје дужине. Боинг је дизајнирао горњу палубу 747 у облику грба да служи као салон или првокласно седиште. Боинг 747-400, најчешћа путничка верзија, може да прими 660 путника у конфигурацији економске класе високе густине.

7. Боинг 747 Дреамлифтер

Боинг 747 Дреамлифтер је широкотрупни теретни авион који производи Боеинг. Развијен је из Боинга 747-400 и први пут је полетео 2007. Раније је био познат као Боеинг 747 ЛЦФ или Ларге Царго Фреигхтер. Направљен је искључиво да транспортује компоненте авиона Боеинг 787 Дреамлинер из целог света у фабрике Боеинга.

6. Антонов Ан-22

Авион Ан-22 „Антеј” у НАТО је добио кодни назив „Петао”. Ово је тешки војни транспортни авион који је развио Конструкторски биро Антонов. Покрећу га четири турбоелисна мотора, од којих сваки покреће пар супротно ротирајућих пропелера. И даље је највећи турбоелисни авион на свету. 1965. године, када је први пут објављен, био је то највећи авион на свету. Има носивост од 80 тона. Овај авион је пројектован за рад са неприпремљених аеродрома и може да полети и слеће на мекано тло. Антонов Ан-22 је способан да надмаши Боеинг Ц-17 Глобемастер. Коришћен је у великим војним и хуманитарним ваздушним транспортима за Совјетски Савез.

5. Антонов Ан-124 Руслан

Антонов Ан-124 Руслан, надимак Кондор од стране НАТО-а, је млазни авион. Развио га је 1980-их Конструкторски биро Антонов и још увек је највећи војни транспортни авион на свету. Први лет је изведен 1982. године, пуштен је у употребу 1986. Користи га руско ваздухопловство. У функцији је око 55 таквих авиона.

Изгледа као нешто мањи Лоцкхеед Ц-5 Галаки. Ово је највећи светски серијски војни авион, осим Антонова Ан-225. Ан-124 има максималну носивост од 150 тона. Теретни одељак може да носи било који терет, укључујући руске тенкове, војна возила, хеликоптере и било коју другу војну опрему.

4. Ербас А340-600

Реч је о дуголинијском, широкотрупном комерцијалном путничком авиону који је дизајнирала и производила европска авио компанија Аирбус Индустриес. Може да прими до 440 путника. Има четири турбовентилаторска мотора. Долази у неколико верзија, тежи А340-500 и А340-600 су дужи и имају већа крила. Сада је замењен већом варијантом Ербас А350.

Има домет од 6,700 до 9,000 наутичких миља или 12,400 до 16,700 км. Његове препознатљиве карактеристике су четири велика бајпас турбовентилаторска мотора и главни стајни трап трицикла. Раније су авиони Ербас имали само два мотора. А340 се користи на дугим прекоокеанским рутама због отпорности на ЕТОПС ограничења која се примењују на двомоторне авионе.

3. Боинг 747-8

Боеинг 747-8 је широкотрупни млазни авион који је дизајнирао и производи Боеинг. Ово је трећа генерација 747 са растегнутим трупом и проширеним крилима. 747-8 је највећа верзија 747 и највећи комерцијални авион направљен у САД. Долази у две главне варијанте; 747-8 Интерконтинентал и 747-8 Фреигхтер. Промене овог модела Боинга укључују нагнуте врхове крила и део мотора у облику зуба у облику зуба за смањење буке. Боинг је 14. новембра 2005. лансирао 747 Адванцед под именом „Боинг 747-8“.

2. Ербас А380-800

Ербас А380 је и даље највећи путнички авион у употреби, чак и након скоро деценије редовног сервиса. А380 је толико велик да су многи аеродроми морали да промене своје инсталације да би се прилагодили његовој висини и дужини. То је двоспратни, широкотрупни, четворомоторни млазни авион. Производи га европски произвођач Аирбус Индустриес. А380 има неколико опција мотора. Конфигурација коју користе Бритисх Аирваис и друге премиум авио компаније су четири мотора Роллс-Роице Трент 900 са турбо вентилатором који производе више од 3,000,000 фунти потиска. Може да прими особу у економској класи, чак и ако постоји прва класа.

До данас је направљено преко 160 А380. А380 је извршио свој први лет 27. априла 2005. Комерцијални летови почели су 25. октобра 2007. са Сингапурским ерлајнсом.

1. Ан-225 (Мрија)

Ан-225 је најдужи и највећи авион икада направљен на земљи. Дизајниран од стране легендарног Конструкторског бироа Антонов, Ан-225 је дизајниран и изграђен током 1980-их година Хладног рата и Совјетског Савеза. Дужина самог товарног простора је дужа од удаљености коју су браћа Рајт прешла на свом првом лету. Авион је на украјинском добио надимак „Мрија“ или „Сан“. Првобитно је изграђен као транспорт за совјетску летелицу Буран.

Авион је наставак свог млађег брата Ан-124 Руслан, највећег војно-транспортног авиона на свету. Опремљен је са шест турбовентилаторских мотора. Његова максимална полетна тежина је 640 тона, што значи да може да понесе више од 20 пута више терета од других авиона. Такође има највећи распон крила од свих авиона.

Први и једини Ан-225 изграђен је 1988. године. У комерцијалној је операцији компаније Антонов Аирлинес и превози превелики терет. Ваздушни лифт држи неколико светских рекорда за испоруку највећих и најтежих материјала икада транспортованих ваздушним путем. У одличном је стању и спреман је за летење још најмање 20 година.

АЖУРИРАЊЕ

Имаге Цредит: Стратолаунцх

31. маја 2017. године; "Највећа летелица на свету" Стратолаунцх први пут је изашла из хангара. То је водећи пројект Стратолаунцх који промовише суоснивач Мајкрософта Пол Ален. Стратолаунцх има шест мотора Боеинг 747, 28 точкова и распон крила од 385 стопа, што је веће од фудбалског терена. Његова дужина је 238 стопа. Може да носи 250 тона тежине. Његов домет је око 2,000 наутичких миља. Старатолаунцх је замишљен као авион за лансирање ракета у орбиту.

Раније је највећи распон крила од свих авиона у историји припадао Х-4 Херкулесу од потпуног дрвета, познатом и као „Спруце Гоосе“; који је имао краћу дужину од 219 стопа. Међутим, овај авион је летео само минут, на 70 стопа 1947. године, и никада више није полетео.

Ербас А380 је највећи путнички авион на свету са преко 300 комерцијалних летова дневно. Његова висина је 239 стопа, што је више од Стратолаунцх-а. Такође има више и шире тело; али има мањи распон крила од 262 стопе.

Ан-225 Мрииа је дугачак 275 стопа, 40 стопа дужи од Стратолаунцх-а. Такође је висок 59 стопа, што је више од 50 стопа Стратолаунцха. Мрииа има распон крила од 290 стопа, што је мање од Стратолаунцх-а који износи 385 стопа. Његова сопствена тежина је 285 тона, што је више од тежине Стратолаунцх-а од 250 тона. Максимална полетна тежина Мрије је 648 тона, што је упоредиво са 650 тона Стратолаунцх-а.

Стратолаунцх је управо представљен. Још увек је у изградњи у ваздушној и свемирској луци Мојаве у Мохавеу, Калифорнија. Мораће да прође неколико тестова, а касније ће се одржати пробни летови. Планирано је да буде у потпуности оперативан до краја ове деценије. Очекује се да ће Стратолаунцх бити домаћин прве демонстрације лансирања до 2022. године.

До данас (и надамо се до 2022.); Ан-225 Мрија је и даље највећи оперативни авион на свету!!!

Неки од највећих авиона на свету који овде нису поменути више нису у производњи нити у употреби. Неки од горе наведених такође имају специфичне верзије које можда нису горе наведене. Авиони Ербас и Беинг имали су различите верзије различитих дужина заснованих на истом концепту дизајна. Ако мислите да су неки авиони ненамерно спуштени, можете додати ове чињенице у своје коментаре.