Токио 2013: првих пет – АвтоТацхки

Поново је 1997. У то време, Хонда и Тојота су биле у трци да донесу бензинско-електричну хибридну технологију у масе. На слици је концепт Хонда ФЦЕВ.
Хонда је победила Тоиоту на тржишту, али је Тојота на крају објавила успешнији хибридни систем. Од тада, Тоиота је продала више од 5 милиона хибридних возила. Сада су оба бренда у трци да донесу енергију водоника масама, са циљем 2015.
Хонда је имала мали број ручно направљених Цларити возила на гориве ћелије од 2010. године, али овај концепт ФЦЕВ указује на његову замену.
Дакле, званично је познат као Нисмо ИДк концепт, али Ниссан никога не обмањује. Фанови ће га звати Датсун 1600 без обзира на то коју значку носи.
Чак има и 1.6-литарски мотор (иако са турбо пуњењем). Развио га је тим од 100 младих људи који су одрасли гледајући Датсун 1600 - аутомобил који је коришћен пре њиховог рођења - у видео игрицама.
Надамо се да ће ривал Тоиоте 86 са погоном на задње точкове доћи на тржиште брже од Ниссана ГТ-Р, којем је требало седам година да постане стварност у салону.
Могло би вам бити опроштено што сте најновији Ниссан ГТ-Р назвали само још једним специјалним издањем, али то би била велика грешка.
Ово је најбржа и најснажнија (441 кВ и 652 Нм) верзија Годзиле. Време убрзања од 0-100 км/х још није објављено, али гласине говоре да је то само 2.5 секунде.
Покренут огромним турбо пуњачима и покретан шасијом тима Вилиамс Ф1, ГТ-Р Нисмо може да пређе Нирбургринг за 7 минута и 8 секунди уз невероватну брзину.
Овај концепт Тоиоте ФЦВ лимузине необичног облика са разјапљеним устима је покушај компаније да створи први масовно произведен аутомобил на водоник на свету.
Тојота каже да ће производна верзија овог концепта стићи у изложбене салоне 2015. године.
Надамо се да ће Тоиота следити своју традицију ублажавања својих концептних аутомобила до тренутка када они крену у производњу.
У Токију, мало је велико, а велико је мало. Такав је случај са Даихатсу ФЦ Децк-ом, далеко најквалитетнијим концептом овог произвођача аутомобила величине литре. Изгледа као полуприколица са скраћеним оквиром или кандидат за нову емисију која би се могла назвати „Камионџије на клизалишту“.

Поново је 1997. У то време, Хонда и Тојота су биле у трци да донесу бензинско-електричну хибридну технологију у масе. На слици је концепт Хонда ФЦЕВ.
Хонда је победила Тоиоту на тржишту, али је Тојота на крају објавила успешнији хибридни систем. Од тада, Тоиота је продала више од 5 милиона хибридних возила. Сада су оба бренда у трци да донесу енергију водоника масама, са циљем 2015.
Хонда је имала мали број ручно направљених Цларити возила на гориве ћелије од 2010. године, али овај концепт ФЦЕВ указује на његову замену.
Дакле, званично је познат као Нисмо ИДк концепт, али Ниссан никога не обмањује. Фанови ће га звати Датсун 1600 без обзира на то коју значку носи.
Чак има и 1.6-литарски мотор (иако са турбо пуњењем). Развио га је тим од 100 младих људи који су одрасли гледајући Датсун 1600 - аутомобил који је коришћен пре њиховог рођења - у видео игрицама.
Надамо се да ће ривал Тоиоте 86 са погоном на задње точкове доћи на тржиште брже од Ниссана ГТ-Р, којем је требало седам година да постане стварност у салону.
Могло би вам бити опроштено што сте најновији Ниссан ГТ-Р назвали само још једним специјалним издањем, али то би била велика грешка.
Ово је најбржа и најснажнија (441 кВ и 652 Нм) верзија Годзиле. Време убрзања од 0-100 км/х још није објављено, али гласине говоре да је то само 2.5 секунде.
Покренут огромним турбо пуњачима и покретан шасијом тима Вилиамс Ф1, ГТ-Р Нисмо може да пређе Нирбургринг за 7 минута и 8 секунди уз невероватну брзину.
Овај концепт Тоиоте ФЦВ лимузине необичног облика са разјапљеним устима је покушај компаније да створи први масовно произведен аутомобил на водоник на свету.
Тојота каже да ће производна верзија овог концепта стићи у изложбене салоне 2015. године.
Надамо се да ће Тоиота следити своју традицију ублажавања својих концептних аутомобила до тренутка када они крену у производњу.
У Токију, мало је велико, а велико је мало. Такав је случај са Даихатсу ФЦ Децк-ом, далеко најквалитетнијим концептом овог произвођача аутомобила величине литре. Изгледа као полуприколица са скраћеним оквиром или кандидат за нову емисију која би се могла назвати „Камионџије на клизалишту“.

Датсун КСНУМКС

Дакле, званично је познат као Нисмо ИДк концепт, али Ниссан никога не обмањује. Фанови ће га звати Датсун 1600 без обзира на то коју значку има. Чак има и 1.6-литарски мотор (иако са турбо пуњењем). Развио га је тим од 100 младих људи који су одрасли гледајући Датсун 1600 - аутомобил који је коришћен пре њиховог рођења - у видео игрицама. надам се ривал Тојота 86 са погоном на задње точкове долази на тржиште брже од Ниссан ГТ-Р, којој је требало седам година да постане стварност изложбеног салона.

Ниссан ГТ-Р Нисмо

Могло би вам бити опроштено што сте најновији Ниссан ГТ-Р назвали само још једним специјалним издањем, али то би била велика грешка. Ово је најбржа и најснажнија (441 кВ и 652 Нм) верзија Годзиле. Време убрзања од 0-100 км/х још није објављено, али гласине говоре да је то само 2.5 секунде. Покренут огромним турбо пуњачима и покретан шасијом тима Вилиамс Ф1, ГТ-Р Нисмо може да пређе Нирбургринг за 7 минута и 8 секунди уз невероватну брзину.

Хонда ФЦЕВ

Поново је 1997. У то време, Хонда и Тојота су биле у трци да донесу бензинско-електричну хибридну технологију у масе. Хонда је победила Тоиоту на тржишту, али је Тојота на крају објавила успешнији хибридни систем. Од тада, Тојота је продала више од 5 милиона хибридних возила. Сада су оба бренда у трци да донесу енергију водоника масама, са циљем 2015. Хонда је имала мали број ручно направљених Цларити возила на гориве ћелије у рукама купаца од 2010. године, али овај концепт ФЦЕВ је показатељ његовог успеха. замена.

Тоиота ФЦВ

Овај концепт Тоиоте ФЦВ лимузине необичног облика са разјапљеним устима је покушај компаније да створи први масовно произведен аутомобил на водоник на свету. Тојота каже да ће производна верзија овог концепта стићи у изложбене салоне 2015. године. Надамо се да ће Тоиота следити своју традицију смањивања концепта аутомобила до тренутка када они крену у производњу.

Палуба Daihatsu FC

У Токију, мало је велико, а велико је мало. Такав је случај са Даихатсу ФЦ Децк-ом, далеко најквалитетнијим концептом овог произвођача аутомобила величине литре. Изгледа као полуприколица са скраћеним оквиром или кандидат за нову емисију која би се могла назвати „Камионџије на клизалишту“. У ствари, то је сладак начин да Даихатсу упозна купце са новом темом дизајна за следећу генерацију комбија са равним носом. То је срамота. Даихатсу би требало да га изгради онаквог какав јесте.

Овај репортер на Твитеру: @ЈосхуаДовлинг

_______________________________________